dangtam03yt
Tài xế O-H
Em thắc mắc tí là nếu bình ko đạt 12v thì đề phải yếu chứ cụ nhỉ.CHÍNH XÁC RỒI CỤ. LẠI LÀ CÁI BÌNH ĐIỆN. CÁI BÌNH ĐIỆN LÀ QUAN TRỌNG NHẤT TRÊN XE OTO. KAKAKA
Xe đề dài hoặc đề lại cái thứ 2 mới nổ.
V
Bình luận: 89Lượt xem: 6,636
nhantam
Tài xế O-H
em thấy khó tin, khi đề cái thứ nổ rồi, bác có tắt đi đê lại 3,4,5 cái nứa xem có nổ được khôngCHÍNH XÁC RỒI CỤ. LẠI LÀ CÁI BÌNH ĐIỆN. CÁI BÌNH ĐIỆN LÀ QUAN TRỌNG NHẤT TRÊN XE OTO. KAKAKA
KHông phải là không đủ 12V, mà bình điện đang bị xuống cấp ở 1 ngăn nào đó, tức là tự phóng điện trong 1 khoảng thời gian nào đó phụ thuộc vào nhiệt độ của bình điện.
Tham khảo:
Các tham số khác của ắc quy
Dòng khởi động nguội CCA (Cold Cranking Amps) Là một tham số thường được quan tâm khi dùng ắc quy cho các ô tô mà chủ yếu là dùng cho khởi động. Dòng khởi động nguội là dòng điện có thể phát ra được trong trạng thái nhiệt độ 0 độ F (tức bẳng - 17,7 độ C) trong vòng 30 giây. Tham số này thường chỉ được quan tâm tại các nước có nhiệt độ thấp (dưới 0 độ C), khi đó việc khởi động của động cơ gặp khó khăn vì độ nhớt dầu không đảm bảo và việc các phản ứng hóa học xảy ra trong điều kiện nhiệt độ thấp thường khó khăn hơn so với khi ở nhiệt độ cao.
Dòng khởi động nóng HCA (Hot Cranking Amps) Tương tự như dòng khởi động nguội, nhưng nó được tính tại nhiệt độ 80 độ F (tức khoảng 26,7 độ C). Tham số này thường ít quan trọng hơn so với thông số khởi động nguội (và thông số này cũng ít khi được ghi vào nhãn của các ắc quy).
Dung lượng RC (Reserve Capacity) Là tham số thể hiện thời gian phóng điện với dòng 25A ở nhiệt độ 25 độ C cho đến khi điện áp ắc quy hạ xuống dưới mức sử dụng được. Thông số này khá trực quan, thể hiện sự hoạt động liên tục của ắc quy ở chế độ bình thường với nhu cầu sử dụng thông thường (đa phần người dùng kích điện thường phát dòng ở mức này).
Trên đây là các thông số của một ắc quy. Tất cả các ắc quy đều ghi thông số về điện áp và dung lượng, còn lại hai thông số khá quan trọng sau nó là CCA và RC thì ít được ghi trên nhãn của chúng hơn. Cá nhân tôi thì thường thiện cảm đối với các loại ắc quy được ghi rõ ràng các thông số như vậy bởi nó gần như một sự đảm bảo về chất lượng đã công bố.
Hoan9995
Tài xế O-H
Chắc chắn k phải xăng hay Điện rồi k rõ lắm nhưng chắc cái gì đó rất dễ nhưng K nghĩ tới
))
Hoan9995
Tài xế O-H
Càng làm càng va chạm nhưng đièu bất ngờ nhất là thứ.tưởbg chừng như k.liên quan mới là điều cốt lõi :-D
buiduytan115
Tài xế O-H
cucchangda
Tài xế O-H
zomson
Tài xế O-H
nguyenlong1994
Tài xế O-H
Em suy luận là do bác chỉnh quá tiết kiệm xăng kết hơp với hiệu ứng suy giảm đặc tính của Cảm biến nhiệt độ khí nạp bác nhé. Khi bác để xe qua đêm hay khi bác đang chạy dừng lại một lúc xíu và lại đề tiếp thì nhiệt độ luồng khí nạp trong ống khí nạp chỗ gắn cảm biến khí nạp vẫn same same nhiệt độ môi trường (nhiệt thấp), do đó ECM điều chỉnh tỷ lệ hòa khí vẫn đủ để đề nổ phát 1 (vẫn đủ xăng); nhưng khi máy đã nóng mà bác tắt máy đủ lâu thì nhiệt độ trong ống khí nạp và nhiệt trong khoang máy là same same nhau (lúc đó nóng). Thông qua cảm biến nhiệt độ khí nạp mà lúc này ECM hiểu là nhiệt khí nạp cao do đó phun xăng ít đi. Nếu điều kiện này kết hợp với việc bác chỉnh tỷ lệ hòa khí nghèo từ trước thì khi đó hòa khí sẽ quá nghèo làm khó đề nổ/ đề dai. Lúc này, sau khi đề phát thứ nhất thì máy đã hút khí trời vào ống nạp, nhiệt độ ngay chỗ cảm biến nhiệt độ khí nạp đã hạ xuống --> ECM tự điều chỉnh thêm xăng (làm đậm thêm hòa khí) ---> nổ ngay ở phát thứ 2 (cách phát thứ 1 sau vài giây).
Có hợp lý không bác ^^
Có hợp lý không bác ^^
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
Cộng đồng nổi bật
Chủ đề bác đang quan tâm
-
-
-
-
-
Tài liệu sửa chữa động cơ Weichai WP10 Euro IV, V
- Mới nhất: chinhlemoto