ờ khó hiểu bác nhỉ. nói toẹt như bác hungem có phải sướng không lại còn nói úp úp mở mở rồi không nhớ mới chết chứ. Nhưng cũng như nhìn vòng một con gái vậy bác ạ. úp mở mới thú vị chứ toẹt ra cũng không sướng lắm. Bác nên tư duy hơn nữa nhé.[/QUOTE]
sau đây tôi xin phép đưa hình con Daewoo 2009 lên nhé.
Dưới đây là hình con Daewoo Gentra 2009. Thật sự nó chỉ lấy hơi xăng từ thùng lên ống và hơi cacte chứ không có lấy khí từ ống xả. Mặc dù có thiết kế lỗ thông từ miệng xupap xả số 3 ra lỗ phía bên cụm ống cổ góp nạp(trong hình lỗ giữa 2 con bù rông), nhưng lại bị bít bỡi mặt phẳng cổ góp. Và tắt luôn.
Mấy cái này thì bác nói không hề sai, nhưng nó không phải là EGR. Trong hệ thống kiểm soát lại khí thải có nhiều hạng mục khác nhau mà có thể có ở xe này mà lại vắng ở xe khác:
Nó dùng để bơm không khí vào đường ống xả. Tương tự như hút khí, cũng đưa không khí vào ống xả
không cần tôi vẫn biết mà. Ý của tôi là đa phần những xe hiện đại đời mới sau này mới có Egr . còn những xe đời cũ cùi bắp chỉ có thông hơi cacte và hơi thùng xăng thôi. Vì kinh nghiệm chui gầm tôi hay để ý mấy thứ này.nhắc rồi mà ko để ý à
Vậy mục đích nó làm gì cụ? Lượng phun phụ thuộc vào cái gì vậy ạ?
Dạ, để đốt nốt những thứ cháy dở thôi mà. Nó không quan tâm đến điều chỉnh lượng khí phun vào ống xả
Thế nếu nó phun khí nhiều tức oxi nhiều thì con cảm biến nó cảm nhận thừa oxi hả cụ? Còn để đốt cháy những cái cháy dở thì chắc là hòa khí chưa cháy hết. mà chưa cháy hết thì động cơ cũng mất công suất cụ nhỉ?
- Nếu cảm biến oxy thấy thừa oxy thì nó sẽ báo là thừa
Thường nếu thừa oxy thì nó báo lỗi hỗn hợp nhạt cụ nhỉ. Trong trường hợp này nó có báo lỗi không cụ?
Cũng chưa chắc nó sẽ báo lỗi nhạt đâu ạ, còn tùy thuộc nhiều thứ lắm
Khó hiểu quá vậy cụ? Nếu không báo thì chắc lượng khí phun vào sẽ được tính toán để cháy sau xupap xả sẽ hết sạch trước khi tới cảm biến chứ nhỉ? Còn sẽ báo lỗi khi nào cụ?
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
