- Bác nói khá là thuyết phục, mong bác có thêm nhiều ý kiến và dẫn chứng khoa học. Tôi lập ra chủ đề này, ngoài việc muốn thu nhận kiến thức bản thân, thì cũng mong qua sự tranh luận, sẽ giúp việc chia sẻ kiến thức lan rộng hơn.Hi bác, em có một số ý thế này mời bác ngẫm xem có hợp logic về kỹ thuật không nhé:
- MAF cần đặt trước đoạn đường ống hồi/ thông hơi máy để hạn chế hơi dầu bôi trơn làm bẩn cảm biến.
- Cần đặt càng xa cửa hút càng tốt để giảm xung nhằm tăng độ chính xác - đạt được giá trị đo trung bình chính xác hơn. Bác tham khảo đoạn em trích từ sách này: https://drive.google.com/file/d/1JsYQ8R8OzHm4l3113FL3gqwB3vn-AdL1/view?usp=sharing
- Ở loại dây nhiệt đời mới, cần đặt cảm biến ở nơi dòng xoáy không khí ít nhất để đảm bảo diện tích hứng gió của cảm biến thể hiện đủ tính chất cho toàn diện tích đo đạc để giảm sai số phép đo.
==> đoạn ống tròn gần lọc gió là đáp ứng đủ 3 điều kiện trên.
Tôi thấy đọc vẫn ít, nên cần các bác cho ý kiến để nhặt thêm kiến thức ạ. Nhiều cuốn vẫn chưa được nhìn thấy cơ. Bác khen thế, tôi ngượng quá ạ
Cái đó là do loại cảm biến nta dùng là loại dùng nguyên lý nào bác ah., em tin chắc là hai loại sẽ khác nhau. Dùng nguyên lý dòng xoáy nó sẽ khác nguyên lý chêch nhiệt bác ah. Nếu đo dòng xoáy dùng cảm biến siêu âm thì miễn nhiễm với các thể loại bụi hay hơi nhớt nên để gần ổn, để sau điểm nối ống gom hơi thừa của động cơ thì đo được luôn lượng hơi này. Tuy nhiên khi để gần thì bị hiệu ứng mấp mô nhiều hơn, để lấy giá trị trung bình thì cần dùng thuật toán tích phân, nên kết quả đo bị trễ/chậm.
Mấy con Mercedes máy xăng bác ạ. Đo gió sát với cụm bướm ga luôn
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
