laceti 2009 đi khoảng 15 km là mất côn.

[thienhoa_auto]

Con này bị lỗi giống Captiva . Cụ thay hết bánh đà , lá côn , bàn ép ( xịn ) bảo đảm hết bệnh bi tê không chảy dầu không cần thay . Lười thì không cần hạ số thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok.

 

[mrthuy88]

trước 15km thì xe đi côn bình thường đi hơn thì mất côn phải không bạn, nếu vậy nguyên nhân không nằm ở bộ li hợp hay bi t được, theo minh nó bị ở bầu côn, nếu không hao đầu thắng thì không có sự rò rỉ cúp ben được, có thể bạn xả chưa hết gió or bạn xem lại ốc xả e nằm trên không, nếu ốc xả e mà ở phía dưới thì k thể nào xả hết gió được bạn ah
chúc bạn thành công

 

[Cai banh xe]

Khả năng cao là bị trượt côn. Do bi tê liền luôn với xylanh, nên nhiệt độ cao truyền trực tiếp vào xylanh làm dầu sôi, sinh ra bọt khí. Bọt khí sẽ chạy dần về xylanh tổng côn, và khi lọt vào xylanh tổng côn thì như các bác đã biết

 

[tanluong_565]

Khả năng cao là bị trượt côn. Do bi tê liền luôn với xylanh, nên nhiệt độ cao truyền trực tiếp vào xylanh làm dầu sôi, sinh ra bọt khí. Bọt khí sẽ chạy dần về xylanh tổng côn, và khi lọt vào xylanh tổng côn thì như các bác đã biết

em chỉ mới vào nghề, mà toàn vọc xe bus nên chưa hiểu rõ chổ Bi T liền luôn với xylanh. Thường thì em thấy xilanh con được nối vớ cần đẩy bi T bằng thanh cứng mà bác? Hay với xe con thì khác nhỉ? Bác chỉ giáo thêm với ạ. Cảm ơn bác!

 

[Cai banh xe]

em chỉ mới vào nghề, mà toàn vọc xe bus nên chưa hiểu rõ chổ Bi T liền luôn với xylanh. Thường thì em thấy xilanh con được nối vớ cần đẩy bi T bằng thanh cứng mà bác? Hay với xe con thì khác nhỉ? Bác chỉ giáo thêm với ạ. Cảm ơn bác!

Có một số xe đã loại bỏ cái cần đó rồi. Cái bi tê sẽ nói tiếp với xylanh, trong xylanh vẫn có cuppen, pittong nhưng cả xylanh và pittong ôm lấy ống dẫn hướng bi tê. Ống dầu dẫn luôn vào cụm này, việc xả khí có khó hơn đôi chút so với loại truyền thống

 

[tanluong_565]

Có một số xe đã loại bỏ cái cần đó rồi. Cái bi tê sẽ nói tiếp với xylanh, trong xylanh vẫn có cuppen, pittong nhưng cả xylanh và pittong ôm lấy ống dẫn hướng bi tê. Ống dầu dẫn luôn vào cụm này, việc xả khí có khó hơn đôi chút so với loại truyền thống

Cảm ơn Bác đã cho em học hỏi thêm 1 vấn đề hay giá như có hình thực tế thì tốt biết mấy bác nhỉ he he

 

[ngoctuan2309]

Có một số xe đã loại bỏ cái cần đó rồi. Cái bi tê sẽ nói tiếp với xylanh, trong xylanh vẫn có cuppen, pittong nhưng cả xylanh và pittong ôm lấy ống dẫn hướng bi tê. Ống dầu dẫn luôn vào cụm này, việc xả khí có khó hơn đôi chút so với loại truyền thống

Loại này bác nên xả e kỹ 1 chút. Hồi trước e cũng gặp phải 1 em mitsubishi Fuso 3t5, xả e vài lần mới hết đc

 

[diepsc]

Xe bạn thay tổng côn trên xả e chưa hết rồi

 

[daiphongoto3]

Con này bị lỗi giống Captiva . Cụ thay hết bánh đà , lá côn , bàn ép ( xịn ) bảo đảm hết bệnh bi tê không chảy dầu không cần thay . Lười thì không cần hạ số thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok.

cũng hay đấy, cụ có chắc là bite không sao ko.vẫn có trường hợp bite liền ko chạy đâu ra ngoài nhưng vẫn không cắt được con đấy, thay bite là ok ngay,NT002

 

[hoapro]

Con này bị lỗi giống Captiva . Cụ thay hết bánh đà , lá côn , bàn ép ( xịn ) bảo đảm hết bệnh bi tê không chảy dầu không cần thay . Lười thì không cần hạ số thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok.

"thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok".cụ có thể giải thích rõ hơn về 2 trường hợp trên được ko ạ,vì sao lại làm như vậy ạ.Đội ơn cụ

 

[nguyentuan_me]

Cảm ơn Bác đã cho em học hỏi thêm 1 vấn đề hay giá như có hình thực tế thì tốt biết mấy bác nhỉ he he

hình thực tế của bạn đây. Nếu mình nhớ không nhầm thì của Mercedes Printer

 

[thienhoa_auto]

"thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok".cụ có thể giải thích rõ hơn về 2 trường hợp trên được ko ạ,vì sao lại làm như vậy ạ.Đội ơn cụ

Các đầu đòn bẩy mâm ép luôn luôn tì vào ca bi T . Nếu bàn ép tiêu chuẩn thì các đầu của đòn khi nhìn ngang sẽ nằm trên mặt phẳng, chỉ cần bi T trượt đến hành trình ngắn nó sẽ đồng loạt kéo mâm ép lùi sau ngắt lá côn ngay. Nếu chốt vòng rơ lỏng không đồng đều sẽ làm cho các đầu đòn bẩy nhìn ngang sẽ không còn phẳng nữa, lúc đó buộc bi T phải đi hành trình từ tự do đến khi ngắt được hoàn toàn lá côn sẽ dài hơn ( buộc lượng dầu điền vào bầu con phải nhiều hơn bình thường trong khi thiết kế thể tích bầu cái là có hạn). Lúc đó hiện tượng mất côn sẽ xảy ra ( trường hợp cụ chủ thớt là càng chạy thì đòn bẩy càng đá bi T lùi càng nhiều nên hết hành trình bàn đạp vẫn chưa ngắt ).

 

[Cai banh xe]

"thay tổng côn ( trên ) to hơn tí là ok. Captiva tớ hay tháo chân côn khoan xuống 1,5 cm mài bớt cục nhựa piston tổng côn 0,5 cm là ok".cụ có thể giải thích rõ hơn về 2 trường hợp trên được ko ạ,vì sao lại làm như vậy ạ.Đội ơn cụ

Cái này mang tính chất "mẹo" rồi, chứ không đúng nguyên nhân

 

[balong_autotn]

Các đầu đòn bẩy mâm ép luôn luôn tì vào ca bi T . Nếu bàn ép tiêu chuẩn thì các đầu của đòn khi nhìn ngang sẽ nằm trên mặt phẳng, chỉ cần bi T trượt đến hành trình ngắn nó sẽ đồng loạt kéo mâm ép lùi sau ngắt lá côn ngay. Nếu chốt vòng rơ lỏng không đồng đều sẽ làm cho các đầu đòn bẩy nhìn ngang sẽ không còn phẳng nữa, lúc đó buộc bi T phải đi hành trình từ tự do đến khi ngắt được hoàn toàn lá côn sẽ dài hơn ( buộc lượng dầu điền vào bầu con phải nhiều hơn bình thường trong khi thiết kế thể tích bầu cái là có hạn). Lúc đó hiện tượng mất côn sẽ xảy ra ( trường hợp cụ chủ thớt là càng chạy thì đòn bẩy càng đá bi T lùi càng nhiều nên hết hành trình bàn đạp vẫn chưa ngắt ).

theo em thì nguyên nhân không phải là các đầu đòn bẩy đẩy bi T ra xa làm cho hành trình tự do lớn gây nên việc ko cắt đc côn,mà do hiện tượng lọt khí vào hệ thống gây e gió.vì nếu hành trình tự do lớn chỉ cần dừng xe và nhồi côn vài lần là được nhưng bệnh này em nhồi mỏi chân ko có kết quả mà chỉ cần xả e vài phát lại ok ngay.[DOUBLEPOST=1415019342,1415017766][/DOUBLEPOST]theo suy luận của em thì bệnh này vấn đề .
một là lá côn bàn ép kém làm cho các đầu đòn bẩy ko đều nhau,hai là cupben chuột côn kém không ôm đc sát vào trục trong của xy lanh nên gây lọt khí vào hệ thống

 

[hoapro]

Cái này mang tính chất "mẹo" rồi, chứ không đúng nguyên nhân

vậy ngguyên nhân là đâu vậy bác

 

[balong_autotn]

thấy nhiều bác quan tâm mà căn nguyên của vấn đề vẫn chưa được tìm ra .đây là vài hình ảnh thực tế của em nó mà em vùa chụp đc

 

[thienhoa_auto]

theo em thì nguyên nhân không phải là các đầu đòn bẩy đẩy bi T ra xa làm cho hành trình tự do lớn gây nên việc ko cắt đc côn,mà do hiện tượng lọt khí vào hệ thống gây e gió.vì nếu hành trình tự do lớn chỉ cần dừng xe và nhồi côn vài lần là được nhưng bệnh này em nhồi mỏi chân ko có kết quả mà chỉ cần xả e vài phát lại ok ngay.[DOUBLEPOST=1415019342,1415017766][/DOUBLEPOST]theo suy luận của em thì bệnh này vấn đề .
một là lá côn bàn ép kém làm cho các đầu đòn bẩy ko đều nhau,hai là cupben chuột côn kém không ôm đc sát vào trục trong của xy lanh nên gây lọt khí vào hệ thống

Điều đó tớ đã kết luận ngay từ đầu cụ cần gì suy luận cho mệt . Cụ muốn dứt điểm thì quá dễ rồi : thay bàn ép, lá côn, có thể bánh đà nữa , bi T gần như không liên quan nhé cụ nhưng vì nó cũng rẻ nên thay luôn.
Kính cụ là nếu cuppen không ôm thì nó chảy dầu trước khi lọt khí nhé cụ. Suy luận phải mang tính logic chứ không nên cảm tính chủ quan .

 

[hoadt]

Có lẽ khi nóng lên thì hiện tượng giãn nở nhất là bọt khí có chứa nwớc hay tạp chất trong dầu côn sảy ra hiện tượng đó. Dầu côn sẽ bị tràn lên bình phụ một lượng tương đương với lượng giãn nở khí. Điều đó thường đẫn đến đạp côn nhẹ hơn bt và áp đẩy cái hỗn hợp dầu+khí không đủ ép bi T.
Chút ý kiến bác tham khảo.

 

[balong_autotn]

Điều đó tớ đã kết luận ngay từ đầu cụ cần gì suy luận cho mệt . Cụ muốn dứt điểm thì quá dễ rồi : thay bàn ép, lá côn, có thể bánh đà nữa , bi T gần như không liên quan nhé cụ nhưng vì nó cũng rẻ nên thay luôn.
Kính cụ là nếu cuppen không ôm thì nó chảy dầu trước khi lọt khí nhé cụ. Suy luận phải mang tính logic chứ không nên cảm tính chủ quan .

nếu như xe có bệnh mà đè ra thay cả hệ thống như cụ nói thì ai chẳng làm đc.tất nhiên là bi T thì ko có vấn đề gì nhưng chuột côn dưới thì có mà chuột côn với bi T thì đâu có bán dời.[DOUBLEPOST=1415028475,1415027503][/DOUBLEPOST]cụ thử giải thích theo logic giúp em xem tại sao đầu đòn bẩy ko đều tạo hành trình tự do của bi T lớn làm cho ko cắt đc côn nhưng lại chỉ bị sau khi chạy khoảng 20 -30km mà ko bị ngay.

 

[trungauto]

Em vừa làm con y như vầy. Cứ nghỉ là bị heo trên nhưng thay vô ko hết, thay pite thì hết ngay. Kiểm tra kỹ thì thấy pite bị rịnh dầu ( dù ko nhiều) nên thay phát là ăn ngay.