Động cơ mitsubishi 4D33 bị hụt điểm chết trên

[Badboy_dn]

Hụt như vậy thì tỉ số nén sẽ giảm vì thể tích buồng cháy tăng lên (trong khi thể tích công tác không đổi). Mà tỉ số nén giảm thì công suất động cơ sẽ giảm.

 

[thienvanphong]

Thưa cụ cụ cho em biết là nguyên nhân tay biên bị làm sao mà cụ lại gia công lại tay biên . Khi tháo dỡ động cơ kiểm tra nếu tay biên có hiện tượng cong thì ta phải thay . Còn tác động hụt tay biên như bạn nói là tác động vào bạc biên đúng không vì không thợ làm máy nào tác động vào cổ tay biên cả , nếu cổ khuỷu cần nên cos thì ta nên cos bạc biên chứ không tác động vào cổ thanh truyền cả . Nếu quá trình rà bạc biên quá tay thì cụ nên thay bạc biên là xong . Mong các cụ chỉ giáo

 

[haidangdenso]

Thưa cụ cụ cho em biết là nguyên nhân tay biên bị làm sao mà cụ lại gia công lại tay biên . Khi tháo dỡ động cơ kiểm tra nếu tay biên có hiện tượng cong thì ta phải thay . Còn tác động hụt tay biên như bạn nói là tác động vào bạc biên đúng không vì không thợ làm máy nào tác động vào cổ tay biên cả , nếu cổ khuỷu cần nên cos thì ta nên cos bạc biên chứ không tác động vào cổ thanh truyền cả . Nếu quá trình rà bạc biên quá tay thì cụ nên thay bạc biên là xong . Mong các cụ chỉ giáo

Nguyên nhân thì nhiều ,bó biên thì xuay bạc hoặc dã bạc khiến bị méo hoặc rộng lòng đầu to tay biên . phương pháp là phải hạ mép cho nhỏ đường kính sau đó khoét lại đầu to khiến cho chiều cao tay bị hụt . Mà cụ đọc kỹ nhé mở ra đã vậy rồi cơ mà

 

[xuandong]

Cụ nói vậy chắc cụ ít có khi nào đại tu động cơ nhỉ, Cụ có pik trường hợp động cơ bị bó bạc biên ko. Biên cháy dính kẹt vào trục cơ khi đó khóa biên sẽ bị vỡ và bạc biên sẽ xoay quanh tay biên gây ra hiện tượng lỏng lưng bạc biên. Khi đó lỗ bạc biên ko còn tròn mà thành ovan. Muốn nó tròn thì phải phả mặt lắp gép giữ biên và nắp biên rồi phóng lại lỗ.Mỗi lần như thế tay biên sẽ ngắn đi. Tùy theo mức độ bị ovan mà phả nhiều hoặc ít.Nên mức độ hụt của nó sau này sẽ nhiều hay ít...Bạn nên nhớ niên hạn sd của ô tô tải vn bao nhiêu năm nhé.Và hãy đặt trường hợp xe ko nằm trong tp để có thể dễ dàng nói thay là thay...Điều thứ 2 là chủ xe muốn tiết kiệm nên ko muốn thay tay biên.
Chắc cụ làm máy vip quá nên cụ ko có gia công nhỉ mà toàn thay thôi.hì

 

[thienvanphong]

Cụ nói vậy chắc cụ ít có khi nào đại tu động cơ nhỉ, Cụ có pik trường hợp động cơ bị bó bạc biên ko. Biên cháy dính kẹt vào trục cơ khi đó khóa biên sẽ bị vỡ và bạc biên sẽ xoay quanh tay biên gây ra hiện tượng lỏng lưng bạc biên. Khi đó lỗ bạc biên ko còn tròn mà thành ovan. Muốn nó tròn thì phải phả mặt lắp gép giữ biên và nắp biên rồi phóng lại lỗ.Mỗi lần như thế tay biên sẽ ngắn đi. Tùy theo mức độ bị ovan mà phả nhiều hoặc ít.Nên mức độ hụt của nó sau này sẽ nhiều hay ít...Bạn nên nhớ niên hạn sd của ô tô tải vn bao nhiêu năm nhé.Và hãy đặt trường hợp xe ko nằm trong tp để có thể dễ dàng nói thay là thay...Điều thứ 2 là chủ xe muốn tiết kiệm nên ko muốn thay tay biên.
Chắc cụ làm máy vip quá nên cụ ko có gia công nhỉ mà toàn thay thôi.hì

Thưa các cụ là em làm trong hãng . mà tiêu chuẩn trong hãng nếu đã hỏng thì thay chứ không khắc phục như vậy . vì khắc phục như thế được coi là phi kỹ thuật và không ai dám bảo hành thành quả đại tu của mình trong trường hợp như thế này . Vì khi nó bị xoay ô van như thế thì các cụ có dám chắc chắn là sẽ bảo hành được không ạ . Như em thì không dám

 

[cakhokhe2015]

Hụt thì tất nhiên tỉ số nén phải thay đổi rồi. Còn thay đổi bao nhiêu và ảnh hưởng ntn thì tính toán cũng khó. Thay đổi tỉ số nén thì trên giấy tờ tính ra được luôn nhưng còn ảnh hưởng ntn thì khó!

 

[xuandong]

Thưa các cụ là em làm trong hãng . mà tiêu chuẩn trong hãng nếu đã hỏng thì thay chứ không khắc phục như vậy . vì khắc phục như thế được coi là phi kỹ thuật và không ai dám bảo hành thành quả đại tu của mình trong trường hợp như thế này . Vì khi nó bị xoay ô van như thế thì các cụ có dám chắc chắn là sẽ bảo hành được không ạ . Như em thì không dám

Uhm, chú nói có cái lý của chú, nhưng chú có dám chắc hãng của mình cũng có cũng còn những loại phụ tùng chính hãng cho xe gần hết niên hạn ko...mình dám chắc tuy chú làm hãng nhưng chú cũng sẽ ko hề biết hết đời máy của hãng đó đâu.
Thật ra có những hạng mục ko thể thay thế đc chú à, hay là ko cần thiết để thay thế. vd : trường hợp lốc cũng bị ovan làm sao dễ dàng thay lốc khi vấn đề kiểm định chặt như thế.
Thật ra nếu mình làm mọi thứ để quay về đúng thông số ban đầu thì ko có j đáng lo ngại chú à...mình chỉ can thiệp cơ học nguội nên cơ tính cũng ko thay đổi với lại những cái gia công đó cũng có giới hạn nhỏ 0.0..mm thôi
Hãng thì hãng chứ ko có hãng nào mà đi thay trục cơ mới trong khi trục cơ mới chỉ ở mức std...Thảo luận vậy thôi chứ mỗi ng có mỗi cách làm việc khác nhau mà và mỗi nơi mỗi vùng cũng ko thể nói chú sai hay mình đúng. chỉ là do tính chất nó quyết định...

 

[bao7329]

Uhm, chú nói có cái lý của chú, nhưng chú có dám chắc hãng của mình cũng có cũng còn những loại phụ tùng chính hãng cho xe gần hết niên hạn ko...mình dám chắc tuy chú làm hãng nhưng chú cũng sẽ ko hề biết hết đời máy của hãng đó đâu.
Thật ra có những hạng mục ko thể thay thế đc chú à, hay là ko cần thiết để thay thế. vd : trường hợp lốc cũng bị ovan làm sao dễ dàng thay lốc khi vấn đề kiểm định chặt như thế.
Thật ra nếu mình làm mọi thứ để quay về đúng thông số ban đầu thì ko có j đáng lo ngại chú à...mình chỉ can thiệp cơ học nguội nên cơ tính cũng ko thay đổi với lại những cái gia công đó cũng có giới hạn nhỏ 0.0..mm thôi
Hãng thì hãng chứ ko có hãng nào mà đi thay trục cơ mới trong khi trục cơ mới chỉ ở mức std...Thảo luận vậy thôi chứ mỗi ng có mỗi cách làm việc khác nhau mà và mỗi nơi mỗi vùng cũng ko thể nói chú sai hay mình đúng. chỉ là do tính chất nó quyết định...

Đắp đỉnh quả piston lên cho nó đủ đi cụ

 

[xuandong]

Đắp đỉnh quả piston lên cho nó đủ đi cụ

uhm. Mình đang tính làm như thế đây, rùi hạ tầm phun béc xuống tý đây

 

[tathanhluank55]

Thưa các cụ là em làm trong hãng . mà tiêu chuẩn trong hãng nếu đã hỏng thì thay chứ không khắc phục như vậy . vì khắc phục như thế được coi là phi kỹ thuật và không ai dám bảo hành thành quả đại tu của mình trong trường hợp như thế này . Vì khi nó bị xoay ô van như thế thì các cụ có dám chắc chắn là sẽ bảo hành được không ạ . Như em thì không dám

Tôi đồng ý với ý kiến của cụ.đã hỏng nặng như thế thì phải thay . Nếu có đồ để thay thì phải thay .còn không có hoặc hiếm có hoặc chờ đồ lâu quá thì phải khắc phục nhưng phải đảm bảo yêu cầu kĩ thuật . Nếu làm cho tư nhân có đồ để thay mà chủ tiết kiệm thì cho người ta gọi thợ khác làm. Còn làm cho doanh nghiệp với tư cách thợ sửa chữa thì thay hay không thay do người chịu trách nhiệm quyết định. Chứ làm cho tư nhân mà có đồ để thay mà người ta không thay trong khi phục chế lại không đạt yêu cầu khi lắp lên có vấn đề gì người ta lại đổ hết trách nhiệm lên đầu mình .
- mà cụ nên đọc rõ bài viết của của chủ thớt rồi hãy bình luận nhé

 

[cakhokhe2015]

Sáng kiến đắp đỉnh piston nghe hơi dị đấy. Các bác lấy đất nhão đắp vào phải ko, trước khi đắp thì các bác phải tính thể tích chênh lệch thật chuẩn để ra thể tích cần đắp vào cho em với nhé!

 

[bao7329]

Sáng kiến đắp đỉnh piston nghe hơi dị đấy. Các bác lấy đất nhão đắp vào phải ko, trước khi đắp thì các bác phải tính thể tích chênh lệch thật chuẩn để ra thể tích cần đắp vào cho em với nhé!

Người ta đã đắp dc quả thì cũng không cần cụ nhắc về vấn đề đo đạc hay tính toán thể tích đâu ạ

 

[cakhokhe2015]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

 

[xuandong]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

bác à...
ng ta đã làm đc mới nói chứ, sao bác chứ xoắn mọi ng thế. Nếu như bị cong cái tay biên nó hụt đi 5mm thì ko ai đi bù piston cả bác à. ở đây là do gia công tay biên lâu ngày làm nó hụt đi chỉ có 1mm thôi có thể hàn bù nhôm và gia công lại nguyên bản. Sao bác cứ cứng nhắc là hãng là hãng vậy. Thì cho là bác theo hãng nhưng còn tụi tớ chỉ làm gara với những loại xe đời cũ nhưng muốn phục chế công suất nó tối đa. Bác phải thông cảm chứ. Bác làm hãng bác làm mấy xe vài tỉ còn tớ làm mấy xe chưa đc vài trăm thì sao bác lại phải so đo như thế...Mình cho bác địa chỉ gia công tại Đà Nẵng nè. Số 63, Đỗ Quang, Q.Hải Châu, TP.Đà Nẵng...làm mới nguyên bản.
Mình biết nếu trong hãng bạn đại tu một cái động cơ thay đồ hãng thì có thể chạy đc 5 đến 7 năm, nhưng vs mình khách hàng của mình nếu đạt đc 3 đến 4 năm là ok rồi. Nên thậm chí để giảm bớt chi phí bạn có thể bù lấp hết khe xéc măng rồi móc lại khe mới đó. Chạy đến khoảng thời gian 3-4 năm là mọi chi tiết xilanh xéc măng và piston đều xuống là vừa...Đến lần thứ 2 ng ta mới thay mới...mình làm ngoài này có nhiều cách lắm bạn ạ...mình mong là lên diễn đàn để chia sẻ kinh nghiệm bệnh tình động cơ chứ ko phải chặt chém...Nếu mình nói gì ko phải thì bạn bỏ qua nhé.

 

[xuandong]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

bác à...
ng ta đã làm đc mới nói chứ, sao bác chứ xoắn mọi ng thế. Nếu như bị cong cái tay biên nó hụt đi 5mm thì ko ai đi bù piston cả bác à. ở đây là do gia công tay biên lâu ngày làm nó hụt đi chỉ có 1mm thôi có thể hàn bù nhôm và gia công lại nguyên bản. Sao bác cứ cứng nhắc là hãng là hãng vậy. Thì cho là bác theo hãng nhưng còn tụi tớ chỉ làm gara với những loại xe đời cũ nhưng muốn phục chế công suất nó tối đa. Bác phải thông cảm chứ. Bác làm hãng bác làm mấy xe vài tỉ còn tớ làm mấy xe chưa đc vài trăm thì sao bác lại phải so đo như thế...Mình cho bác địa chỉ gia công tại Đà Nẵng nè. Số 63, Đỗ Quang, Q.Hải Châu, TP.Đà Nẵng...làm mới nguyên bản.
Mình biết nếu trong hãng bạn đại tu một cái động cơ thay đồ hãng thì có thể chạy đc 5 đến 7 năm, nhưng vs mình khách hàng của mình nếu đạt đc 3 đến 4 năm là ok rồi. Nên thậm chí để giảm bớt chi phí bạn có thể bù lấp hết khe xéc măng rồi móc lại khe mới đó. Chạy đến khoảng thời gian 3-4 năm là mọi chi tiết xilanh xéc măng và piston đều xuống là vừa...Đến lần thứ 2 ng ta mới thay mới...mình làm ngoài này có nhiều cách lắm bạn ạ...mình mong là lên diễn đàn để chia sẻ kinh nghiệm bệnh tình động cơ chứ ko phải chặt chém...Nếu mình nói gì ko phải thì bạn bỏ qua nhé.

 

[xuandong]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

bác à...
ng ta đã làm đc mới nói chứ, sao bác chứ xoắn mọi ng thế. Nếu như bị cong cái tay biên nó hụt đi 5mm thì ko ai đi bù piston cả bác à. ở đây là do gia công tay biên lâu ngày làm nó hụt đi chỉ có 1mm thôi có thể hàn bù nhôm và gia công lại nguyên bản. Sao bác cứ cứng nhắc là hãng là hãng vậy. Thì cho là bác theo hãng nhưng còn tụi tớ chỉ làm gara với những loại xe đời cũ nhưng muốn phục chế công suất nó tối đa. Bác phải thông cảm chứ. Bác làm hãng bác làm mấy xe vài tỉ còn tớ làm mấy xe chưa đc vài trăm thì sao bác lại phải so đo như thế...Mình cho bác địa chỉ gia công tại Đà Nẵng nè. Số 63, Đỗ Quang, Q.Hải Châu, TP.Đà Nẵng...làm mới nguyên bản.
Mình biết nếu trong hãng bạn đại tu một cái động cơ thay đồ hãng thì có thể chạy đc 5 đến 7 năm, nhưng vs mình khách hàng của mình nếu đạt đc 3 đến 4 năm là ok rồi. Nên thậm chí để giảm bớt chi phí bạn có thể bù lấp hết khe xéc măng rồi móc lại khe mới đó. Chạy đến khoảng thời gian 3-4 năm là mọi chi tiết xilanh xéc măng và piston đều xuống là vừa...Đến lần thứ 2 ng ta mới thay mới...mình làm ngoài này có nhiều cách lắm bạn ạ...mình mong là lên diễn đàn để chia sẻ kinh nghiệm bệnh tình động cơ chứ ko phải chặt chém...Nếu mình nói gì ko phải thì bạn bỏ qua nhé.

 

[xuandong]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

bác à...
ng ta đã làm đc mới nói chứ, sao bác chứ xoắn mọi ng thế. Nếu như bị cong cái tay biên nó hụt đi 5mm thì ko ai đi bù piston cả bác à. ở đây là do gia công tay biên lâu ngày làm nó hụt đi chỉ có 1mm thôi có thể hàn bù nhôm và gia công lại nguyên bản. Sao bác cứ cứng nhắc là hãng là hãng vậy. Thì cho là bác theo hãng nhưng còn tụi tớ chỉ làm gara với những loại xe đời cũ nhưng muốn phục chế công suất nó tối đa. Bác phải thông cảm chứ. Bác làm hãng bác làm mấy xe vài tỉ còn tớ làm mấy xe chưa đc vài trăm thì sao bác lại phải so đo như thế...Mình cho bác địa chỉ gia công tại Đà Nẵng nè. Số 63, Đỗ Quang, Q.Hải Châu, TP.Đà Nẵng...làm mới nguyên bản.
Mình biết nếu trong hãng bạn đại tu một cái động cơ thay đồ hãng thì có thể chạy đc 5 đến 7 năm, nhưng vs mình khách hàng của mình nếu đạt đc 3 đến 4 năm là ok rồi. Nên thậm chí để giảm bớt chi phí bạn có thể bù lấp hết khe xéc măng rồi móc lại khe mới đó. Chạy đến khoảng thời gian 3-4 năm là mọi chi tiết xilanh xéc măng và piston đều xuống là vừa...Đến lần thứ 2 ng ta mới thay mới...mình làm ngoài này có nhiều cách lắm bạn ạ...mình mong là lên diễn đàn để chia sẻ kinh nghiệm bệnh tình động cơ chứ ko phải chặt chém...Nếu mình nói gì ko phải thì bạn bỏ qua nhé.

 

[bao7329]

Thế bác đắp bằng vật liệu gì và bằng cách nào đấy. Chia sẻ chút kinh nghiệm đi!

Piston của nó bằng vật liệu gì đắp bằng vật liệu đấy. Còn đắp ra sao làm như thế nào đó là công vc của thợ gia công. Chỉ biết họ làm dc và tôi cũng đã lắp con động cơ mitsu đắp quả lên 4mm đến nay vẫn chạy bt chưa sảy ra vấn đề gì. Đây là trường hợp bất khả kháng không cò vật tư thay thế nên mời làm như vậy .

 

[Cai banh xe]

Piston của nó bằng vật liệu gì đắp bằng vật liệu đấy. Còn đắp ra sao làm như thế nào đó là công vc của thợ gia công. Chỉ biết họ làm dc và tôi cũng đã lắp con động cơ mitsu đắp quả lên 4mm đến nay vẫn chạy bt chưa sảy ra vấn đề gì. Đây là trường hợp bất khả kháng không cò vật tư thay thế nên mời làm như vậy .

Có chỗ nào ở Hà nội hay lân cận làm vụ này, bác cho tôi biết với, đặng lúc cần thiết

 

[bao7329]

Có chỗ nào ở Hà nội hay lân cận làm vụ này, bác cho tôi biết với, đặng lúc cần thiết

Xưởng Nga Thúy họ làm đấy cụ .