Cách khắc phục xe PCX, LEAD (125cc), AB (125cc) VN bị rung đầu xe khi tăng ga.
Bình luận: 677Lượt xem: 200,552
canhga
Thành viên O-H
Nhìn vào hình bạn sẽ thấy bố 3 càng AB110 ngắn hơn, bố Lead125/AB125 có thêm 1 mẫu gang ở cuối nên chắc chắn sẽ nặng hơn bố AB110.
Giả sử khi đạt vòng tour máy đạt 2800rpm thì bố sẽ bung ra bắt vào chuông, trong khi bố AB110 nhẹ hơn nên cần lực ly tâm lớn hơn mới đủ lực bung ra (do lò xo 3 càng kéo lại) - giả sử là 3000rpm thì bố AB110 mới bắt vào chuông. Ở vòng tour máy 2800rpm thì máy chưa đủ moment để kéo tiếp nên bố bị dội ngược lại, gây nên tinh trạng giật giật như các bạn đã biết
Thêm nữa, bi zin theo xe mình cân được 19g càng làm bố bắt sớm hơn so với bi 18g
Kế đến, mình thay lò xo 12Kg vào nữa là êm luôn
Mình có mẫu cho bạn nào muốn trải nghiệm
View attachment 64997
View attachment 64999
canhga
Thành viên O-H
Bố bắt rồi thì đâu có hao nữa. Nếu phân tích kỹ thì trong khoảng thời gian từ lúc xe đang dừng đến khi bố bắt chuông chắc chắn sẽ hao hơn, nhưng bác thử tính xem khoảng thời gian đó xãy ra trong bao lâu?
phamthehien
Thành viên O-H
canhga
Thành viên O-H
Chỉ khi depa thì tour máy cao hơn xài bố zin thôi bác à, nhưng cao hơn chút xíu thôi nếu bác không để ý cũng không nhận ra đâu. Chạy chậm vẫn bình thường như xe xài bố zin. Tiêu hao xăng thì như xe zin luôn. Cực kỳ hài lòng
như bác canhga phân tích, khi bố bung, thì có 2 lực tác động: Lực kéo lại của lò xo nồi, lực ly tâm của bố ba càng. Như vậy nếu tính trong trường hợp tối ưu để bố bắt vào chuông- những yếu tố khác ở tình hình ổn định, thì phải làm cho lực ly tâm thắng sớm lực kéo lò xo của bố ba càng, khi đó lò xo bố ba càng phải nhẹ, trọng lượng của guốc văng phải lớn (lực ly tâm tỉ lệ thuận với cân nặng, công thức: F = mw2r), thì mới xảy ra như ý muốn. Ý mình như vậy, 0 biết ý các bác thế nào? Cảm ơn các bác.
canhga
Thành viên O-H
Bác phải tính đến lực kéo của máy nữa. Bố nặng thì bám chắc, tuy nhiên nó lại bung sớm quá mức cần thiết (khi máy chưa đủ lực kéo -> máy bị giảm vòng quay -> bố dội ngược)
Như bác thấy, em có đủ bộ lò xo 10Kg, 12Kg để test. Nếu lò xo 10Kg thì bố bắt sớm và xe bị giật. Lò xo 12Kg thì bố bắt trể, máy đủ lực kéo nên không bị giật. Tương tự, nếu dùng lò xo 12Kg test cho cả 2 loại bố thì bố AB110 bắt trể hơn và xe không bị giật.
canhga
Thành viên O-H
Lò xo nhẹ bố sẽ thu về chậm nhé bác. Lò xo càng nặng bố "cắt" chuông càng sớm, khi giảm ga sẽ thiếu lực ghì của máy cũng rất nguy hiểm.
Sau khi thay hoàn chỉnh thì nhận thấy thì bố cắt khoảng 10Km/h lúc trả hết tay ga.
Khi cần chạy chậm dưới 10Km/h thì chỉ cần giữ nhẹ tay ga, lúc này bố bắt nhẹ vào chuông và có độ "trượt" chứ chưa khóa cứng với chuông.
Bác xem tạm tài liệu của Suzuki nhé, ngưỡng "bắt" chuông khi vòng máy khoảng 3000rpm, khóa chuông khi vòng máy trên 4500rpm.
canhga
Thành viên O-H
Em xin trả lời bác như sau:
- "Liên kết" là khi bố bung ra áp vào chuông. Trong giai đoạn này bố sẽ trượt trong mặt chuông. Xe đứng yên trượt 100%, xe lăn bánh thì mức độ trượt giảm dần.
- Giai đoạn "Khóa" ly hợp là lúc bố bám chặt hơn (do có lực ly tâm lớn). Lúc này bố có thể trượt, nhưng trượt ít hơn giai đoạn đầu.
Còn khoảng vòng máy 4500-5500rpm là tùy tình trạng độ mòn của bố và chuông mà có xe đạt trạng thái "khóa" lúc máy đạt 4500rpm, có xe "khóa" khi máy đạt 5500rpm trở lên. Vòng máy cao hơn nữa thì ly hợp vẫn ở trong tình trạng "khóa".
Thân
PS: [Ý kiến của em] Lúc depa, sau khi xe đã lăn bánh phải vặn ga dứt khoát để ly hợp sớm đạt trạng thái khóa. Khi đạt vận tốc mong muốn thì mới giảm ga từ từ, lúc này chỉ cần ít lực kéo từ máy để duy trì vận tốc. Bác nào "xót" xe mà depa vặn ga từ từ thì sẽ mau mòn bố (do bố trượt rất lâu mớt "khóa" với chuông).
mình đã bỏ lò xo SH và đi lại lò xo chuẩn của xe từ tuần trước, vì sau 1 tháng chạy lò xo SH, cái được ban đầu là bắt rất nhạy, nước hậu 0 đổi, nhưng sau đó, nó run bần bật hơn cả lò xo cũ, và mất hậu, khi nhả ga nó cứ nhầy nhầy 0 êm, nên mình bỏ luôn.
Sau khi gắn lại lò xo cũ, kèm theo kì này bố đã bắt đều với chuông, và vặn ga dứt khoát, thì rung đầu đã giảm nhiều, và kì này bụi nồi cũng ít hơn lần trước.
Sau khi gắn lại lò xo cũ, kèm theo kì này bố đã bắt đều với chuông, và vặn ga dứt khoát, thì rung đầu đã giảm nhiều, và kì này bụi nồi cũng ít hơn lần trước.
canhga
Thành viên O-H
Dzanh_nguyen
Thành viên O-H
canhga
Thành viên O-H
Bi nồi chỉ là 1 trong các nguyên nhân thôi bác. Bi nhẹ quá sẽ mất hậu!
Dzanh_nguyen
Thành viên O-H
Em đang chuẩn bị thử nghiệm vụ bi nồi và cách bù hậu cho bi nhẹ. tầm 2 tuần nữa e review ở đây cho các bác. ^^
Các bác giúp e với. Em có nhận 1 xe khách. Airblade 2015, bản đen nhám. Hiện chạy dc 7000km. Tình trạng: mỗi buổi sáng hay khi máy nguội thì mỗi lần depa đều có hiện tượng hụp xăng, phải chạy khoảng 200m thì mới bình thường.
Quá trình những việc em đã làm:
+ Vệ sinh nồi, dán bố, thay lò xo 3 càng, vệ sinh lọc gió, thay bugi.
+ cập nhật ecm, xóa lỗi.
+ vệ sinh cảm biến oxy, bướm ga, nhiệt độ nhiên liệu, nhiệt độ không khí( chưa vệ sinh cảm biến nước giải nhiệt).
+ thay kim phun 6 lỗ của click thái vẫn không được, nên em đã thay kim phun 8 lỗ pcx thái, tình trạng có cải thiện nhưng vẫn bị.
+ thay bình mới.
Sau khi đã làm tất cả việc trên, tình trạng có giảm nhưng vẫn bị. Các bác có cao kiến gì giúp e với. Em cảm ơn.
Quá trình những việc em đã làm:
+ Vệ sinh nồi, dán bố, thay lò xo 3 càng, vệ sinh lọc gió, thay bugi.
+ cập nhật ecm, xóa lỗi.
+ vệ sinh cảm biến oxy, bướm ga, nhiệt độ nhiên liệu, nhiệt độ không khí( chưa vệ sinh cảm biến nước giải nhiệt).
+ thay kim phun 6 lỗ của click thái vẫn không được, nên em đã thay kim phun 8 lỗ pcx thái, tình trạng có cải thiện nhưng vẫn bị.
+ thay bình mới.
Sau khi đã làm tất cả việc trên, tình trạng có giảm nhưng vẫn bị. Các bác có cao kiến gì giúp e với. Em cảm ơn.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
