Các sản phẩm độ bên trong máy, tăng công suất cho các loại xe khác nhau, chẳng hạn như bộ pistong - lòng, cam, bình xăng ...

Hàng từ các hãng danh tiếng, chất lượng tuyệt hảo

Hàng dành cho Exciter

Bộ lòng 150 của Yamaha Vixion 57mm, gồm lòng, piston, bạc, ắc. Thích hợp với những bạn có nhu cầu cân bằng giữa tốc độ và độ bền. Giá 3t500







Bộ lòng 60mm Shark 165cc, hàng độ, có đóng số 135cc để tránh phát hiện, thíêt kế sắc sảo, tăng công suất máy tối đa, gồm pistong - lòng, bạc, ắc. Giá 2350k. Có thể lên cos còn lòng 150 Vixion thì khônglên cos được. Có bán piston rời để lên cos 0 - 1 - 2.







Bình xăng con Uma Racing, hàng racing chính hiệu, 28mm - 30mm - 32mm, bao garati nhuyễn, canh chỉnh dễ dàng, có hướng dẫn sử dụng đi kèm. 2thì - 4thì đều dùng được.

Mấy bác nào đang cần tài liệu của xe YaMaHa thì tham khảo nha . Em mới tìm trong mấy cuốn sách YAMAHA post lên cho anh em tham khảo nếu thấy hay thanks cho 1 phát nha .

Cái này có ích cho anh em đoá .​

Otis Chandler là một người đam mê rất nhiều thứ, bao gồm lướt ván, săn tìm những trò chơi mạo hiểm và đua ôtô thể thao, những năm sau này ông dành hết thời gian cho bộ sưu tập xe đa dạng của mình.

Otis Chandler đã mất khi ông được 78 tuổi. Ông đã để lại một bộ sưu tập gồm bao gồm những chiếc ôtô và môtô thật đáng nễ... (hình bên dưới). Và chúng đã được đưa ra bán đấu giá .



Chiếc 1907 Harley-Davidson "strap- tank" Single đã được bán với giá $352.000



Chiếc California đời 1903 này là phương tiện giao thông đầu tiên được cơ giới hóa đưa sang Mỹ, nhưng không dễ dàng thích nghi với hệ thống đường sá lúc bấy giờ. Nó được bán cho người chủ mới với giá $83,600.



Hơn 1200 người tập trung trong viện bảo tàng để xem cuộc đấu giá. Giá trị thật của những món đồ của Chandler là bao nhiêu? Chiếc Crocker "bình xăng nhỏ" đời 1939 này có lẽ giá gốc là $150,000, nhưng vào một ngày thật đẹp nó đã được bán với giá $236,500.



Đây là chiếc Greyhound Model 48 đời 1907, bạn chưa bao giờ nghe đến nó phải không? Nó được lắp ráp ở Buffalo, New York, là một trong những chiếc còn tồn tại đến nay, nó được bán với giá $71,500.



Chandler cũng thích những chiếc xe cỗ của Anh. Chiếc Royal Enfield đời 1916 này vận hành với động cơ 425cc V-Twin được cho là động cơ đầu tiên có hệ thống tái luân chuyển dầu nhớt của các loại môtô. Nó có giá $41,800.



Phải chăng là loại 8 xylanh và trục điều khiển của năm 1905? Đó chắc hẳn là Belgium’s FN, trông giống một chiếc Royal Enfield, một tay chế tạo súng đã làm ra nó. Loại xe với động cơ 360cc này giá là $66,000.


Khoản tiết kiệm $165,000 của bạn sẽ bị cắt ra để đem chiếc Indian đời 1901 này cho vào gara của bạn! Lai lịch không rõ ràng, nhưng có lẽ nó là một trong ba chiếc Indian đầu tiên.



Chúng là những chiếc nguyên gốc duy nhất: Một chiếc môtô nguyên bản chưa phục hồi khác trên bệ trưng bày là chiếc belt-drive 1909 Indian. Nó được bán với giá $66, 500.



Vào năm 1914, các loại xe Indian đã có thêm hệ thống giảm xóc đằng sau và bộ phận khởi động bằng điện. Nhưng chẳng có cái nào hoạt động ra hồn cả, vì thế người ta lại nhớ đến các loại xe Hendee Special. Đây là một trong bảy chiếc mà xưởng đã chế tạo thất bại. Được bán với giá $60,500.



Thêm một chiếc có giá $60,500, 1913 Indian Single, lần đầu tiên xuất hiện với kiểu khung sườn có tên "Cradle Spring", sau được đặt nghiêng hơn trước một chút.



Một sản phẩm trưng bày nổi bật nhất tại cuộc triển lãm: "Những tuyệt tác môtô" của Guggenheim, và là một trong những chiếc xe cỗ của Mỹ xinh xắn nhất, chiếc 1915 Iver Johnson này đã được trao tay với giá $143,000



Một chiến mã torpedo-tanked Marsh-Metz V-Twin thật đẹp. Năm 1912, nó có giá $240, và 95 năm sau có giá $137,500.



Năm 1911 Marvel Curtiss đã từng là một quái thú tốc độ, sinh ra nhiều hơn một mã lực so với những đối thủ của nó trong thời gian đó. Bạn cần đến $110,000 để mua nó từ bộ sưu tập của Chandler đấy!



Có nguồn gốc từ Pottstown, chiếc 1911 Flying Merkel Model 50 này sẽ tô điểm thêm cho bộ sưu tập những chiếc xe cổ lỗ xỉ của bất kỳ ai. Giá được đưa ra cuối cùng là $126,500.



Chiếc xe cổ có giá thấp nhất tại buổi đấu giá là chiếc 1926 P-model Triumph này đây, bán với giá rất thấp $22,000. Những "món đồ chơi" mang tính nghệ thuật của Chandler phải có một cái giá cao hơn thế nữa.



Chiếc Kenmore này ngầu nhỉ? Phải chăng đã được một tay kỹ sư chuyên nghiệp chế tạo? Loại động cơ cũ kĩ đời 1913 này chỉ bán được với giá $99,000.



Trông nó giống như những chiếc xe từ trước năm 1912, chiếc Thor Model U nguyên bản này giá $66,000.



Pierce là loại American Four đầu tiên, sử dụng khung sườn ống lớn với dầu và khí đốt chứa trong một trụ đứng. Kiểu xe đời 1910 của Chandler này giá $85,250.



Năm 1912 Reading-Standard có bề ngoài dễ nhìn này cơ bản là môt chiếc xe đạp có động cơ 1000cc, bán ra với giá $77,000.



Một trong 3 chiếc xe tồn tại đến nay - 1909 Royal Pioneer này được lắp tại xưởng môtô Royal, ở Worchester, Massachusetts. Chiếc xe hiếm có này được bán với giá $110,000.



Một vài cái giá đưa ra điên cuồng như thế nào? Bạn nghĩ sao với cái giá $22,000 cho một chiếc 1971 Triumph T150 Trident?



Còn sự khuếch đại này thì sao đây? 1976 Honda Gold Wing, một loại xe chỉ sản xuất với số lượng có hạn, có giá gốc là $3295, nhưng lại được bán ra với một cái giá thật kinh khủng, $24,200! Đừng cố gắng bán những gì bạn đang có để giành lấy sở hữu chíêc này nhé!...



Còn điên cuồng hơn nữa là: chiếc 2003 Harley-Davidson Deuce ra đời kỷ niệm trăm năm hãng thành lập (giá trị thật là $14,635), nhưng đã được xướng lên với giá $37,400! Một người sưu tầm xe có mặt vào hôm nó phát biểu: "Các tay chơi xe càng xướng giá môtô cao hơn mức bình thường bao nhiêu, thì họ càng xướng giá ôtô cao hơn đó gấp nhiều lần nữa."



Một nghịch lí thế này: những chiếc môtô cỗ còn nguyên gốc càng được bán ra nhiều hơn khi những thứ đó lẽ ra nên được giữ lại bởi tình trạng xuống cấp của chúng. Chiếc Pope 1916 này đã bán ra với giá $121,000.

Một lúc nào đó, bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình "uống xăng" nhiều hơn bình thường, thậm chí mức tiêu hao tăng tới 30-40%. Đồng thời, khả năng tăng tốc giảm đi rõ rệt. Có thể còn do nhiều yếu tố khác, nhưng về cơ bản, đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp đã bị mòn.

Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực một cách nhanh chóng, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số.

Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm giữa 2 đĩa chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật liệu ma sát.

Ở trên chỉ là những dấu hiệu mòn ly hợp mà bạn có thể thấy một cách dễ dàng nhất. Ngoài việc "uống" nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại giảm, một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn bộc lộ một số hiện tượng khác như tiếng máy nổ to hơn, thậm chí kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở tốc độ thấp lẫn tốc độ cao. Trong trường hợp vận hành trên một chặng đường dài với tốc độ cao, chân của bạn thậm chí có thể bị tê vì giá để chân rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng có thể làm tay bạn bị mỏi, ảnh hưởng đến việc điều khiển xe.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng xe đúng kỹ thuật và bảo dưỡng thường xuyên thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ rất lâu và độ mòn phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường chạy. Không ít xe chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại, việc sử dụng số không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh, chẳng hạn như không về số trước khi tăng tốc.

Đĩa bị động còn có thể bị chai hoặc cháy do người điều khiển xe hay "vê côn". Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe thường xuyên bị tải nặng. Nếu xe quá tải, một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn ảnh hưởng đến nhiều chi tiết khác của xe (vành, săm lốp, nhông, xích, ...) và quang trọng hơn là tính mạng của chủ xe

Khi xuất hiện những triệu chứng cho thấy ly hợp bị mòn, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe tỏ ra "mệt mỏi" và "khó tính". Nó không chịu tăng tốc khi bạn tăng ga mà còn gào lên, thậm chí nhiều lúc bạn có cảm giác như nó chẳng thèm chạy. Bộ phận chịu ảnh hưởng trực tiếp của việc ly hợp mòn là động cơ. Ly hợp mòn sẽ bị trượt và chà xát mạnh khi vận hành ở tốc độ thấp hoặc trong quá trình xe tăng tốc. Vì vậy, để đạt được tốc độ quay mong muốn, số vòng quay của động cơ sẽ phải tăng lên. Do phải làm việc vất vả hơn, cộng với nhiệt sinh ra do chà xát, động cơ sẽ nóng hơn bình thường nên tuổi thọ bị giảm đi.

Khi các dấu hiệu mòn ly hợp bộc lộ ở mức độ nặng, bạn chỉ còn một cách duy nhất là thay thế bộ ly hợp. Đó có thể là một khoản tiền không nhỏ nhưng bù lại, bạn và chiếc xe sẽ được lợi rất nhiều. Chỉ riêng mức xăng tiêu hao tăng lên là đủ giúp bạn nhận ra điều đó chứ chưa kể những tổn hại khác.

Chiếc xe là vật thường xuyên gắn bó với bạn. Hãy tránh cho nó phải thường xuyên chở quá tải. Để bảo vệ ly hợp xe, chỉ cần tăng giảm ga đều đặn khi điều khiển xe, kết hợp với việc vào số nhịp nhàng, phù hợp với tốc độ.