Thosuaxe89
Thành viên O-H
Nếu các bác may mắn khi làm việc với một số dòng xe ô tô mới hiện nay, nhiều động cơ xe được chế tạo với cả phun xăng trên đường nạp và phun xăng trực tiếp. Điều gì khiến các nhà sản xuất phải kì công nghiên cứu kết hợp phun xăng trực tiếp và phun xăng trên đường nạp rất phức tạp đến vậy?
Tất cả những gì cải tiến thêm trên động cơ ô tô luôn mong nó làm việc tốt với mọi tình huống làm việc thực tế khác nhau và ý tưởng này cũng không phải ngoại lệ. Có rất nhiều lợi ích cho cả hai phương pháp phun nhiên liệu, các nhà sản xuất có thể sử dụng một (hoặc cả hai cùng một lúc) tùy thuộc vào phạm vi RPM của động cơ để đạt công suất hoặc hiệu quả tối đa.
Cụ thể,
Có thể thấy với việc kết hợp phun xăng trực tiếp và phun xăng trên đường nạp đã khắc phục được nhưng hạn chế riêng của từng cái cũng như phát huy tốt ưu điểm trên một động cơ.
- Phun nước vào động cơ - thủ thuật tăng công suất.
- Tìm hiểu về xe chạy bằng khí thiên nhiên (CNG)
- Tìm hiểu chi tiết về động cơ tăng áp - Turbochager trên ô tô
Tất cả những gì cải tiến thêm trên động cơ ô tô luôn mong nó làm việc tốt với mọi tình huống làm việc thực tế khác nhau và ý tưởng này cũng không phải ngoại lệ. Có rất nhiều lợi ích cho cả hai phương pháp phun nhiên liệu, các nhà sản xuất có thể sử dụng một (hoặc cả hai cùng một lúc) tùy thuộc vào phạm vi RPM của động cơ để đạt công suất hoặc hiệu quả tối đa.
Cụ thể,
- Sử dụng phun trên đường nạp có nghĩa là nhiên liệu có thể làm mát không khí nạp trước khi đến buồng đốt, tăng mật độ không khí và cho phép nạp được nhiều nhiên liệu hơn, và do đó nhiều năng lượng hơn. Ở tốc độ RPM thấp để trộn nhiên liệu không khí tốt hơn, dẫn đến quá trình đốt cháy ổn định, hiệu quả hơn.
- Phun trực tiếp, làm mát không khí bên trong xi lanh, giúp giảm đáng kể xác suất gây nên hiện tượng kích nổ. Điều này có nghĩa là động cơ có thể tăng thời gian và chạy tăng tốc hơn trước khi gặp sự cố. Phun trực tiếp được sử dụng ở tốc độ RPM cao để làm mát buồng ở mức tải cao và tạo ra nhiều năng lượng nhất có thể.
- Phun trực tiếp, làm mát không khí bên trong xi lanh, giúp giảm đáng kể xác suất gây nên hiện tượng kích nổ. Điều này có nghĩa là động cơ có thể tăng thời gian và chạy tăng tốc hơn trước khi gặp sự cố. Phun trực tiếp được sử dụng ở tốc độ RPM cao để làm mát buồng ở mức tải cao và tạo ra nhiều năng lượng nhất có thể.
Có thể thấy với việc kết hợp phun xăng trực tiếp và phun xăng trên đường nạp đã khắc phục được nhưng hạn chế riêng của từng cái cũng như phát huy tốt ưu điểm trên một động cơ.
