bình xăng con xe

[Thinh1990]

Từ lúc theo nghề xe máy đến h e chỉ bít sơ về bình xăng, nay e nghiên cứu có 1 số vấn đề thắc mắc mà không biết hỏi ai. mong các cụ đi ngang bỏ ít thời gian chỉ e với.. e xin cảm ơn...!!!
- theo e biết thì trong bxc (bình xăng con)đều có 1 tỉ lệ nhất định về hổn hợp xăng và gió...và khi mình đều chỉnh ốc gió có nghĩa là mình đang thay đổi tĩ lệ này( vặn vào thì ít gió hay vặn ra thì thêm gió thay đổi tỉ lệ pha trộn) nhưng mà tỉ lê xăng là luôn đc phun lên cố đinh phải k các cụ,,, tỉ lê xăng chỉ thay đổi là do lâu ngày vit lơ và kim xăng bị mòn nen xăng nhìu lên thôi đúng k..? <vấn đề 1>
- khi e tìm hiẻu thêm thi thấy các loại bình xăng đều có chỉ số vít lơ chính khác nhau , vd :70, 78, 85 90 105 110 115 130..150 ..vv) nhưng mà cái vít lơ phụ thường là 35,42 e thấy đa phần là 2 loại này tại sao cây vit lơ chính lại có nhìu số như vậy còn cây vit lơ phụ thì ít như vây...<vấn đề 2> thắc mắc của e..
- và có công thức nào để tính chính xác dc tỉ lệ hổn hợp khí nạp này(khi mình biết chính xác phân khối ,tỉ số đén )để lựa chọn đc bình xăng con có số vít lơ phù hơp<vấn đề 3>
1 lần nữa e xin cám ơn các cụ đã bỏ tg đọc bài của e.. e cám ơn!!!!!!!

 

[Cai banh xe]

Từ lúc theo nghề xe máy đến h e chỉ bít sơ về bình xăng, nay e nghiên cứu có 1 số vấn đề thắc mắc mà không biết hỏi ai. mong các cụ đi ngang bỏ ít thời gian chỉ e với.. e xin cảm ơn...!!!
- theo e biết thì trong bxc (bình xăng con)đều có 1 tỉ lệ nhất định về hổn hợp xăng và gió...và khi mình đều chỉnh ốc gió có nghĩa là mình đang thay đổi tĩ lệ này( vặn vào thì ít gió hay vặn ra thì thêm gió thay đổi tỉ lệ pha trộn) nhưng mà tỉ lê xăng là luôn đc phun lên cố đinh phải k các cụ,,, tỉ lê xăng chỉ thay đổi là do lâu ngày vit lơ và kim xăng bị mòn nen xăng nhìu lên thôi đúng k..? <vấn đề 1>
- khi e tìm hiẻu thêm thi thấy các loại bình xăng đều có chỉ số vít lơ chính khác nhau , vd :70, 78, 85 90 105 110 115 130..150 ..vv) nhưng mà cái vít lơ phụ thường là 35,42 e thấy đa phần là 2 loại này tại sao cây vit lơ chính lại có nhìu số như vậy còn cây vit lơ phụ thì ít như vây...<vấn đề 2> thắc mắc của e..
- và có công thức nào để tính chính xác dc tỉ lệ hổn hợp khí nạp này(khi mình biết chính xác phân khối ,tỉ số đén )để lựa chọn đc bình xăng con có số vít lơ phù hơp<vấn đề 3>
1 lần nữa e xin cám ơn các cụ đã bỏ tg đọc bài của e.. e cám ơn!!!!!!!

- Tỷ lệ hỗn hợp không phải là cố định, mà thay đổi theo điều kiện làm việc của động cơ. Nó thay đổi từ lý thuyết luôn, chứ không phải vì tuổi thọ đâu
- Khi điều chỉnh vít điều chỉnh hỗn hợp (bác gọi là ốc gió) thì tỷ lệ này thay đổi, nhưng sau đó sẽ cố định trừ khi bị tắc hoặc trôi vít..Tỷ lệ này chỉ thay đổi trên mạch xăng chạy không tải là chính
- Các cỡ của giclo được áp dụng tùy thuộc thằng thiết kế. Tuy nhiên hay thấy đúng là như bác nói, có thể sơ bộ giải thích là nhu cầu xăng ở chế độ không tải thường nhỏ và không khác nhau mấy, nên hay có cỡ chung. Còn nhu cầu xăng trên đường xăng chính thì khác nhau rất nhiều, do công suất giữa các động cơ xe khác nhau nhiều, và có nhiều chế độ dùng xăng trên đường xăng chính
- Việc tính toán tỷ lệ hỗn hợp thì do nhà sản xuất tính rồi, hãng nào cũng như nhau, bác tính làm cái gì. Hơn nữa, cái cỡ này không phải là chỉ số của tỷ lệ hỗn hợp đâu. Để lựa chọn cỡ lỗ trên 1 xe cụ thể thì phải thực nghiệm thôi. Vụ này rất hay vầ vui

 

[cuncontiti]

Có những thứ khi học không cần phải đi quá sâu Bác ạ !
Vd như 3 cái thắc mắc của bác , mạch trong ic ..v..v..
Để thiết kế một cái xe hãng họ có cả một tập đoàn các kỹ sư tay nghề cao làm việc ,với một cá nhân chúng ta không thể ôm trọn toàn bộ kiến thức đó .

 

[Thinh1990]

Có những thứ khi học không cần phải đi quá sâu Bác ạ !
Vd như 3 cái thắc mắc của bác , mạch trong ic ..v..v..
Để thiết kế một cái xe hãng họ có cả một tập đoàn các kỹ sư tay nghề cao làm việc ,với một cá nhân chúng ta không thể ôm trọn toàn bộ kiến thức đó .

tk bạn đã góp ý....hi