Phanh đĩa xe máy

L
Bình luận: 35Lượt xem: 6,038

ledangtrinh

Tài xế O-H
tôi xin trả lời bạn rằng: thông số thang đĩa còn gọi là ABS ko điều chỉnh được
mòn đĩa hay còn gọi là má phanh do chọn bố đĩa ko phù hợp với vật liệu của đĩa nên ma sát lớn dẫn đến mòn đĩa. đĩa phanh bị vênh méo. Pittong đĩa bị kẹt. dầu quá thời gian bảo dưởng
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
tôi xin trả lời bạn rằng: thông số thang đĩa còn gọi là ABS ko điều chỉnh được
mòn đĩa hay còn gọi là má phanh do chọn bố đĩa ko phù hợp với vật liệu của đĩa nên ma sát lớn dẫn đến mòn đĩa. đĩa phanh bị vênh méo. Pittong đĩa bị kẹt. dầu quá thời gian bảo dưởng
Bác trả lời không đúng trọng tâm rồi. Câu hỏi là cái gì giúp má phanh duy trì được khe hở với đĩa phanh cơ mà
 

paradise_ndk

Tài xế O-H
chính cái piston seal, vòng chắn dầu của piston phanh vừa làm nhiệm vụ chắn dầu vừa có tác dụng hồi vị lại piston phanh khi buông chân phanh

ScreenShot_20151114144237.png
 

cuncontiti

Tài xế O-H
ngu ý của cháu :
-khi bác bóp phanh đĩa thì một lượng dầu sẽ được nén xuống cụm phanh và làm biston cụm này đẩy má phanh ép lại
-khi bác nhả tay phanh thì lò xo trong cụm tay phanh đẩy piston tay phanh hồi về vị trí ban đầu và nhờ đôi phớt trên piston tay phanh này một lượng dầu nhỏ lại được hút về , pistong trong cụm phanh cũng thụt lại một chút (có thể nhìn kỹ mới thấy )
 

hyundai138

Tài xế O-H
Sao mình đi hành trình bóp tay phanh dài hơn (bóp chặt hơn), lúc trước chỉ nhắp chút là đứng xe rồi.
sau 1 thời gian sử dụng. đường ống dẫn dầu thuỷ lực lão hoá. khi đó sẽ giãn nở khi bóp phanh. và nguyên nhân do dầu phanh lâu ngày sẽ không được nguyên chất có thể bị nén khi bóp phanh. làm tăng hành trình tay phanh
 

bathinh

Tài xế O-H
các cụ đã chém sạch rồi nhưng e xin phép mượn ảnh của cụ paradise_ndk để viết thành lời nhé.
cái cuppen nó có độ biến dạng có giới hạn thôi.nên khi piston đẩy má phanh cuppen biến dạng 1 khoảng nhỏ chính là độ cong của cuppen khi nó áp sát vào piston và do piston di chuyển gây nên. nếu piston cứ di chuyển để ép má phanh thì cuppen cũng k biến dạng nữa.piston sẽ chỉ trượt trên mặt vòng cuppen. khi thôi k đạp phanh (e k nói đến hồi vị của bàn đạp,piston tổng phanh nữa nhé)
piston hồi về chính bằng khoảng biến dạng của cuppen nên duy trì được khe hở giữa piston và má phanh, đĩa phanh.
[www.oto-hui.com]ScreenShot_20151114144237.png

 

ThanhKhanh2115

Tài xế O-H
ok ...theo kiến thức cùi pắp của em thì nó sẽ tự điều chỉnh bằng cách: má phanh càng mòn thì piston càng lồi ra khỏi càng phanh , dầu phanh sẽ sụt giảm . lúc đó bác chỉ cần thêm dầu phanh cho nó !
đa số hệ thống phanh sẽ có miếng kim loại báo mòn má phanh khi nào bác chạy mà nghe tiếng rít ở đĩa phanh nghĩa là đã đến lúc phải thay má phanh nhé bác , không thể điều chỉnh gì nữa .
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
ok ...theo kiến thức cùi pắp của em thì nó sẽ tự điều chỉnh bằng cách: má phanh càng mòn thì piston càng lồi ra khỏi càng phanh , dầu phanh sẽ sụt giảm . lúc đó bác chỉ cần thêm dầu phanh cho nó !
đa số hệ thống phanh sẽ có miếng kim loại báo mòn má phanh khi nào bác chạy mà nghe tiếng rít ở đĩa phanh nghĩa là đã đến lúc phải thay má phanh nhé bác , không thể điều chỉnh gì nữa .
Bác nói thì đúng, má phanh càng mòn thì pittong càng lồi ra khỏi càng phanh. Nhưng cái gì làm pittong nó lồi ra vậy?
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên