Mã kim phun là gì? Tại sao phải nhập mã kim phun?

[AutoLink]

Theo tôi nghĩ nếu nhập mã kim được thì càng tốt và nếu còn không nhập được thì chắc ảnh hưởng không nhiều ( theo tôi nghĩ vậy thôi nha ) tại mã kim phun để cho hợp nhận biết kim và bù lại sai số cơ khí thôi. Vì trong quá trình phục hồi 1 cây kim phun tôi không cần biết người thợ thay van hay đầu kim thì việc cuối cùng họ phải cân chỉnh lại các độ hở của các miếng canh và độ hở đó rất nhỏ ( 1/ 1000mm nên sai số rất nhỏ ) nên dẫn đến sự sai lệch rất ít và sau đó họ đem lên máy thử ( hình mình kèm theo) để hiển thị lượng phun và sau đó hiệu chỉnh lại lượng phun nên sai số giữa các kim phun là rất nhỏ các cụ à.

View attachment 65541

Nghĩa là chỗ cân kim, mục tiêu của họ là làm đồng lượng phun giữa các kim khi cho phun kiểm tra trên máy thử của họ đúng không bác

 

[PhamHuynhHiep]

Bác cho em hỏi là: trường hợp mình đã đem kim đi cân lại rồi, giờ lắp lại vào xe thì có cần nhập mã kim phun nữa không

Bác Autolink, sau khi đem đi cân rồi về lắp lại. Chỉ cần không lắp lẫn kim phun với nhau thì không cần nhập lại mã kim

 

[PhamHuynhHiep]

Em cũng thắc mắc giống bác
vì theo em hiểu: khi đem đi cân lại nghĩa là đưa lên băng thử chỉnh cơ khí cho các kim phun đều nhau rồi
Khi gắn lại vào máy cũ (mà không nhập gì) thì hộp ECU vẫn điều khiển từng kim theo như lúc chưa cân, khi đó các kim sẽ lại phun không đều nhau
Vậy chúng ta có thể nhập lại cùng 1 mã cho tất cả các kim không? Nếu hộp ECU nhận thì em nghĩ sẽ phun đều nhau
p/s: Em chỉ không biết thực tế làm thế nào sau khi cân xong. Theo như bác nói là cân xong đem về chỉ việc lắp vào là ngon

Bác đem kim đi cân, chứ bác đâu có xóa bộ nhớ trong ECU đâu mà, khi đó ECU vẫn còn lưu lại mã kim cũ. Bác chỉ cần đem kim đã cân lắp lại đúng vị trí của nó là được thôi. Không cần phải nhập lại lần nữa

 

[Xecogioi_thuan]

Nghĩa là chỗ cân kim, mục tiêu của họ là làm đồng lượng phun giữa các kim khi cho phun kiểm tra trên máy thử của họ đúng không bác
View attachment 65568

Đúng rồi bác ạ . Đồng lượng với điều kiện cũng áp suất và độ lớn của xung điện

 

[Xecogioi_thuan]

Bác đem kim đi cân, chứ bác đâu có xóa bộ nhớ trong ECU đâu mà, khi đó ECU vẫn còn lưu lại mã kim cũ. Bác chỉ cần đem kim đã cân lắp lại đúng vị trí của nó là được thôi. Không cần phải nhập lại lần nữa

Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .

 

[AutoLink]

Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .

Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ

 

[AutoLink]

Bác Autolink, sau khi đem đi cân rồi về lắp lại. Chỉ cần không lắp lẫn kim phun với nhau thì không cần nhập lại mã kim

Ý em không hiểu ở chỗ là lắp lại kim đã cân mà ECU vẫn điều khiển theo chế độ của mã cũ thì sao động cơ chạy êm được ạ

 

[Xecogioi_thuan]

Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ

Đúng là nó sẽ phun theo bộ nhớ của hộp . Nhưng kim phun nhà sản suất thì sai số của họ rất ít nên mình chỉnh đồng lượng lại thì sai số vẫn trong phạm vi cho phép ( tại vì thông số chỉnh đồng lượng trên băng thử cũng được lập trình theo từng hãng và từng loại kim mà thông số đó được hãng cung cấp ) nên khi mình chỉnh trong phạm vi sai số của nhà sản xuất là được . Mà hộp cũng có khả năng tự hiệu chỉnh thời gian phun nữa mà

 

[PhamHuynhHiep]

Em vẫn chưa hiểu là ví dụ khi thấy máy bị rung giật, các bác thường đem kim đi cho người ta cân chỉnh lại. Thì tại chỗ cân chỉnh người ta làm như thế nào (có phải là đưa 4 cây kim vào máy đo lượng phun từng kim, rồi người ta chỉnh phần cơ khí trên kim sao cho chừng nào lượng phun các kim phun gần nhau nhất có thể. Còn cái máy cân kim thì điều khiển các kim phun trên băng thử là như nhau không phân biệt kim nào, hay là phải nhập mã từng kim cho máy cân này nữa)

Bác Autolink, em hiểu ý của bác. Chính em là người nghiên cứu và viết ra bài này nên em hiểu các bác đang nhầm lần một điều giữa nhập mã kim và đem kim đi cân lại, em thấy 2 vấn đề này chả có liên quan gì với nhau cả
- Nhập mã kim là can thiệp vào ECU động cơ, để ECU hiệu chỉnh lại lượng phun nhiên liệu hay thời gian nhấc kim. Là hiệu chỉnh về mặt điều khiển điện tử
- Đem kim đi cân: sau một thời gian làm việc, kim bị bám bẩn do nhiên liệu chẳng hạn, muội than buồng đốt tích trữ gây ra tình trạng nghẹt kim. Xả gió không sạch, lọt không khí vào gây tình trạng treo kim. Lò xo yếu, đót kim bị mòn gây ra tình trạng đái kim, Kim phun làm việc trong môi trường khắc nghiệt như vậy tất nhiên là sẽ bị hao mòn. Vấn đề cân kim là khắc phục đi những tình trạng đó, thì bản chất là nghiên về mặt cơ khí nhiều hơn
Hai vấn đề nó chả có liên quan gì với nhau cả bác Autolink ạ

 

[AutoLink]

Bác Autolink, em hiểu ý của bác. Chính em là người nghiên cứu và viết ra bài này nên em hiểu các bác đang nhầm lần một điều giữa nhập mã kim và đem kim đi cân lại, em thấy 2 vấn đề này chả có liên quan gì với nhau cả
- Nhập mã kim là can thiệp vào ECU động cơ, để ECU hiệu chỉnh lại lượng phun nhiên liệu hay thời gian nhấc kim. Là hiệu chỉnh về mặt điều khiển điện tử
- Đem kim đi cân: sau một thời gian làm việc, kim bị bám bẩn do nhiên liệu chẳng hạn, muội than buồng đốt tích trữ gây ra tình trạng nghẹt kim. Xả gió không sạch, lọt không khí vào gây tình trạng treo kim. Lò xo yếu, đót kim bị mòn gây ra tình trạng đái kim, Kim phun làm việc trong môi trường khắc nghiệt như vậy tất nhiên là sẽ bị hao mòn. Vấn đề cân kim là khắc phục đi những tình trạng đó, thì bản chất là nghiên về mặt cơ khí nhiều hơn
Hai vấn đề nó chả có liên quan gì với nhau cả bác Autolink ạ

Cảm ơn các bác, em đã thông vấn đề này rồi ạ
Câm kim có nghĩa là phục hồi từng kim lại cho về càng gần trạng thái ban đầu của nó trong sai số cho phép của nhà sản xuất chứ không phải chỉ là làm cho các kim phun đồng lượng

 

[PhamHuynhHiep]

Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .

Chắc bác đang làm trong lĩnh vực này đúng không ạ

 

[Hien06101992]

bài viết hay, nhưng đọc các cụ tranh luận còn hay hơn, vỡ lẽ rất nhiều

 

[manager89]

Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .

Ok cụ cùng một suy nghĩ ....

 

[Xecogioi_thuan]

Chắc bác đang làm trong lĩnh vực này đúng không ạ

Dạ đúng rồi e đang làm chuyên bên cân kim common rail và bơm cao áp cụ ạ

 

[manager89]

Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ

Cụ ơi vấn đề là sai số của các kim trong phạm vi cho phép . Nên may vẫn nổ ngon
Lúc nguyên bản là 99%( còn 1% sai số vì không có cái gì là 100% hết)
Khi cân chỉnh kim được 98%
Mắt thường cụ có cảm nhận được sự hao hụt mất 1% không
Chính vì vậy mà may vẫn ngon ( ngon ở đây là 98%
98% chả ngon là gì

 

[manager89]

Dạ đúng rồi e đang làm chuyên bên cân kim common rail và bơm cao áp cụ ạ

Địa chỉ cụ ở đâu Sđt
Mình thi thoảng cũng có 1 vài bộ kim có gì nhờ cụ cân giúp
Giúp nhưng vẫn trả $

 

[Xecogioi_thuan]

Địa chỉ cụ ở đâu Sđt
Mình thi thoảng cũng có 1 vài bộ kim có gì nhờ cụ cân giúp
Giúp nhưng vẫn trả $

Sdt của mình 0909131336 mình ở tp hồ chí minh cụ ơi

 

[Fly Car]

Sdt của mình 0909131336 mình ở tp hồ chí minh cụ ơi

Chào Cụ, kiến thức của cụ rất uyên thâm. cụ cho em hỏi cụ ở chỗ nào sg em cũng sg thi thoảng cũng con máy dầu phải đi cân lại kim.

 

[Xecogioi_thuan]

Chào Cụ, kiến thức của cụ rất uyên thâm. cụ cho em hỏi cụ ở chỗ nào sg em cũng sg thi thoảng cũng con máy dầu phải đi cân lại kim.

Mình ở khu vực gần đại học nông lâm tp Hồ Chí Minh và đây là sdt của mình 0909131336 có gì cụ cứ liên lạc

 

[Buihinh]

Cho hỏi kia bongo3 đời 205 thay kim phun xong có cần phải nhập lại mã không