Mã kim phun là gì? Tại sao phải nhập mã kim phun?

Gaarasamac
Gaarasamac
Bình luận: 42Lượt xem: 18,765
AutoLink

AutoLink

Thành viên O-H
Xecogioi_thuan đã viết:
Theo tôi nghĩ nếu nhập mã kim được thì càng tốt và nếu còn không nhập được thì chắc ảnh hưởng không nhiều ( theo tôi nghĩ vậy thôi nha ) tại mã kim phun để cho hợp nhận biết kim và bù lại sai số cơ khí thôi. Vì trong quá trình phục hồi 1 cây kim phun tôi không cần biết người thợ thay van hay đầu kim thì việc cuối cùng họ phải cân chỉnh lại các độ hở của các miếng canh và độ hở đó rất nhỏ ( 1/ 1000mm nên sai số rất nhỏ ) nên dẫn đến sự sai lệch rất ít và sau đó họ đem lên máy thử ( hình mình kèm theo) để hiển thị lượng phun và sau đó hiệu chỉnh lại lượng phun nên sai số giữa các kim phun là rất nhỏ các cụ à.

View attachment 65541
Nhấn để mở rộng...
Nghĩa là chỗ cân kim, mục tiêu của họ là làm đồng lượng phun giữa các kim khi cho phun kiểm tra trên máy thử của họ đúng không bác
upload_2017-10-21_10-44-17.png
 
P

PhamHuynhHiep

Thành viên O-H
AutoLink đã viết:
Em cũng thắc mắc giống bác
vì theo em hiểu: khi đem đi cân lại nghĩa là đưa lên băng thử chỉnh cơ khí cho các kim phun đều nhau rồi
Khi gắn lại vào máy cũ (mà không nhập gì) thì hộp ECU vẫn điều khiển từng kim theo như lúc chưa cân, khi đó các kim sẽ lại phun không đều nhau
Vậy chúng ta có thể nhập lại cùng 1 mã cho tất cả các kim không? Nếu hộp ECU nhận thì em nghĩ sẽ phun đều nhau
p/s: Em chỉ không biết thực tế làm thế nào sau khi cân xong. Theo như bác nói là cân xong đem về chỉ việc lắp vào là ngon
Nhấn để mở rộng...
Bác đem kim đi cân, chứ bác đâu có xóa bộ nhớ trong ECU đâu mà, khi đó ECU vẫn còn lưu lại mã kim cũ. Bác chỉ cần đem kim đã cân lắp lại đúng vị trí của nó là được thôi. Không cần phải nhập lại lần nữa
 
Xecogioi_thuan

Xecogioi_thuan

Thành viên O-H
PhamHuynhHiep đã viết:
Bác đem kim đi cân, chứ bác đâu có xóa bộ nhớ trong ECU đâu mà, khi đó ECU vẫn còn lưu lại mã kim cũ. Bác chỉ cần đem kim đã cân lắp lại đúng vị trí của nó là được thôi. Không cần phải nhập lại lần nữa
Nhấn để mở rộng...
Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .
 
AutoLink

AutoLink

Thành viên O-H
Xecogioi_thuan đã viết:
Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .
Nhấn để mở rộng...
Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ
 
Xecogioi_thuan

Xecogioi_thuan

Thành viên O-H
AutoLink đã viết:
Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ
Nhấn để mở rộng...
Đúng là nó sẽ phun theo bộ nhớ của hộp . Nhưng kim phun nhà sản suất thì sai số của họ rất ít nên mình chỉnh đồng lượng lại thì sai số vẫn trong phạm vi cho phép ( tại vì thông số chỉnh đồng lượng trên băng thử cũng được lập trình theo từng hãng và từng loại kim mà thông số đó được hãng cung cấp ) nên khi mình chỉnh trong phạm vi sai số của nhà sản xuất là được . Mà hộp cũng có khả năng tự hiệu chỉnh thời gian phun nữa mà
 
P

PhamHuynhHiep

Thành viên O-H
AutoLink đã viết:
Em vẫn chưa hiểu là ví dụ khi thấy máy bị rung giật, các bác thường đem kim đi cho người ta cân chỉnh lại. Thì tại chỗ cân chỉnh người ta làm như thế nào (có phải là đưa 4 cây kim vào máy đo lượng phun từng kim, rồi người ta chỉnh phần cơ khí trên kim sao cho chừng nào lượng phun các kim phun gần nhau nhất có thể. Còn cái máy cân kim thì điều khiển các kim phun trên băng thử là như nhau không phân biệt kim nào, hay là phải nhập mã từng kim cho máy cân này nữa)
Nhấn để mở rộng...
Bác Autolink, em hiểu ý của bác. Chính em là người nghiên cứu và viết ra bài này nên em hiểu các bác đang nhầm lần một điều giữa nhập mã kim và đem kim đi cân lại, em thấy 2 vấn đề này chả có liên quan gì với nhau cả
- Nhập mã kim là can thiệp vào ECU động cơ, để ECU hiệu chỉnh lại lượng phun nhiên liệu hay thời gian nhấc kim. Là hiệu chỉnh về mặt điều khiển điện tử
- Đem kim đi cân: sau một thời gian làm việc, kim bị bám bẩn do nhiên liệu chẳng hạn, muội than buồng đốt tích trữ gây ra tình trạng nghẹt kim. Xả gió không sạch, lọt không khí vào gây tình trạng treo kim. Lò xo yếu, đót kim bị mòn gây ra tình trạng đái kim, Kim phun làm việc trong môi trường khắc nghiệt như vậy tất nhiên là sẽ bị hao mòn. Vấn đề cân kim là khắc phục đi những tình trạng đó, thì bản chất là nghiên về mặt cơ khí nhiều hơn
Hai vấn đề nó chả có liên quan gì với nhau cả bác Autolink ạ
 
AutoLink

AutoLink

Thành viên O-H
PhamHuynhHiep đã viết:
Bác Autolink, em hiểu ý của bác. Chính em là người nghiên cứu và viết ra bài này nên em hiểu các bác đang nhầm lần một điều giữa nhập mã kim và đem kim đi cân lại, em thấy 2 vấn đề này chả có liên quan gì với nhau cả
- Nhập mã kim là can thiệp vào ECU động cơ, để ECU hiệu chỉnh lại lượng phun nhiên liệu hay thời gian nhấc kim. Là hiệu chỉnh về mặt điều khiển điện tử
- Đem kim đi cân: sau một thời gian làm việc, kim bị bám bẩn do nhiên liệu chẳng hạn, muội than buồng đốt tích trữ gây ra tình trạng nghẹt kim. Xả gió không sạch, lọt không khí vào gây tình trạng treo kim. Lò xo yếu, đót kim bị mòn gây ra tình trạng đái kim, Kim phun làm việc trong môi trường khắc nghiệt như vậy tất nhiên là sẽ bị hao mòn. Vấn đề cân kim là khắc phục đi những tình trạng đó, thì bản chất là nghiên về mặt cơ khí nhiều hơn
Hai vấn đề nó chả có liên quan gì với nhau cả bác Autolink ạ
Nhấn để mở rộng...
Cảm ơn các bác, em đã thông vấn đề này rồi ạ
Câm kim có nghĩa là phục hồi từng kim lại cho về càng gần trạng thái ban đầu của nó trong sai số cho phép của nhà sản xuất chứ không phải chỉ là làm cho các kim phun đồng lượng
 
P

PhamHuynhHiep

Thành viên O-H
Xecogioi_thuan đã viết:
Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .
Nhấn để mở rộng...
Chắc bác đang làm trong lĩnh vực này đúng không ạ
 
manager89

manager89

Thành viên O-H
Xecogioi_thuan đã viết:
Vậy là cụ không hiểu ý nghĩa của việc nhập mã kim phun rồi ! Đem đi cân lại đúng là vẫn cây kim đó lắp vào máy đó . Nhưng sai số của cây kim bây giờ không còn đúng với nguyên bản của nhà sản xuất ( tại vì khi họ cân chỉnh đã làm thay đổi sai số khí của kim phun rồi . Nếu đúng khi cân kim người ta sẽ cấp cho bạn lại 1 mã kim mới để bạn nhập lại nhưng việc đó ở Việt Nam hình như chưa làm được ) vậy việc nhập lại thì cũng vô nghĩa .
Nhấn để mở rộng...
Ok cụ cùng một suy nghĩ ....
 
manager89

manager89

Thành viên O-H
AutoLink đã viết:
Em hiểu như thế này: Sau khi cân 4 kim chẳng hạn, thì giờ 4 kim đó đã đồng lượng rồi với cùng xung điều khiển như nhau trên máy cân (giả sử là 5ms tại 1000 rpm)
Còn khi lắp lên xe, thì hộp ECU điều khiển 4 kim với 4 mã khác nhau (theo bộ nhớ ban đầu) nghĩa là xung điều khiển khác nhau (giả sử là 3ms 4ms 2ms 5ms)
Thì kết quả các máy sao đồng lượng phun được nhỉ
Nhấn để mở rộng...
Cụ ơi vấn đề là sai số của các kim trong phạm vi cho phép . Nên may vẫn nổ ngon
Lúc nguyên bản là 99%( còn 1% sai số vì không có cái gì là 100% hết)
Khi cân chỉnh kim được 98%
Mắt thường cụ có cảm nhận được sự hao hụt mất 1% không
Chính vì vậy mà may vẫn ngon ( ngon ở đây là 98%
98% chả ngon là gì
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Đăng nhập liền nha, dễ lắm

Đã ghim

Cà phê OH

Cà phê OH

#cafe-oh
Hội anh em sửa chữa ô tô

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Chủ đề bác đang quan tâm

Bên trên