Quả xe Porsche bị quẹt một phát đi vào hãng báo giá hơn nửa tỷ bác ạ! Tiền sửa bằng luôn quả xe

Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa phát đi thông báo về chương trình triệu hồi xe Volvo để kiểm tra và thay thế cầu chì bơm nhiên liệu. Theo đó, có 583 xe Volvo bị triệu hồi, bao gồm các mẫu xe XC60, S90, V90 và XC90 được sản xuất từ tháng 1-2019 đến tháng 4-2020.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, cầu chì bơm nhiên liệu là một thiết bị quan trọng, giúp bảo vệ mạch điện không bị hư hỏng khi quá tải, chập, cháy mạch. Khi bị quá tải đột ngột, cầu chì sẽ bảo vệ nguồn điện bằng cách làm ngắt quãng mạch điện.
Nguồn điện bị ngắt sẽ dẫn đến nhiên liệu không được bơm lên động cơ, động cơ sẽ không khởi động được, xuất hiện một tin nhắn cảnh báo hiển thị trên màn hình thông tin tài xế DIM (driver information module).
Nếu sử dụng xe hybrid, khách hàng có thể dừng lại một cách an toàn hoặc vẫn tiếp tục lái xe khi còn đủ điện áp bình.
Tuy vậy, để bảo đảm an toàn, thuận tiện khi vận hành xe, Cục Đăng kiểm Việt Nam khuyến cáo khách hàng nhanh chóng mang xe tới các đại lý ủy quyền chính hãng của Volvo để được kiểm tra và thay thế cầu chì.
Chương trình triệu hồi sẽ kéo dài từ 31-7-2021 đến 31-7-2022 với thời gian kiểm tra, thay thế cho mỗi xe khoảng 1 giờ

“MG là xe Trung Quốc hay Anh Quốc?” đây là câu hỏi dễ dàng bắt gặp trên mạng xã hội, các diễn đàn ô tô ngay khi MG quay về Việt Nam và thời gian vừa qua MG đã dính phải vụ lùm xùm về chất lượng và đang đặt ra nhiều nghi ngờ cho người dùng tại Việt Nam. Em xin phép chia sẻ về thông tin hãng xe này để các cụ rõ hơn về nguồn gốc xuất xứ của nó nhé



1. Ngược dòng lịch sử
MG là thương hiệu ô tô của Anh được thành lập bởi Cecil Kimber vào những năm 1920 và Công ty TNHH Xe hơi MG là nhà sản xuất ô tô thể thao của Anh đã làm cho thương hiệu này trở nên nổi tiếng. Được biết đến nhiều nhất với những chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, MG cũng sản xuất những chiếc sedan và coupe , với động cơ có dung tích lên đến 3 chấm.

MG đã trải qua nhiều lần thay đổi quyền sở hữu trong nhiều năm. Tổ chức Nuffield của Morris hợp nhất với Austin để tạo ra British Motor Corporation Limited (BMC) vào năm 1952. Các hoạt động của nó được đổi tên thành MG Division của BMC vào năm 1967, và vì vậy nó là một phần của sự hợp nhất năm 1968 tạo ra British Leyland Motor Corporation (BLMC). Thương hiệu MG tiếp tục được sử dụng bởi những người kế nhiệm BLMC: British Leyland , Tập đoàn Rover và vào đầu năm 2000, Tập đoàn MG Rover , bắt đầu tiếp nhận vào năm 2005.

Tuy nhiên, khi tình hình kinh doanh không khả quan, thương hiệu này buộc phải bán mình cho các ông lớn khác. Sau nhiều lần đổi chủ, đến thời điểm hiện tại MG đã thuộc sở hữu của công ty công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) một trong 4 tứ trụ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Và kể từ đó dòng xe hơi mang logo MG này chỉ còn lại chiếc Logo, và một vài nét thiết kế là còn nguyên chất của Anh Quốc và khi đưa các sản phẩm này ra các nước trên thế giới thì SAIC luôn truyền thông theo kiểu "Sản xuất tại Trung Quốc, chất lượng theo Anh Quốc" nhưng thực tế đây chỉ là câu chuyện truyền thông.
Các cột mốc sau 9 lần đổi chủ
1924–1930: Morris Garages Limited
1930–1952: Công ty TNHH Xe hơi MG
1952-1967: British Motor Corporation
1967–1968: British Motor Holdings
1968–1990: Leyland thuộc Anh
1990–1992: Austin Rover
1992–2000: Tập đoàn Rover
2000–2006: Tập đoàn MG Rover
2006–2011: Tập đoàn ô tô Nam Kinh
Hình ảnh xe MG được lắp ráp tại Nanjing Automobile Group





2. Chất lượng xe MG có như lời quảng cáo?
Đằng sau “muôn vàn” lời quảng cáo lẫn hình ảnh “đồng hồ Big Ben” ẩn lẫn nhằm khẳng định “đẳng cấp” của thương hiệu mới, thực chất lại là sự thiếu trung thực từ nhà phân phối. MG ngày nay còn bao nhiêu phần trăm “chất” Anh quốc?
Câu hỏi trên dễ dàng được trả lời bằng cả hình ảnh thực tế lẫn số liệu.
Tại buổi ra mắt, trước hình ảnh bóng bẩy của 2 chiếc MG ZS và HS cùng ánh đèn sân khấu lung linh khác hẳn sự kiện cách đây 8 năm từng diễn ra hời hợt, nhiều người cảm thấy ấn tượng với hãng xe này. Thế nhưng khi lại gần quan sát, mở nắp ca-pô thì người tinh ý sẽ nhận thấy hàm lượng linh kiện đến từ SAIC là khá nhiều. Cụm đèn trước và sau, vỏ động cơ, đường ống, bình nước, thanh giằng… đều “made in China”.

Khi được hỏi, đại diện nhà phân phối không giấu giếm mà thừa nhận hiện tại xe MG bán tại Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, sau này sẽ có kế hoạch nhập xe từ Thái Lan.

Việc linh phụ kiện ô tô sản xuất ở Trung Quốc không có gì ngạc nhiên bởi lâu nay đất nước tỷ dân này vẫn là một chuỗi cung ứng không thể thiếu trong ngành công nghiệp ô tô thế giới, thậm chí xe Trung Quốc đã “vươn chân” sang nhiều thị trường bên ngoài. Tuy nhiên, với lời quảng cáo tràn ngập từ nhà phân phối Tan Chong, người tiêu dùng ít tìm hiểu dễ tin rằng MG là hãng xe Anh quốc có lịch sử từ năm 1920.


Như vậy có thể thấy, MG ngày nay thực chất đã “mất chất” Anh quốc quá lâu khi không còn được nuôi dưỡng trong môi trường thực tế của ngành công nghiệp ô tô xứ sở sương mù. Điều này khác hẳn Volvo, vốn cũng bị “sang tay” từ người Mỹ sang Trung Quốc từ năm 2010, nhưng Geely vẫn giữ nguyên “chất” Thụy Điển vốn có của hãng xe này bằng việc đổ tiền tái thiết sản xuất nhưng không dịch chuyển địa lý nơi sinh của nó.

Theo giới chuyên gia về lĩnh vực sản xuất ôtô tại Việt Nam, lĩnh vực sản xuất ôtô phụ thuộc vào chip từ hệ thống điều khiển ECU đến hệ thống hỗ trợ người lái. Trung bình một chiếc xe có hàng trăm bộ phận bán dẫn, kéo theo đó là có khoảng 1.400 loại chip trên xe. Đặc biệt một chiếc xe càng hiện đại, sử dụng nhiều công nghệ phức tạp như xe chạy điện hoặc xe hybrid thì lượng chip tốn có thể sở hữu đến con số 3.000.


Trong khi đó, hiện nay, gần như chưa có doanh nghiệp trong nước nào làm ra đầy đủ được một con chip, gồm nghiên cứu, thiết kế, sản xuất... mà đều phải nhập khẩu từ nước ngoài.
1. Thiếu Chip sẽ không làm giảm đà tăng trưởng
Do phụ thuộc từ nước ngoài nên khi thị trường bị gián đoạn nguồn cung do đại dịch COVID-19, hay cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung với các công ty công nghệ hoặc do Công ty sản xuất chất bán dẫn TSMC - nhà sản xuất chip của Đài Loan (Trung Quốc) chiếm hơn nửa sản lượng chip bán dẫn của thế giới vừa gặp phải đợt hạn hán (vì cần rất nhiều nước để sản xuất chip) kéo dài tồi tệ nhất trong 56 năm ở có thể tác động tới nguồn cung chip bán dẫn trên toàn cầu.
Giới chuyên gia cũng cho rằng, dù hàm lượng trang bị công nghệ cao đôi khi không bằng ở các thị trường Mỹ hay châu Âu nhưng các xe cả lắp ráp và nhập khẩu tại Việt Nam ít nhiều cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chip này. Thế nhưng các doanh nghiệp không tiết lộ mức độ ảnh hưởng.

Hơn nữa, khi so sánh dung lượng thị trường trong các nước ASEAN, có 5 quốc gia sản xuất, lắp ráp ôtô gồm Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Trong số đó, Thái Lan có sản lượng ôtô lớn nhất đạt trên 2 triệu xe/năm, Indonesia đạt hơn 1 triệu xe/năm, Malaysia trên 500.0000 xe/năm.

Còn tại Việt Nam quy mô thị trường ôtô mới chỉ bằng 1/3 của Thái Lan và 1/4 của Indonesia chứ chưa nói đến sản lượng. Dung lượng thị trường nhỏ lại bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp, nhiều model khác nhau và cả sản xuất lắp ráp trong nước lẫn nhập khẩu nên có tác động cũng không nhiều như các quốc gia khác.

Theo giới chuyên gia, tình trạng thiếu hụt phụ tùng, đặc biệt là chip bán dẫn có thể kéo dài tới hết năm nay trên toàn cầu, thậm chí sang nửa đầu năm 2022. Điều này ít nhiều sẽ tác động đến hoạt động kinh doanh của các hãng xe trong thời gian tới và sẽ khiến ngành ôtô khó có thể tăng trưởng như mong muốn và Việt Nam cũng không nằm trong số đó.

Tuy nhiên, dự báo về thị trường ô tô những tháng cuối năm và cả năm 2021 ông Toshiyuki Takahara (ổng Giám đốc Công ty trách nhiệm hữu hạn Việt Nam Suzuki) tin rằng tình hình kinh doanh sẽ tăng trưởng trong trung và dài hạn. Nhưng trước mắt chưa thể nói trước được điều gì do sự lây lan của dịch COVID-19.

Trong khi đó, ông Daiki Mihara (Tổng Giám đốc Công ty Honda Việt Nam) cho rằng vẫn còn một số khó khăn nhất định do tác động của dịch COVID-19 đến nền kinh tế. Tuy vậy, với những chính sách hỗ trợ hiệu quả từ Chính phủ, thị trường ô tô sẽ tiếp tục đà tăng trưởng trong năm nay./.
2. Các hãng tại Việt Nam nói gì?
Ông Daiki Mihara, Tổng Giám đốc Công ty Honda Việt Nam, cho biết việc thiếu chip là vấn đề ảnh hưởng mang tính toàn cầu về cung ứng phụ tùng khiến nhiều nhà sản xuất phải tạm ngừng hoặc giảm lượng xe mới. Tuy nhiên, việc thiếu chip bán dẫn hiện tại chưa có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất và lắp ráp xe ôtô của Honda Việt Nam nên nguồn xe ra thị trường vẫn được đảm bảo. Nếu sau này có ảnh hưởng, Công ty sẽ tìm cách đối ứng để mức độ ảnh hưởng là nhỏ nhất.

Cùng chung quan điểm trên, đại diện Toyota Việt Nam cho biết ảnh hưởng của việc thiếu hụt chip bán dẫn phục vụ cho sản xuất lắp ráp các mẫu xe trong nước là không đáng kể, các đại lý vẫn nhận đơn đặt hàng của khách và giao xe đúng thời hạn. Với mẫu xe nhập khẩu về phân phối phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài, nhưng hiện tại Toyota vẫn đáp ứng được nhu cầu của khách hàng. Điển hình như mẫu xe đang hút khách là Corolla Cross sau thời gian để khách hàng phải chờ đợi, nhưng hiện nay các đại lý bàn giao xe đúng kế hoạch và sắp tới nguồn cung có thể dồi dào hơn.

Tổng Giám đốc Công ty trách nhiệm hữu hạn Việt Nam Suzuki Toshiyuki Takahara, cho hay các mẫu xe sản xuất trong nước của liên doanh này gồm có Carry Truck, Blind Van và ôtô nhập khẩu là Swift, XL7, Ertiga và Ciaz có bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt nguồn cung chip. Việt Nam Suzuki đang cố gắng sản xuất và cung cấp đủ số lượng để đáp ứng nhu cầu thị trường bằng việc đảm bảo nguồn nguyên liệu thô cho việc cung ứng trong tương lai. Liên quan đến thông tin cho rằng việc thiếu hụt nguồn cung chip sẽ khiến lượng xe lắp ráp trong nước đưa ra thị trường giảm sút và có thể sẽ tăng giá, nhất là xe nhập khẩu, ông Toshiyuki Takahara cho rằng chi phí sản xuất ôtô đang có xu hướng tăng cao hơn trên toàn thế giới. Do đó, Việt Nam Suzuki sẽ nỗ lực tối đa để giảm việc tăng chi phí nhằm mang đến cho khách hàng những sản phẩm giá trị.

Với "tân binh" VinFast, trong cuộc họp Đại hội cổ đông thường niên của Tập đoàn Vingroup diễn ra mới đây, một trong những nội dung chính được nhiều người quan tâm đó chính là mảng xe ôtô điện của VinFast trong bối cảnh toàn cầu đang lâm vào tình trạng thiếu hụt chip bán dẫn. Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng đề cập: "Ngay trong năm tới đây, nếu không vì thiếu chip, Vingroup dự kiến bán khoảng 56.000 xe tại thị trường Mỹ, nhưng do thiếu chip nên kế hoạch phải co lại còn 15.000 xe." Như vậy, trong năm 2022, lượng xe dự kiến bán ra tại Mỹ của VinFast sẽ giảm tới gần 4 lần đồng nghĩa với việc hiệu suất sản xuất ôtô điện của hãng xe Việt sẽ gặp ảnh hưởng trong năm 2022 vì thiếu hụt nguồn cung chip.