Phần 1: Lấy mã lỗi bằng tay các dòng xe Nhật -Hàn
Phần 2: Xe Âu Mỹ
pass: 040680

Hôm nay xin giới thiệu phần 1.


]

Chào các cụ, Innova đại tu, nổ không tròn máy, báo lõi P0016. ( Đã thử thay 4 mobin lửa)
Theo mã lỗi này thì có thế hiểu nôm na như sau: Tương quan giữa trục cơ và trục cam không chính xác.
* Nhưng mình làm máy rất kỹ, các dấu okay, khả năng sai cam là rất nhỏ. Giờ kiểm tra lại dấu cam là cực kì tốn công.
* Mình kiểm tra xung tín hiệu cb cơ thì thấy có hiện tượng bỏ xung ( Không đều).

Giờ mình có thắc mắc nhờ cao kiến các cụ: Có thể nào mã lỗi P0016 có liên quan đến sự bất bình thường của cb cơ không?
Cụ nào gặp trường hợp này rồi cho mình cao kiến.
Đa tạ các cụ.

Như tôi đã nói. Trong cuốn giáo trình đào tạo điện động cơ lưu hành nội bộ tại trường ĐH SPKT có một phần phải nói là sai căn bản hoàn toàn đến lý thuyết điều khiển phun xăng điện tử. Nếu các bạn sinh viên nghiền nghẫm vấn đề này thì sẽ dẫn đến nhận thức sai hoàn toàn về mặt kỹ thuật. Vậy chúng ta hãy cùng nhặt những hạt sạn trong cuốn giáo trình này (Vốn có rất, rất nhiều sạn)
Ngày nay người ta dùng một phương pháp để tối ưu hóa cách xác định lưu lượng khí nạp vào động cơ qua đó tính toán thời gian phun (lưu lượng) cho động cơ chính xác nhất: Phương pháp đó người ta gọi là MẬT ĐỘ - TỐC ĐỘ (Speed - Denity Method). Vậy mà, trong cuốn sách này lại nói là phương pháp TỐC ĐỘ - TỶ TRỌNG, dẫn đến những lập luận sai bét nhè, rối rắm.
Họ còn sáng tác ra công thức tính tỷ trọng một cách ngây ngô khủng khiếp. Sau đó suy luận về các lý thuyết điều khiển một cách vô cùng phản khoa học.
Dưới đây là hình chụp trích đoạn đấy (Trang 174) mời các bác cùng xem.

P/S: Sở dĩ tôi nói đến sai sót trong phần này, bởi đây là một trong những lý thuyết cơ bản, cực kỳ quan trọng trong phun xăng điện tử. Tôi sẽ có bài nói về phần này một cách chính xác nhất có thể (Speed - Denity Method)

Con Audi Q7 này bị bỏ quên chìa trong xe, lock hết 4 cửa.
Đã được unlock trong vòng 1 phút đồng hồ.