Chào anh chị em trên diễn đàn OTO-HUI.

Mọi người cho em hỏi với 1 xưởng bảo dưỡng sửa chữa chuyên về dòng xe tải xăng nhẹ; mặt bằng khoảng 250m2; có 5 thợ - 2 thợ cứng khoảng chục năm máy gầm, 3 thợ phụ; 1 cố vấn dịch vụ chục năm kinh nghiệm; 2 cầu nâng; không ở vị trí đẹp; không có quan hệ; không quảng cáo thì tháng thứ 2 đặt mục tiêu doanh thu 200tr có khả thi không ạ?

Em xin cảm ơn.

Hiện nay xe điện đã không còn là 1 thứ quá xa lạ nữa, thậm chí người ta còn đã nghĩ về viễn cảnh động cơ đốt trong sẽ bị thay thế trong thời gian không lâu nữa. Biết được điều đó, các hãng xe nổi tiếng liên tục cập nhật, nâng cấp và phát triển các công nghệ mới nhằm mục đích dẫn đầu trong lĩnh vực này. Và Jagua cũng không phải ngoại lệ, công nghệ I-Pace được sử dụng trong mẫu xe Jaguar XJ vừa ra mắt không lâu đã để lại ấn tượng mạnh và sắp tới là Jaguar e-XJ cũng vô cùng được kỳ vọng. Vậy công nghệ I-Pace là gì? Tại sao Jaguar lại tin I-Pace sẽ giúp họ dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện? Hãy cùng tìm hiểu nhé!



Pin

Với kích thước không quá lớn và hình dáng nhỏ gọn, nhiều người sẽ nghĩ I-Pace sẽ không thể tạo ra công suất lớn. Nhưng trên thực tế, I-Pace sử dụng 1 bộ pin Lithium-ion 90kWh và khi sạc đầy, có thể chạy được quãng đường 480km theo tiêu chuẩn WLTP.

Có 432 “pouch cell” bên trong và được sắp xếp thành 12 bộ, mỗi bộ gồm 36 chiếc. Thiết kế này mang đến mật độ năng lượng cao và khi cần thiết có thể đưa lượng năng lượng này vào 1 khoảng không gian nhất định mà vẫn đảm bảo hiệu suất nhiệt không đổi.

Chúng ta thường nghĩ rằng các vấn đề về làm mát và hệ thốngkiểm soát khí phức tạp chỉ dành cho động cơ đốt trong vì nhiệt độ quá lớn nhưng trên thực tế, pin cũng bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ. Tesla, 1 ví dụ điển hình, phải làm nóng pin trước trong mẫu Model S/X P100D để đạt được trạng thái tốt nhất khi bật chế độ Ludicrous Mode (chế độ lái siêu nhanh). Nếu các điều kiện về nhiệt độ không chính xác, chiếc xe sẽ không thể sinh ra đủ năng lượng để có được tốc độ như mong muốn.

Jaguar nói rằng họ đã thử pin ở -40 độ C, và có nhiều tranh cãi rằng nhiệt độ đó thấp hơn 10 độ so với các xe điện khác. I-Pace cũng cho phép người lái điều chỉnh trước pin trong khi đang sạc để xe có thể đạt trạng thái tốt nhất, phù hợp với ý muốn của người lái.

Ngoài ra 1 bộ điều hòa sẽ hoạt động khi mọi thứ quá nóng để đảm bảo các “cell” luôn hoạt động ở tình trạng ổn định. 1 van nhiệt cũng được sử dụng để làm ấm bên trong trong điều kiện giảm nhiệt. Xe có thể chạy thêm 50km trong cả điều kiện đóng băng nhờ sử dụng năng lượng “scavenged” từ máy biến tần và điện.

Bộ pin được đặt thấp giữa các trục, có trọng tâm thấp hơn 130mm so với F-Pace và trọng lượng được phân bố 50-50 1 cách hoàn hảo.



Động cơ

1 cặp motor là hệ thống truyền động duy nhất mà I-Pace sử dụng ở thời điểm hiện tại. Những bộ nam châm đồng bộ vĩnh cửu được đặt đồng tâm với hộp số 1 cấp nhằm tạo sự liên kết chặt chẽ và trọng tâm thấp hơn.

Với động cơ 294kW và momen xoắn cực đại 696Nm, xe có thể tăng tốc đến 100km/h chỉ trong 4.8 giây, nhanh hơn 1 chiếc Tesla Model X 100D nhưng chậm hơn chế độ Ludicrous Mode của mẫu P100D. Tuy nhiên, cả 2 chiếc xe này đều đắt hơn I-Pace với giá lần lượt là 60000$ và 130000$.

Khi cần đi chậm lại, Jaguar trang bị cho I-Pace chế độ “phục hồi hiệu suât cao”. Ở chế độ này, sự giảm tốc của xe có thể sinh ra đến 0.4G vì về cơ bản, motor lúc này trở thành 1 máy phát, thu hồi năng lượng và đưa trở lại pin. Nissan có hệ thông E-Pedal tương tự nhưng chỉ sinh ra 0.2G khi người điều khiển đạp phanh. Tesla cũng có chế độ “Max Regen”.



Sạc pin

Pin của I-Pace được sạc 80% trong 10 tiếng nếu sử dụng sạc 7kW AC wall box và chỉ 40 phút nếu sử dụng sạc công cộng 100kW. Ngoài ra, chỉ cần sạc 15 phút bằng sạc 100kW, xe sẽ chạy thêm được quãng đường 100km. Xe sử dụng ổ sạc Mode 3 (CCS2).

Cũng như đối với phần lớn các xe điện, các điểm sạc của I-Pace đã được lập trình trước và đưa vào hệ thống quản lí hành trình. Các yếu tố như thời tiết, giao thông, địa hình đặc biệt cũng đã được tính toán.



Tích hợp với các công cụ khác

Bên cạnh những ưu điểm về động cơ hay pin thì việc kết nối chiếc xe với các công cụ khác cũng là 1 điểm nổi bật của I-Pace. I-Pace là xe đầu tiên sử dụng hệ thống thông tin giải trí JLR’s Touch Control Duo và hệ thống kiểm soát thời tiết, được hiển thị trên màn hình 12-inch. Trên xe còn có 1 bộ phát WiFi 4G và có đủ cổng USB để sạc 5 thiết bị cùng lúc.

App Jaguar InControl Remote còn cho phép người dùng kích hoạt điều hòa nhiệt độ/không khí hoặc điều chỉnh pin. Trong khi đó, trợ lý ảo Alexa cho phép người sử dụng Amazon Echo có thể kiểm tra xem liệu xe của họ đã khóa hoặc pin đang được sạc, … bằng giọng nói.



Mặc dù đây mới là chiếc xe điện đầu tiên của Jaguar nhưng rõ ràng nó đã được thiết kế vô cùng tỉ mỉ với hàng loạt các công nghệ mới, đặc biệt là động cơ I-Pace, mang lại sự khác biệt so với các mẫu xe điện khác trên thị trường hiện nay. Đây sẽ là nền tảng và là tiền đề vững chắc để “mèo lớn” tiếp tục tham vọng dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện.

Xe điện từ lâu đã trở thành đề tài nóng hổi trong làng xe hơi và bất cứ thương hiệu nào cũng muốn tạo dấu ấn cũng như dẫn đầu và chiếm lĩnh thị trường trong lĩnh vực đầy tiềm năng này, có thể kể đến những chiếc xe đã rất nổi tiếng như Mercedes SLS AMG, Porsche Missison E, Audi A3 E Tron, …. Và dĩ nhiên với vị thế của mình, Jaguar cũng không thể ngồi yên và đã đưa ra thông báo về mẫu xe điện mới nhất của mình.


Jaguar xác nhận mẫu xe điện hoàn toàn mới Jaguar XJ sẽ được lắp ráp tại nhà máy Castle Bromwich. Bên cạnh đó, hãng xe này cũng đưa ra thông báo rằng với nguồn đầu tư hàng triệu pound, việc đưa nhà máy Castle Bromwich trở thành nơi sản xuất xe điện cũng là 1 phần của kế hoạch. Nhà máy sẽ mang đến 2700 việc làm, 1 con số không hề nhỏ. Ngoài ra, Jaguar cũng xác nhận sẽ mở 1 nhà máy sản xuất pin tại Hams Hall từ năm 2020 với sản lượng hàng năm dự kiến có thể lên tới 150000 pin mỗi năm.


Đôi nét về chiếc xe Jaguar XJ thế hệ mới.

“Người kế nhiệm” của XJ sẽ được trang bị động cơ điện và điều khiển tương tự như mẫu xe điện SUV i-Pace hiện tại và được phát triển bởi cùng một nhóm đã tạo ra I-Pace, chiếc xe điện đầu tiên của Jaguar, được phát hành vào năm 2018. Như đã dự đoán trước, mẫu XJ mới sẽ là chiếc xe đầu tiên được xây dựng dựa trên nền tảng MLA mới của Jaguar Land Rover và cũng là cơ sở để phát triển xe Jaguar SUV J-Pace cỡ lớn và Range Rovers.


Mẫu XJ mới sử dụng hệ thống AWD và 4 động cơ điện, được cung cấp năng lượng bởi 1 bộ pin đặt dưới sàn (i-Pace sử dụng pin 90kWh, XJ có thể nâng cấp lên đến 100kWh), mỗi động cơ có thể sản sinh tối đa 200bhp, con số khá ấn tượng cho 1 chiếc xe điện và đúng với phương châm “uyển chuyển, rộng rãi và tốc độ”, điều đã làm nên thương hiệu của Jaguar. Bên cạnh tốc độ thì các tiêu chí khác như cảm giác lái, sự tinh tế và thiết kế cũng được chăm chút hết sức tỉ mỉ.

Công nghệ i-Pace đã cho thấy tham vọng vô cùng lớn của Jaguar với xe điện và với tinh thần như vậy, XJ sẽ có thể khai tử mẫu xe cổ điển để tập trung vào mẫu XJ mới. Và với số tiền đầu tư rất lớn thì giá thành cao sẽ là điều không thể tránh khỏi. Tuy nhiên với những cái nhìn đầu tiên thì người mua có thể yên tâm về chất lượng của xe trong tương lai.




Jaguar XJ từ lâu đã là đối thủ đáng gờm với các “ông lớn” như Mercedes S-Class, Audi A8. Và “người kế nhiệm nó”, xe điện e-XJ được kỳ vọng là sẽ vượt qua Porsche’s Taycan, Audi’s e-Tron GT và đặc biệt là chiếc xe vô cùng thành công của Tesla, Model S.

Đối với tất cả những ai đang có nhu cầu mua xe du lịch thì việc quyết định lựa chọn giữa hệ thống dẫn động 4WD hay AWD thì không phải là việc dễ dàng. Hiện nay, tất cả các hãng xe đều cho phép khách hàng lựa chọn hệ thống dẫn động tùy theo nhu cầu và sở thích của họ. Tuy nhiên với những người chưa hiểu rõ về 2 hệ thống này sẽ cảm thấy phân vân và dễ đưa ra quyết định sai lầm. Và trong bài viết này hãy để chúng tôi cho các bạn thấy đâu là ưu, nhược điểm của từng hệ thống này để giúp các bạn chọn được chiếc xe ưng ý.

Hệ thống dẫn động bốn bánh 4WD

Hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian 4WD (hay còn phổ biến với tên gọi là 4x4) chủ yếu được trang bị nhằm phục vụ cho việc off-road, với một hộp số phụ nhằm tự động hoặc để người lái tùy chọn chuyển đổi giữa dẫn động một cầu hoặc hai cầu. Các mẫu xe được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh 4WD được thiết kế với gầm cao hơn (thậm chí có thể điểu chỉnh được độ cao thông qua hệ thống treo), góc thoát trước/sau cao nhằm để đi đường đồi núi, hệ thống treo cứng vững hơn và được trang bị lốp chuyên dụng, lực kéo cực mạnh với bộ khóa vi sai, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và ngắt kết nối hoạt động của thanh giằng.



Điểm khác biệt dễ nhận thấy thấy nhất là hệ thống này được kích hoạt bằng nút bấm hoặc bằng thao tác gài cầu qua cần số phụ. Như vậy bạn có thể chủ động sử dụng chế độ 4WD trên mặt đường xấu, và trả về chế độ 2WD với mặt đường bình thường để tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra còn có nhiều chế độ gài cầu như 2H, 4H, 4L, 4HLc, … giúp xe dễ dàng di chuyển trên các loại địa hình khác nhau. Đó là ưu điểm lớn nhất của xe 4WD bên cạnh độ bền cao và tính ổn định tuyệt vời. Tuy nhiên vì có nhiều chế độ gài cầu nên độ phức tạp trong điều khiển sẽ tăng lên và việc tăng các bộ phận quay (hộp số phụ, trục các đăng v.v...) làm tăng số nguồn phát sinh rung động và tiếng ồn.


Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD



Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD cũng gần tương tự như hệ thống 4WD nhưng hoạt động hoàn toàn tự động. Hầu hết các mẫu xe cao cấp hiện nay đều được trang bị hệ thống dẫn động AWD. Nó có thể tự động điều chỉnh lực kéo đến cầu trước hoặc cầu sau hoặc cả hai, và luôn luôn truyền mô-ment-xoắn đến các bánh xe ở mọi thời điểm. Hệ thống này được thiết kế nhằm tăng hiệu suất trên mọi điều kiện thời tiết.

Ngày nay hệ thống dẫn động bốn bánh AWD đều được làm việc tự động qua việc tính toán các tín hiệu mức ga, góc đánh vô-lăng để kiểm soát bộ ly hợp, cải thiện độ bám đường, và giúp tăng khả năng điều khiển xe trong mọi điều kiện mặt đường. Nhược điểm của hệ thống này là tăng lượng tiêu hao nhiên liệu, tăng trọng lượng cũng như độ phức tạp của xe và không thực sự tốt ở điều kiện địa hình quá hiểm trở. Tuy nhiên, khi sử dụng khóa vi sai trung tâm, ta sẽ có ngay một chiếc xe 4WD đơn giản và tin cậy để phục vụ những cung đường khó.





Ngày nay, hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD vẫn đang tiếp tục được phát triển mạnh vì tính phổ biến và thuận tiện trong quá trình sử dụng. Trong khi đó hệ thống 4WD tuy có kết quả tiêu hao nhiên liệu không khả quan nhưng một số khách hàng họ vẫn quan tâm vì sức kéo lớn hơn, có thể chạy được trên địa hình gồ ghề cùng tải trọng nặng. Hy vọng bài viết đã phần nào giải đáp thắc mắc về 2 hệ thống dẫn động phổ biến nhất hiện nay cũng như giúp các bạn đưa ra quyết định đúng đắn khi chọn xe.