Cái bộ điều hoà lực phanh phía sau đó bên trong cubgx là dạng piston xilanh, cuppen phía trong luôn được đẩy hồi lại bằng 1lo xo. Nếu trong điều kiện bình thường thì nó chỉ có tác dụng như 1ống dẫn dầu. Và nó chỉ hoạt động khi khoảng cách của cầu sau và chatxi phía sau bị thay đổi. Như trong hình vẽ thì bộ chia áp được bắt trên chatxi, tay đòn bẩy của nó được nối qua 1lò xo có 1đầu bắt trên thanh giằng ngang của cầu sau. Trong điều kiện bình thường thì lực căng của lò xo ko kéo được đòn bẩy nên bộ chia đóng vai trò như ống dẫn. Khi khoảng cách của cầu sau và chatxi thay đổi làm cho chiều dài lò xo bị giãn căng ra. Khi khoảng cách đủ lớn thì lò xo sẽ kéo đòn bẩy làm piston bên trong hoạt động ép dầu phanh xuống 2bánh sau làm giảm tốc độ của bánh phía sau. Như vậy ta thấy bộ này hoạt động độc lập và hoàn toàn là cơ khí, nó sẽ làm giảm tốc độ quay của bánh sau khi hệ thống treo cầu sau gặp sự cố.
Kiến thức cơ bản này e học từ thoi sinh Viên nên ko biết có chính xác hay ko, nhưng e nghĩ nó ko đơn giản chỉ là như vậy. Theo ý kiến cá nhân bộ điều hoà lực phanh này chỉ trang bị cho xe có cầu sau, có lẽ nó sẽ có tác dụng khi 1 trong 2bánh sau bị thụt hố xa lầy. Lúc này 1bánh sẽ bị quay trơn và qbanhs sẽ ko quay. Trong trường hiwpj này mà cái bộ này nó cấp dầu phanh đến bên bánh đang bị quay trơn để tăng thêm momen quay cho bánh bên kia giúp xe có thể tự lên được