chingnguyen
Thành viên O-H
He...he...
"Quyết " không đụng hàng.
Hôm nay đi bàn giao con xe PC350-7 dùng đ/c SAA6D114E-2. Thợ động cơ làm luôn thể, cân kim bơm xong. Đ/c nổ ngon, ga Min 1150 v/ph, ga Max 2480 v/ph. Bơm cao áp "Thừa dầu", máy nổ rất "Gắt", bơm thủy lực có hiện tượng "Chạy lồng" giống như đ/c bị òa ga ý.
Xin ý kiến các Cụ rằng thì là bây giờ phải làm sao, chỉnh chọt chỗ nào trên bơm cao áp để tốc độ đ/c về "Nguyên bản" bây giờ???
để chỉnh tốc độ không tải nhỏ(ga min) cụ nên nới con số 42 ra, nếu "ga min" nhỏ đi và không phát sinh gì thì thôi, trong truờng hợp phát sinh hiện tuợng rên hừ hừ hoặc nới ra không có tác dụng thì cụ lại vặn vào như cũ và chuyển lên chỉnh con vit số 15(cũng nới ra).nghe đâu ga min cua nó là 900.
để chình tốc độ không tải nhanh(ga max không tải) cụ chỉ có thể chỉnh con vit số 3 để hạn chế hành trình tay ga=>giảm tốc độ. tôi nói vậy là vì vẫn còn một chỗ chỉnh nữa nhưng phải tháo điều tốc hoặc it nhất phải tháo cục bù tăng áp-cụ không nên làm. trong truờng hợp vít số 3 kia vẫn còn nguyên kẹp chì thì có nghĩa là thợ cân bơm đã đặt cửa dầu sai vị trí thanh răng, và lời khẳng định rằng "bơm cao áp thừa dâù" của cụ là có căn cứ.
cụ lưu í cho là con vit số 3 thực ra nó nằm ở bên kia(bên có tay ga). ngừoi ta vẽ nó sang bên này cho khỏi bị khuất thôi.
nghe đâu ga max của nó là 2180.
tôi hoàn toàn không biết gì về cái bơm thuỷ lực "chạy lồng". còn tiếng máy gắt lắm thì có thể phân tich ra it nhất 3 nguyên nhân:
1- thừa dầu=khói đen+nóng máy+đỏ turbo(cũng có thể không)
2-sớm lửa=khói trắng(cũng có thể không)+nóng máy
3-lăp piston plunger 12mm thay vì 11.
