dtdk17
Tài xế O-H
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu caiNó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
lạnh máy cũng khó nổ ạThế thì nóng máy khó nổ là đúng rồi
em vừa chạy về xong.tắt máy 1 lúc.đề lại khó nổ.rút vòi fun ra thì lại nổ ạ.
em đo khi máy nóng.đo ở công tắc lưỡi gà là 71 ôm cụ ạ.như vậy là có bị làm sao ko ạ?bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
vâng.em vẫn đang tìm bệnh khó nổ mà
[MERGETIME="1419082150"][/MERGETIME]
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.
[MERGETIME="1419082277"][/MERGETIME]
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.
lạnh máy cũng khó nổ ạ
em vừa chạy về xong.tắt máy 1 lúc.đề lại khó nổ.rút vòi fun ra thì lại nổ ạ.
với lại cách đo khi nóng như thế nào và nguội như thế nào cụ có thể nói cho em biết đc ko ạ
[MERGETIME="1419087051"][/MERGETIME]
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu caiNó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
lạnh máy cũng khó nổ ạThế thì nóng máy khó nổ là đúng rồi
em vừa chạy về xong.tắt máy 1 lúc.đề lại khó nổ.rút vòi fun ra thì lại nổ ạ.
vâng.khi đề thì có dòng điện cấp vào c/t .làm cho nóng thanh kim loại vào và chập 2 dây lại với nhau xuống mát ,để cấp mát cho kim k/đ lạnh phải ko cụ.và 1 đường nữa về ECU phải ko ạLoại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
[MERGETIME="1419087669"][/MERGETIME]
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu caiNó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
lạnh máy cũng khó nổ ạThế thì nóng máy khó nổ là đúng rồi
em vừa chạy về xong.tắt máy 1 lúc.đề lại khó nổ.rút vòi fun ra thì lại nổ ạ.
vâng.khi đề thì có dòng điện cấp vào c/t .làm cho nóng thanh kim loại vào và chập 2 dây lại với nhau xuống mát ,để cấp mát cho kim k/đ lạnh phải ko cụ.và 1 đường nữa về ECU phải ko ạLoại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
khi nóng máy .em lấy đồng hồ ra đo.cắm 2 chân đ/h vào rắc c/t và đề lên vẫn có đ/a 12v cụ ạ.em nghĩ chắc là chết e c/t rùi ạ.cách s/lí thế nào hả cụ.thay cái mới chứ ạ- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)