Tại sao khi lắp trục khuỷu phải có độ rơ dọc trục.

[Kom.Hyundai]

Các bác cho em hỏi tại sao khi lắp trục khuỷu thì phải có độ rơ dọc trục và lắp xylanh( đối với xylanh ướt) thì bề mặt của xylanh và mặt lốc máy phải có khoảng cách và nếu khoảng cách này lớn quá hoặc nhỏ quá so với tiêu chuẩn thì sẽ gây ra hiện tượng gì. Mong các bác giúp em với ạ.

 

[Cai banh xe]

Nếu không có độ "rơ" dọc thì trục sẽ bị bó bác ạ

 

[hauotok6]

cho trục không bị boss đó

 

[Kom.Hyundai]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

 

[Tienxeoto]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

Cái đó tuỳ thuộc vào từng dòng xe mà bác với lại chưa hiểu xilanh ướt bác nói là như nào?

 

[hamchoi1686]

xy lanh ướt là loại xy lanh liền mà khi đại tu phải thay cả lốc máy đó bác nhưng về vn thì thợ mình thường láng đi rồi đóng đóng xy lanh mới vào để tiết kiệm,còn xy lanh kho la loại có thể đóng rời xy lanh ra khỏi ống lót và thay thế được

 

[Phongtrinhxuan]

Câu số 1: Tại sao lắp trục khuỷu phải kiểm tra khe hở dọc trục
Trả lời: Trong truyền động cơ khí đối với chi tiết chuyển động quay thì phải có ổ đỡ (đã chuyển động quay thì phải được đỡ để cho nó không bị đảo, trục càng dài thì phải càng nhiều ổ đỡ...)
Ổ đỡ có thể bạc lót, ổ bi.....
Trục khủy trong động cơ ô tô công suất nhỏ thường dùng bạc lót (trục quay trên bạc lót, bạc lót đứng yên). Để quay được thì mối ghép này nhất định phải có khe hở. Khe ở này tạo nên khe hở dầu, khe hở dọc trục, độ đảo của trục...... Bạn nên đọc chi tiết máy phần bạc lót và ổ bi để hiểu hơn về nó. Kiến thức cơ bản đấy
Câu hỏi số 2: Xylanh ướt
Bạn nên tìm cuốn tính toán và kết cấu động cơ tập 2 để hiểu thêm về phần này.
Có thể giải thích thế này. Trong bất kỳ một mối ghép nào giữa hai chi tiết bằng kim loại mà thể tích được tạo thành giữa chúng có môi chất dưới dạng lỏng mà cần làm kính thì dùng gioăng, hoặc phớt...
Ví dụ: phớt đầu và đuôi trục khuỷu, phớt chữ O tại đầu vòi phun xăng khi ghép với ống phân phối, phớt trong xylanh phanh bánh xe, trong tổng côn và chuột côn....
Chúc bạn thành công

 

[thanhson1]

nếu bạn không hiểu thì coi đề cương hướng sửa chữa động cơ đó.

 

[hoannbk]

xy lanh ướt là loại xy lanh liền mà khi đại tu phải thay cả lốc máy đó bác nhưng về vn thì thợ mình thường láng đi rồi đóng đóng xy lanh mới vào để tiết kiệm,còn xy lanh kho la loại có thể đóng rời xy lanh ra khỏi ống lót và thay thế được

Cụ xem lại nhé! cả 2 loại trên đều là xy lanh khô, tức là ben ngoài lưng xylanh không chạm nước.
-Loại xy lanh liền lốc là loại lốc đúc rồi zoa ra tạo thành xy lanh cho đỡ tốn kém, khi hư hỏng tức ăn mòn hơn tiêu chuẩn thì zoa rộng ra và dùng piston lớn hơn (lên cos), khi không lớn được nữa tức cos4=1mm thì người ta đóng sơ mi khác và dùng piston Std.=cos0. trong hãng thiết kế luôn chứ không phải thợ VN chế nhé bác.
-Loại xy lanh ướt là loại xy lanh mà bên ngoài lưng được bao quanh bởi nước làm mát. Nó chế tạo rời xong rồi mới lắp vào lốc sau. khi thay thì móc ra ngoài thay thôi.
*** lúc lắp xy lanh ướt vào lốc thì cái vai xylanh thường cao hơn mặt lốc một chút xíu, do nhà thiết kế tính toán để khi lắp ron quy lát vào ép xuống vai đó là kín cả mặt.
[MERGETIME="1433140335"][/MERGETIME]
Còn về khe hở trục cơ thì tất nhiên mặt tiếp xúc giữa cái di đông và cái đứng yên được bôi trơn bởi nhớt động cơ thì phải có khe hở cho nó chứ bạn. không có khe hở thì bó sao.
[MERGETIME="1433140341"][/MERGETIME]
Còn về khe hở trục cơ thì tất nhiên mặt tiếp xúc giữa cái di đông và cái đứng yên được bôi trơn bởi nhớt động cơ thì phải có khe hở cho nó chứ bạn. không có khe hở thì bó sao.
[MERGETIME="1433140352"][/MERGETIME]
Còn về khe hở trục cơ thì tất nhiên mặt tiếp xúc giữa cái di đông và cái đứng yên được bôi trơn bởi nhớt động cơ thì phải có khe hở cho nó chứ bạn. không có khe hở thì bó sao.

 

[nguyenloisdvd]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

Xilanh thấp hon thi thoi goong cao hon cung vay

 

[thanhson1]

thấp và cao điều ảnh hưởng hết đó bạn

 

[auto22]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

theo minh thi cái ngờ đó để khi lắp mặt máy vào nó sẽ ép và giữ chặt xylanh với lóc máy tạo ra sự kín khí giữ xylanh với lốc máy bằng các sin tròn để tránh trường hợp khi động cơ hoạt động nước từ lốc máy xộc lên. Còm nếu ngờ thấp quá thì khi lắm mặt máy vào xe không có tác dụng. Nếu cao quá khi sẽ bị kênh khi xiết mặt máy có thể bị nuwsts mặt máy.

 

[Kom.Hyundai]

Cám ơn các bác đã tận tình giúp đỡ, tôi sẽ cố gắng học theo các bác là hiểu vấn đề tận gốc.

 

[bangdung]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

để dễ lấy mặt máy ra khỏi thân máy khi tháo ợ.

 

[PhamCongDat]

Các bác cho em hỏi tại sao khi lắp trục khuỷu thì phải có độ rơ dọc trục và lắp xylanh( đối với xylanh ướt) thì bề mặt của xylanh và mặt lốc máy phải có khoảng cách và nếu khoảng cách này lớn quá hoặc nhỏ quá so với tiêu chuẩn thì sẽ gây ra hiện tượng gì. Mong các bác giúp em với ạ.

để chống bó kẹt đó bạn
[MERGETIME="1433212978"][/MERGETIME]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

theo em là để giúp tản nhiệt và chống tràn vào lốc máy thôi ạ
[MERGETIME="1433212983"][/MERGETIME]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

theo em là để giúp tản nhiệt và chống tràn vào lốc máy thôi ạ
[MERGETIME="1433212990"][/MERGETIME]

Thể còn khi thay mới xylanh loại ướt thì tại sao gờ xylanh phải cao hơn mặt lốc máy các bác nhỉ, nếu độ cao này thấp hơn hoặc lớn hơn tiêu chuẩn thì sao.

theo em là để giúp tản nhiệt và chống tràn vào lốc máy thôi ạ

 

[Giangexciter]

xy lanh ướt là loại xy lanh liền mà khi đại tu phải thay cả lốc máy đó bác nhưng về vn thì thợ mình thường láng đi rồi đóng đóng xy lanh mới vào để tiết kiệm,còn xy lanh kho la loại có thể đóng rời xy lanh ra khỏi ống lót và thay thế được

Bác này ẩu rồi xi lanh mà bác nói là xi lanh khô nhé xi lanh khô nó có các đường nước nằm bến trong lốc máy ko tiếp xúc trực tiếp vs xi lanh còn xi lanh ướt là loại mà nước làm mát trực tiếp bên ngoài của xi lanh nó đk làm kín bằng các gioang sơ mi nhé

 

[anhchanghocviec]

Bác này ẩu rồi xi lanh mà bác nói là xi lanh khô nhé xi lanh khô nó có các đường nước nằm bến trong lốc máy ko tiếp xúc trực tiếp vs xi lanh còn xi lanh ướt là loại mà nước làm mát trực tiếp bên ngoài của xi lanh nó đk làm kín bằng các gioang sơ mi nhé

xi lanh ướt là xi lanh tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát,,xi lanh khô là không tiếp xúc trực tiếp

 

[Trungmta]

Các bác cho em hỏi tại sao khi lắp trục khuỷu thì phải có độ rơ dọc trục và lắp xylanh( đối với xylanh ướt) thì bề mặt của xylanh và mặt lốc máy phải có khoảng cách và nếu khoảng cách này lớn quá hoặc nhỏ quá so với tiêu chuẩn thì sẽ gây ra hiện tượng gì. Mong các bác giúp em với ạ.

Để thuận tiện cho lắp các chi tiết đồi hỏi độ dơ ít

 

[quang61]

xy lanh ướt là loại xy lanh liền mà khi đại tu phải thay cả lốc máy đó bác nhưng về vn thì thợ mình thường láng đi rồi đóng đóng xy lanh mới vào để tiết kiệm,còn xy lanh kho la loại có thể đóng rời xy lanh ra khỏi ống lót và thay thế được

xy lanh ướt là loại xy lanh liền mà khi đại tu phải thay cả lốc máy đó bác nhưng về vn thì thợ mình thường láng đi rồi đóng đóng xy lanh mới vào để tiết kiệm,còn xy lanh kho la loại có thể đóng rời xy lanh ra khỏi ống lót và thay thế được

Cụ này biết thì nói, không biết hay biết qua loa thì im lặng nghe người biết họ nói để cho mà biết. Cả hai loại cụ nói đều là xilanh khô cả đấy vì nó không tiếp xúc trực tiếp với nước. Còn xilanh ướt thì nó tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát trong block máy và thường được làm kín bằng sim cao su ở hai đầu lưng ngoài xilanh.

 

[quoctan123]

Nếu không có độ "rơ" dọc thì trục sẽ bị bó bác ạ

bác cho em hỏi bạc chận để làm gì ạ, nó khác so với các bạc lót ở các cổ trục kia