Hệ thống nhiên liệu CDi trên xe Santafe 2004

[nhokmiko123]

Theo như em hiểu thì Throttle plate actuator là cơ cấu điều chỉnh bướm ga. Và em đang không hiểu tại sao trên động cơ diesel lại cần điều khiển bướm ga để làm gì và tại sao lại như thê? Vì động cơ diesel là loại cháy cưỡng bức mà, gió vào thoải mái, ng ta còn tăng lượng khí bằng EGR cơ mà ( tất nhiên EGR còn làm tăng thêm nhiệt độ khí nạp), các bác thông giúp em cái ạ!

 

[nhokmiko123]

NHân tiện các bác chém luôn giúp em cái VGT này cái ạ!

 

[Cai banh xe]

View attachment 34332
Theo như em hiểu thì Throttle plate actuator là cơ cấu điều chỉnh bướm ga. Và em đang không hiểu tại sao trên động cơ diesel lại cần điều khiển bướm ga để làm gì và tại sao lại như thê? Vì động cơ diesel là loại cháy cưỡng bức mà, gió vào thoải mái, ng ta còn tăng lượng khí bằng EGR cơ mà ( tất nhiên EGR còn làm tăng thêm nhiệt độ khí nạp), các bác thông giúp em cái ạ!

View attachment 34331

- "Throttle plate" thì đúng là bướm ga thật
- Động cơ đi e den, không phải là động cơ cháy cưỡng bức. Cái này bác nên đọc lại kiến thức cơ bản
- Động cơ đi e den vẫn có nhiều loại điều khiển công suất động cơ bằng bướm ga ( giống động cơ xăng)
- Tăng lượng khí nạp thì không ai dùng EGR cả. Bác quên kiến thức cơ bản rồi. EGR dùng cho việc khác

 

[nhokmiko123]

- "Throttle plate" thì đúng là bướm ga thật
- Động cơ đi e den, không phải là động cơ cháy cưỡng bức. Cái này bác nên đọc lại kiến thức cơ bản
- Động cơ đi e den vẫn có nhiều loại điều khiển công suất động cơ bằng bướm ga ( giống động cơ xăng)
- Tăng lượng khí nạp thì không ai dùng EGR cả. Bác quên kiến thức cơ bản rồi. EGR dùng cho việc khác

Ngại quá, em sẽ đọc lại.

 

[Cai banh xe]

Ngại quá, em sẽ đọc lại.

Có gì đâu, chuyện thường ở giảng đường ấy mà. Bác cố gắng đọc cho kỹ. Kiến thức cần sự chuẩn xác

 

[nhokmiko123]

Có gì đâu, chuyện thường ở giảng đường ấy mà. Bác cố gắng đọc cho kỹ. Kiến thức cần sự chuẩn xác

Bác cho em hỏi: Có khi nào trên động cơ điều khiển cả 2 vị trí là bướm ga và lượng dầu không ạ? Em chưa thấy tài liệu nào nói, nhưng trên thực tế có hay không thì em chưa biết ạ.

 

[SongHong]

bác góp ý hay đấy !! Hóng tin của các bác

 

[Cai banh xe]

Bác cho em hỏi: Có khi nào trên động cơ điều khiển cả 2 vị trí là bướm ga và lượng dầu không ạ? Em chưa thấy tài liệu nào nói, nhưng trên thực tế có hay không thì em chưa biết ạ.

Gặp nhiều chứ bác. Tôi nhớ nhất là xe LandCruiser của Toyota, dùng máy dầu 2H, và Patrol của Nissan, dùng máy TD42 thì phải. Bọn này, dây ga sẽ nối vào 1 cánh bướm ga luôn. Con TD42 chạy rất hay, bác ạ, hay hơn con 1HZ của Toyota

 

[nhokmiko123]

Gặp nhiều chứ bác. Tôi nhớ nhất là xe LandCruiser của Toyota, dùng máy dầu 2H, và Patrol của Nissan, dùng máy TD42 thì phải. Bọn này, dây ga sẽ nối vào 1 cánh bướm ga luôn. Con TD42 chạy rất hay, bác ạ, hay hơn con 1HZ của Toyota

Hay nhỉ! ĐÃ ĐIỀU KHIỂN LƯỢNG DẦU THÌ CÒN ĐIỀU KHIỂN BƯỚM GA LÀM CHI?

 

[Cai banh xe]

Hay nhỉ! ĐÃ ĐIỀU KHIỂN LƯỢNG DẦU THÌ CÒN ĐIỀU KHIỂN BƯỚM GA LÀM CHI?

Điều khiển bướm ga để điều khiển lượng và góc phun sớm của dầu mà bác

 

[nhokmiko123]

Điều khiển bướm ga để điều khiển lượng và góc phun sớm của dầu mà bác

à, thì ra là thế!

 

[nguyenhoa00128]

Câu hỏi hay !! hóng

 

[iamtrucker]

View attachment 34332
Theo như em hiểu thì Throttle plate actuator là cơ cấu điều chỉnh bướm ga. Và em đang không hiểu tại sao trên động cơ diesel lại cần điều khiển bướm ga để làm gì và tại sao lại như thê? Vì động cơ diesel là loại cháy cưỡng bức mà, gió vào thoải mái, ng ta còn tăng lượng khí bằng EGR cơ mà ( tất nhiên EGR còn làm tăng thêm nhiệt độ khí nạp), các bác thông giúp em cái ạ!

View attachment 34331

Bướm ga được gắn trên đường ống nạp, hoạt động độc lập với bàn đạp ga, bướng ga sử dụng động cơ bước để điều chỉnh việc mở bướm ga theo các tín hiệu nhận được từ ECU.
Mục đích :
1. Giảm tiếng ồn và độ rung bằng cách đóng bướm ga khi chạy không tải.
2. Khi động cơ tắt máy, bướm ga đóng hoàn toàn để ngắt sự nạp không khí. Bằng cách này giảm thiểu sự nén trong xi lanh, các rung động xuất hiện khi dừng động cơ được giảm.
Còn khí EGR mục đích là để làm giảm lượng NOx trong khí thải.

 

[minh_123456]

Ở động cơ xe Santafe 2004, bướm ga chỉ đóng khi tắt máy (dùng sức hút chân không để đóng) sau đó lại mở hoàn toàn. Tác dụng thì như các bác phân tích ở trên
Còn VGT là phần về điều khiển turbo tăng áp

 

[hanhthuy1990]

Ở động cơ xe Santafe 2004, bướm ga chỉ đóng khi tắt máy (dùng sức hút chân không để đóng) sau đó lại mở hoàn toàn. Tác dụng thì như các bác phân tích ở trên
Còn VGT là phần về điều khiển turbo tăng áp

Nó còn đóng khi van EGR mở nữa chứ bác?

 

[truong0007]

Điều khiển bướm ga để điều khiển lượng và góc phun sớm của dầu mà bác

cụ cho em hỏi tí ạ! nay xưởng em vừa nhận 1em gazz của nga phun dầu điện tử,turbo tăng áp! mà kim của nó thì em tìm mãi chưa thấy! cụ cho em hỏi là đã em nào như thế qua tay cụ chưa ạ? em tìm hiểu mà chưa thấy tài liệu nào của em nó cả!

 

[nhokmiko123]

Bướm ga được gắn trên đường ống nạp, hoạt động độc lập với bàn đạp ga, bướng ga sử dụng động cơ bước để điều chỉnh việc mở bướm ga theo các tín hiệu nhận được từ ECU.
Mục đích :
1. Giảm tiếng ồn và độ rung bằng cách đóng bướm ga khi chạy không tải.
2. Khi động cơ tắt máy, bướm ga đóng hoàn toàn để ngắt sự nạp không khí. Bằng cách này giảm thiểu sự nén trong xi lanh, các rung động xuất hiện khi dừng động cơ được giảm.
Còn khí EGR mục đích là để làm giảm lượng NOx trong khí thải.

Bướm ga hoạt động hoàn toàn độc lập với bàn đạp ga :v

 

[nhokmiko123]

Nó còn đóng khi van EGR mở nữa chứ bác?

Em thấy nó có cái VGT actuator va EGR actuator bác ạ?

 

[minh_123456]

Nó còn đóng khi van EGR mở nữa chứ bác?

Loại này không sử dụng mô tơ nên theo mình sẽ không đóng khi van EGR mở, xin các bác cho ý kiến

 

[iamtrucker]

Bướm ga hoạt động hoàn toàn độc lập với bàn đạp ga :v

đúng vậy đó bác , bên phun xăng thì bướm ga phụ thuộc với bàn đạp ga. còn bên phun dầu thì độc lập, phun bao nhiêu thì dựa vào các cảm biến lưu lương,MAP , nhiệt độ nước,không khí....