Liệt kê các phần tử của biến mô và chức năng của chúng?
- Phần từ chủ động là ĐĨA BƠM: Các cánh bơm được gắn trực tiếp lên vỏ biến mô và vỏ biến mô kết nối với trục động cơ. Nó là các cánh quạt cong và có góc cạnh. Bộ bánh bơm bao gồm dầu hộp số quay cùng với tốc độ động cơ. Khi nó quay cùng với động cơ, lực ly tâm khiến cho dầu di chuyển ra phía ngoài. Các cánh của bánh bơm được thiết kế theo cách hướng môi chất lỏng về phía các cánh tuabin. Nó hoạt động như một máy bơm ly tâm hút môi chất từ hộp số tự động và đưa vào tuabin.
- Phần tử phản ứng là ĐĨA STATOR: Chức năng chính của stator là định hướng đường hồi về cho môi chất từ tuabin để chất lỏng đi vào bánh bơm theo hướng quay của bánh bơm. Khi chất lỏng đi vào theo hướng quay của bánh bơm, nó sẽ làm tăng mô-men xoắn lên nhiều lần. Stator thay đổi hướng của môi chất lên đến gần 90 độ. Nó được gắn với khớp một chiều nên chỉ xoay được theo 1 hướng. Tuabin được kết nối với hệ thống truyền lực còn Stator nằm ở giữa bánh bơm và tuabin.
- Phần tử bị động là TUA BIN: Tuabin được kết nối với trục đầu vào hộp số tự động. Nó cũng bao gồm các cánh cong và có góc cạnh. Cánh tuabin được thiết kế sao cho nó có thể thay đổi hướng của môi chất đi vào bánh bơm. Khi tuabin quay, trục đầu vào hộp số cũng quay làm cho phương tiện di chuyển.
- Tuabin cũng có một LY HỢP KHOÁI BIẾN MÔ, công dụng khóa hoạt động của tuabin khi biến mô đạt được đến điểm kết nối động cơ với hộp số (lúc này biến mô được coi như 1 khớp nối), điều này giúp cải thiện hiệu suất của biến mô.

Nêu chức năng các bộ phận chính của AT?
AT gồm 3 bộ phận chính:
- Bộ biến mô: phần HSTĐ -> III -> 3.1
- Hệ thống cơ khí truyền công suất: Chức năng chính của hệ thống truyền động cơ khí là truyền công suất từ động cơ đến các bộ phận khác nhằm cung cấp năng lượng cho cần thiết cho máy móc thiết bị vận hành. Bên cạnh đó, chúng còn có khả năng hiệu chỉnh tốc độ, hỗ trợ lực truyền momen xoắn trong chuyển động.
+ Bộ bánh răng hành tinh: phần HSTĐ -> III -> 3.2
+ Bộ bánh răng định tinh:
• Tạo tỷ số truyền cố định
• Cung cấp tỷ số truyền cao nhất hoặc thấp nhất
• Định vị các bánh răng khác trong HSTĐ, chúng tạo ra 1 vị trí cố định cho các bánh răng khác di chuyển và kết hợp với nhau để tạo ra các tỷ số truyền động khác nhau
+ Truyền động đai: truyền động đai trong hộp số có chức năng chính là truyền động công suất từ động cơ đến hộp số và cuối cùng là đến bánh xe. Nó cũng giúp điều chỉnh tỷ số truyền, giảm xung lực và tăng cường hiệu suất của hộp số tự động.
- Hệ thống điều khiển (thủy lực-điện tử): phần HSTĐ -> III -> 3.3
Ngoài ra còn có dầu hộp số, cần số, dãy số

Có mấy loại cảm biến tốc độ lắp trên AT? Hoạt động của các loại này như thế nào?
- Có 2 kiểu cảm biến tốc độ lắp trên AT: cảm biến tốc độ kiểu lưỡi gà và cảm biến tốc độ kiểu điện từ
- Hoạt động của các loại:
+ Cảm biến tốc độ kiểu lưỡi gà: Cảm biến này là loại đời cũ, vẫn sử dụng dây cáp truyền động từ hộp số lên đồng hồ taplo, cảm biến được lắp trong bảng đồng hồ loại kim. Nó bao gồm một nam châm quay bằng cáp đồng hồ tốc độ, chuyển động quay làm cho công tắc đóng và mở. Công tắc lưỡi gà đóng 4 lần khi cáp quay một vòng.
+ Cảm biến tốc độ kiểu điện tử: Cảm biến này được lắp trong hộp số và nhận biết tốc độ quay của hộp trục thứ cấp hộp số. Nó bao gồm một nam châm vĩnh cửu, một cuộn dây và một lõi. Một roto có 4 răng được lắp trên trục thứ cấp của hộp số. Khi trục thứ cấp của hộp số quay, khoảng cách giữa lõi của cuộn dây và roto tăng hay giảm bởi các răng. Số lượng đường sức từ đi qua lõi tăng hay giảm tương ứng, tạo ra một điện áp xoay chiều AC trong cuộn dây. Do tần số của điện áp xoay chiều này tỷ lệ với tốc độ quay của roto, nó có thể được dùng để nhận biết tốc độ xe.

Cách kiểm tra các van điện từ S1, S2, S3?
- Cách 1: đo điện trở của van điện từ bằng đồng hồ vạn năng, lúc này nếu máy chẩn đoán báo thông số của các van điện từ gần bằng với số liệu chuẩn thì nó còn hoạt động và ngược lại.
- Cách 2: kích điện bằng cách nối 2 cực của van điện từ với nguồn, lúc này nếu van điện từ “nhảy” thì nó vẫn còn hoạt động và ngược lại.