Điều hòa ô tô bị trục trặc



Máy điều hòa không khí là một hệ thống làm mát không khí trong khoang hành khách. Nó hoạt động nhờ chất làm lạnh lưu thông qua hệ thống kín của máy lạnh. Với bất kể hãng xe nào thì thiết kế điều hòa đều giống nhau và chỉ khác nhau ở một số yếu tố cấu tạo. Nhưng nguyên tắc làm việc luôn giống nhau.



Mặc dù hoàn hảo về công nghệ và đơn giản thế nhưng điều hòa vẫn có thể bị hỏng. Dưới đây là các sự cố thường gặp nhất của điều hòa ô tô ở đây.



Máy nén điều hòa

Van tiết lưu nhiệt điều hòa không khí

Các sự cố chính của máy lạnh:

1. Máy nén trục trặc. Để có thể được xác định rằng nó đã bị hỏng là sự xuất hiện của tiếng ồn máy nén và nhỏ giọt dầu rõ ràng trên bề mặt máy nén. Những vấn đề như vậy phát sinh trong quá trình giảm áp suất và rò rỉ chất làm lạnh. Điều này xảy ra do các vết nứt trên thân máy, miếng đệm bị mòn hoặc chính đường dây bị đứt. Sự cố như vậy cũng có thể xảy ra do độ căng của đai truyền động bị mòn và lỏng lẻo, phớt dầu trục bị mòn hoặc bụi bẩn bám vào hệ thống, cũng như lỗi mạch điện.

2. Bình ngưng bị lỗi. Chức năng của nó là làm mát nước làm mát, từ đó làm mát không khí đi vào xe. Và nếu nó bẩn, thì khả năng làm mát của nó sẽ không đủ. Vì vậy cần vệ sinh bộ tản nhiệt của máy điều hòa, vì do quá nhiệt, áp suất trong hệ thống tăng cao.

3. Dàn lạnh bị hỏng. Nếu bạn quan sát thấy hiệu suất của dàn giảm, không rõ nước trong cabin chảy ra từ đâu và có mùi khó chịu thì rất có thể vấn đề nằm ở dàn hơi của điều hòa. Nguyên nhân khá đơn giản – do dàn bị ăn mòn do ô xy hoá và tắc nghẽn đường ống thoát ẩm.

4. Dàn nóng bị lỗi. Bộ làm khô bộ lọc loại bỏ độ ẩm khỏi hệ thống và làm sạch chất làm lạnh. Có thể hỏng hóc do nạp gas điều hòa không đúng kỹ thuật, hoặc sửa chữa hệ thống điều hòa khiến hệ thống bị hỏng nặng. Các triệu chứng của lỗinày có thể là ống đồng tắc, tự động tắt thiết bị.



5. Van tiết lưu nhiệt (TRV) bị lỗi . Van tiết lưu thực hiện chức năng điều khiển và điều chỉnh lưu lượng môi chất lạnh tùy thuộc vào nhiệt độ và áp suất trong hệ thống. Các yếu tố như hoạt động theo chu kỳ của máy điều hòa không khí, nguồn cung cấp không khí làm mát không liên tục, đóng băng các vòi của dàn bay hơi và thiết bị tự động tắt cho thấy van tiết lưu bị trục trặc.

Lý do cho hoạt động không ổn định của lỗ thông hơi có thể là:

• hư hỏng cơ học đối với van tiết lưu;
• điều chỉnh không chính xác;
• hư hỏng hệ thống từ bên trong;
• cũng có thể xảy ra khi có nước hoặc không khí ẩm trong hệ thống.

Tìm rò rỉ chất làm lạnh



Máy sấy thu

6. Lỗi quạt. Quạt lồng sóc dùng để làm mát thêm chất làm lạnh và được lắp trên tất cả các loại máy điều hòa không khí. Nguyên nhân chính được chẩn đoán của lỗi quạt là tiếng ồn lớn khi hoạt động hoặc không quay. Sự cố như vậy xảy ra do ổ trục bị mòn, lỗi mạch điện (rơ le, chổi than, tiếp điểm, cầu chì) hoặc hư hỏng do lâu ngày bị mòn.

7. Cảm biến áp suất bị lỗi . Chức năng của nó là tắt hệ thống khi áp suất môi chất lạnh tới hạn. Sự cố của cảm biến có thể do sự cố của thiết bị điện tử (cầu chì, tiếp điểm, rơ le) và cơ khí (chủ yếu là nhiễm bẩn). Nó được chẩn đoán do hoạt động không ổn định và thiết bị tự động tắt.

• Cảm biến áp suất điều hòa ô tô

Một số khuyến nghị

Khi đã xác định được ít nhất một trong những sự cố này trong quá trình vận hành của điều hòa ô tô, bạn cần kiểm tra lại tất cả các yếu tố của hệ thống. Để đảm bảo điều hòa không khí hoạt động lâu nhất và ổn định nhất cũng như bảo vệ bạn khỏi những sự cố của điều hòa ô tô, bạn nên làm theo một số khuyến nghị và mẹo sau:

1. Vào mùa lạnh, khi không cần sử dụng điều hòa, bạn vẫn nên bật điều hòa để làm mát mỗi tuần một đến hai lần, mỗi lần 10-15 phút. để phớt trục máy nén, vòng đệm và vòng đệm được bôi trơn và dầu không bị khô do không hoạt động.

2. Khi khởi động điều hòa vào mùa đông, hãy tuân thủ một nguyên tắc đơn giản – bạn chỉ cần bật điều hòa sau khi khoang hành khách đã hoàn toàn ấm lên. Chỉ khi đó các cảm biến của máy điều hòa và toàn bộ hệ thống mới bắt đầu hoạt động chính xác.

3. Khi rửa xe, bạn cần tráng và thổi qua dàn ngưng điều hòa (nhưng phải hết sức cẩn thận, để không làm cong các mép mỏng của nó).

4. Nên đổ chất làm lạnh ở dịch vụ xe ô tô chuyên dụng, nơi có các chuyên gia có chuyên môn và các thiết bị cần thiết. Vì cần tuân thủ nghiêm ngặt công nghệ chiết rót, sử dụng freon chất lượng cao và biết khả năng nạp của cả freon và dầu trong máy nén.

Xin lưu ý rằng các lỗi được liệt kê có thể đơn giản là tự hỏng, hoặc có thể hỏng do người sử dụng mắc lỗi khi sử dụng điều hòa dẫn đến hậu quả đáng buồn.

Gara trực tuyến chúc bạn thành công và có thể tự tay chăm sóc xế yêu của mình.

Biên soạn: Garatructuyen.com

Cách thay ắc quy Honda Accord 8:
Bước 1: Mở nắp capo và xác định vị trí ắc quy.honda accord.


Bước 2: Phải tháo cực âm ắc quy ( – ) trước tránh hiện tượng chập điện.




Bước 3: Bọc đầu dây bằng một khăn vải và bỏ nó sang một bên.


Bước 4: Tiếp đến tháo cực dương ắc quy(+).




Bước 5: Tháo thanh nẹp cố định ắc quy, nó được cố định bằng 2 bu lông đầu 10mm.


Bước 6: Tháo bu lông thứ 2.trên acquy




Bước 7: Giờ đây bạn có thể nhấc ắc quy honda accord cũ ra.




Bước 8: Vệ sinh hộp đựng ắc quy honda accord.


Bước 9: Kiểm tra các dây và cọc bình, tìm và sửa chữa thay thế nếu có vết đứt hoặc hở.




Bước 10: Tôi quyết định thay các cọc bình mới.


Bước 11: Lắp bình ác quy mới vào hộp.


Bước 12: Rồi sau đó lắp cực dương bình vào trước.


Bước 13: Tiếp theo lắp cực âm bình ắc quy honda accord.




Bước 14: Sau khi siết chặt các cọc bình, tiến hành lắp thanh nẹp giữ bình ắc quy.


Bước 15: Siết chặt các bu lông trên ác quy.


Bước 16: Hoàn thành công việc thay ắc quy Honda Accord


Biên soạn:Garatructuyen.com

Trục trặc của thiết bị điện xe hơi là rất phổ biến và chiếm một trong những vị trí hàng đầu trong danh sách các sự cố. Chúng có thể được phân chia một cách có điều kiện thành các lỗi của các nguồn hiện tại (pin, máy phát điện) và lỗi của người sử dụng (Thời điểm đánh lửa, khí hậu, v.v.). Các nguồn năng lượng chính cho một chiếc xe là Ắc quy và máy phát điện. Việc hỏng hóc của mỗi cái đều dẫn đến sự cố chung của chiếc xe và hoạt động của nó ở các chế độ bất thường, hoặc thậm chí khiến xe không hoạt động.
Trong các thiết bị điện của ô tô, pin và máy phát điện hoạt động song song không thể tách rời. Nếu một trong hai bị sự cố, sau một thời gian rất ngắn hoặt động sẽ dẫn đến sự cố. Ví dụ, Ắc quy bị hỏng dẫn đến tăng dòng sạc của máy phát, điều này dẫn đến một sự cố của bộ chỉnh lưu (cầu đi ốt). Đổi lại, trong trường hợp có sự cố của bộ điều chỉnh điện áp được cung cấp từ máy phát, dòng sạc có thể tăng lên, chắc chắn sẽ dẫn đến việc sặc lại pin một cách có hệ thống, “làm sôi” chất điện phân và phá hủy nhanh chóng.
1. Hư hỏng thường gặp của máy phát điện

• 
  
  
  • Mòn hoặc hư hỏng puly;
  • Hỏng chổi than;
  • Mòn cổ góp;
  • Hư hỏng bộ điều chỉnh điện áp;
  • Các vòng của cuộn dây stato bị căng;
  • Mòn hoặc phá hủy ổ trục;
  • Hư hỏng cho bộ chỉnh lưu (cầu đi ốt);
  • Hư hỏng dây dẫn sạc.

2. Hư hỏng thường gặp của Ắc quy
– Ngắn mạch của các điện cực/tấm pin;

– Thiệt hại cơ học hoặc hóa học cho các tấm pin;

– Vết nứt trong vỏ pin do tác động hoặc lắp đặt không đúng cách;

– Ô xy hóa hóa học của các cực đầu ra của Ắc quy. Những lý do chính cho những trục trặc này là:

• 
  
  
  • Sử dụng sai nguyên tắc hoạt động của nhà sản xuất;
  • Hết hạn sử dụng của sản phẩm;
  • Lỗi sản xuất khác nhau.

Tất nhiên, thiết kế của một máy phát điện phức tạp hơn pin lưu trữ. Do đó sẽ có nhiều sự cố máy phát điện hơn và chẩn đoán cũng khó hơn nhiều.

Người lái xe có thể biết được nguyên nhân chính gây ra sự cố máy phát điện. Từ đó có cách để loại bỏ cũng như các biện pháp phòng ngừa các sự cố.

Tất cả các máy phát điện được phân loại thành máy phát điện AC và DC. Xe hạng nhẹ hiện đại được trang bị máy phát điện xoay chiều với cầu đi ốt tích hợp (bộ chỉnh lưu). Bộ chỉnh lưu là cần thiết để chuyển đổi dòng điện thành dòng điện trực tiếp, trên đó người sử dụng điện của xe hơi làm việc. Bộ chỉnh lưu được đặt trong vỏ của máy phát điện.

Tất cả các thiết bị điện của xe được thiết kế cho một phạm vi dòng điện áp hoạt động được xác định nghiêm ngặt. Theo quy định, điện áp hoạt động nằm trong khoảng 13,8-14,7 V. Do thực tế là máy phát được dẫn động bằng dây đai với trục khuỷu động cơ, nó sẽ hoạt động khác nhau tùy thuộc vào tốc độ của xe. Nó giúp ổn định và điều chỉnh dòng điện đầu ra mà rơle điều chỉnh điện áp được thiết kế. Nó đóng vai trò của bộ ổn định và ngăn chặn cả sự tăng giảm của điện áp hoạt động. Máy phát điện hiện đại được trang bị bộ điều chỉnh điện áp tích hợp.

Máy phát điện là một phần tử khá phức tạp, rất quan trọng đối với bất kỳ chiếc xe nào.

3. Các loại lỗi máy phát điện
Do thực tế là bất kỳ máy phát điện nào cũng là một thiết bị cơ điện, tương ứng sẽ có hai loại trục trặc – cơ và điện.

Đầu tiên bao gồm phá hủy ốc vít, vỏ, trục của vòng bi, lò xo giữ, truyền động dây đai và những thứ khác không liên quan đến phần điện của sự cố.

Các lỗi điện bao gồm đứt dây quấn, lỗi cầu đi ốt, cháy hoặc mòn chổi than, ngắn mạch, sự cố nhịp rôto và lỗi điều chỉnh rơle.

Thông thường, các triệu chứng đặc trưng của máy phát bị lỗi có thể xuất hiện do các vấn đề hoàn toàn khác nhau. Ví dụ, một tiếp xúc kém trong ổ cắm cầu chì của mạch cuộn dây máy phát sẽ gây ra sự cố máy phát. Sự cố tương tự có thể xuất hiện do các tiếp điểm bị cháy trong vỏ công tắc đánh lửa. Ngoài ra, việc đốt cháy liên tục của đèn chỉ thị sự cố máy phát điện có thể được gây ra bởi sự cố của rơle, nhấp nháy của đèn chuyển đổi này có thể cho thấy sự cố của máy phát.

Các dấu hiệu chính của việc lỗi máy phát điện:

• 
  
  
  • Khi động cơ đang chạy, đèn cảnh báo Ắc quy sẽ nhấp nháy (hoặc bật liên tục).
  • Xả hoặc sặc lại của Ắc quy.
  • Đèn pha ô tô mờ (không sáng bình thường), có tiếng kêu lục bục hoặc tiếng bíp nhỏ khi động cơ đang chạy.
  • Thay đổi đáng kể về độ sáng của đèn pha khi có sự gia tăng số vòng quay. Điều này có thể được cho phép với sự gia tăng số vòng quay (quá mức) từ chế độ không tải, nhưng đèn pha, đã sáng lên, không nên tăng độ sáng hơn nữa, vẫn ở cùng cường độ.
  • Âm thanh bên ngoài (hú, rít) phát ra từ máy phát.

Cần kiểm tra thường xuyên độ căng và tình trạng chung của đai truyền động. Nếu vết nứt hoặc tách lớp xảy ra, thay thế ngay lập tức.

4. Xử lý sự cố lỗi máy phát điện
Trên những chiếc xe hiện đại, việc sử dụng phương pháp chẩn đoán cũ “lỗi thời” bằng cách tháo một đầu cực của Ắc quy có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho nhiều hệ thống điện tử của xe. Sự sụt giảm điện áp đáng kể trong mạch điện trên xe có thể làm hỏng hầu hết các thiết bị điện tử trên xe. Đó là lý do tại sao các máy phát hiện đại luôn chỉ được kiểm tra bằng cách đo điện áp trong mạch hoặc chẩn đoán của chính bộ phận được tháo ra trên một giá đỡ chuyên dùng.

Đầu tiên, điện áp tại các cực của Ắc quy được đo, động cơ được khởi động và đọc được trong khi động cơ đang chạy. Trước khi bắt đầu, điện áp nên ở khoảng 12 V, sau khi bắt đầu thì từ 13.8 V đến 14.7 V. Độ lệch về phía lớn cho thấy bạn đang “sạc quá mức”, có nghĩa sự cố của bộ điều chỉnh rơle; với một điện áp nhỏ hơn – không cung cấp dòng điện, thiếu dòng sạc cho thấy sự cố máy phát điện.

5. Nguyên nhân của sự cố lỗi máy phát điện
Nguyên nhân phổ biến của sự cố máy phát điện là hao mòn nhỏ hoặc ăn mòn. Hầu như tất cả các hỏng hóc cơ học, cho dù đó là hao mòn chổi than hoặc vòng bi bị hỏng, là kết quả của tuổi thọ kéo dài. Máy phát điện hiện đại được trang bị vòng bi kín (không cần bảo dưỡng) chỉ cần thay thế sau một thời gian nhất định hoặc số km xe chạy. Điều tương tự áp dụng cho phần điện – thường phải thay thế toàn bộ thiết bị.

Ngoài ra, lý do có thể là:

• 
  
  
  • Chất lượng sản xuất linh kiện kém;
  • Vi phạm quy tắc vân hành hoặc làm việc ngoài giới hạn của chế độ bình thường;
  • Các yếu tố bên ngoài (muối, chất lỏng, nhiệt độ cao, hóa chất, bụi bẩn…).

6. Kiểm tra máy phát điện
Cách dễ nhất là kiểm tra cầu chì. Nếu nó hoạt động, máy phát điện và vị trí của nó được kiểm tra: quay tự do của rôto, chất lượng dây đai, dây điện, vỏ. Nếu mọi thứ đều đảm bảo tiến hành kiểm tra chổi than và pu ly dẫn động. Trong quá trình hoạt động, chổi than chắc chắn bị hao mòn, chúng có thể bị kẹt, cong vênh và các rãnh trượt bị tắc với bụi than chì. Một dấu hiệu rõ ràng của điều này là lấp lánh quá mức.

Có những trường hợp thường xuyên bị hao mòn hoàn toàn hoặc hỏng cả vòng bi và sự cố stato.

Vấn đề máy phát điện cơ học phổ biến nhất là hao mòn ổ trục. Một triệu chứng của sự cố này là tiếng hú hoặc rít khi thiết bị hoạt động; trong trường hợp này vòng bi phải được thay thế ngay sau khi kiểm tra phát hiện. Dây đai dẫn động bị lỏng cũng có thể gây ra hiệu suất kém của máy phát điện. Một trong những dấu hiệu có thể là một tiếng rít cao từ dưới nắp ca pô khi xe tăng tốc.

Để kiểm tra cuộn dây rôto xem có bị ngắn mạch hoặc đứt hay không, bạn cần kết nối đồng hồ vạn năng chuyển sang chế độ đo điện trở cho cả hai vòng trượt của máy phát điện. Điện trở bình thường là 1,8 đến 5 Ôm.

Để kiểm tra “sự chạm mát” của cuộn dây stato, chúng ta phải được ngắt kết nối khỏi bộ chỉnh lưu. Với các giá trị điện trở được đưa ra bởi đồng hồ vạn năng, có giá trị vô hạn, không còn nghi ngờ gì về sự không tiếp xúc giữa cuộn dây stato và vỏ (nối âm).

Đồng hồ vạn năng được sử dụng để kiểm tra các đi ốt trong bộ chỉnh lưu (sau khi ngắt hoàn toàn khỏi các cuộn dây stato). Chế độ kiểm tra – “kiểm tra đi ốt”, đầu dò tích cực được kết nối với cực dương hoặc âm của bộ chỉnh lưu, và cực âm với đầu cuối pha. Sau đó, các đầu dò được đổi chỗ cho nhau. Nếu đồng thời, giá trị của các số đọc trên đồng hồ vạn năng rất khác so với trước đó thì đi ốt còn tốt, nếu chúng không chênh lệch thì đó là lỗi. Một dấu hiệu khác cho thấy cầu đi-ốt của máy phát điện sắp “chết” là quá trình oxy hóa các tiếp điểm, và lý do cho điều này là do bộ tản nhiệt quá nóng.

7. Sửa chữa và xử lý sự cố lỗi máy phát điện
Tất cả các vấn đề cơ học được loại bỏ bằng cách thay thế các cụm và bộ phận bị lỗi (chổi than, dây đai, vòng bi, v.v.) bằng những bộ phận mới hoặc có thể sử dụng được. Trên các máy phát điện cũ thường phải tạo rãnh vòng trượt, dây đai truyền động thay đổi do mòn, giãn dài tối đa hoặc hết hạn, các cuộn dây rôto hoặc cuộn dây stato bị hỏng, chúng hiện đang được thay thế bằng những cuộn dây mới đã lắp ráp, nhưng ngày càng ít thường xuyên hơn vì nó tốn kém và không thực tế. Người ta thường thay mới cả cụm.

Nhưng tất cả các vấn đề điện với máy phát điện cần được giải quyết bằng cách kiểm tra cả các phần tử mạch khác (đặc biệt là Ắc quy), và trực tiếp các bộ phận của nó và điện áp đầu ra. Một trong những vấn đề thường xuyên mà các chủ xe gặp phải là sạc quá mức , hoặc ngược lại, điện áp máy phát điện thấp. Kiểm tra và thay thế bộ điều chỉnh điện áp hoặc cầu đi ốt sẽ giúp loại bỏ sự cố đầu tiên và sẽ khó khăn hơn một chút để tìm ra đầu ra điện áp thấp. Có thể có một số lý do khiến máy phát điện tạo ra điện áp thấp:

• 
  
  
  • Tăng tải trên mạch nội bộ;
  • Sự cố của một trong các đi ốt trên cầu đi ốt;
  • Lỗi của bộ điều chỉnh điện áp;
  • Trượt của dây cu roa chữ V (do sức căng yếu);
  • Tiếp xúc kém của dây nối âm trên máy phát điện;
  • Ngắn mạch;
  • Hết Ắc quy.