Tại sao tôi tháo lọc nhớt theo chiều ngược kim đồng hồ gần 3 tiếng đồng hồ mà không ra , lý do tại sao ? Xin bạn chỉ giùm rất mong sự chỉ dãn cuả các bạn.
Xe tôi Toyota corolla đời 1995.

Bộ chỉnh phun xăng dùng cho các loại xe FI (xăng phun điện tử)

Bộ thông hơi máy

Bộ ngắt ống xăng

Thớt nhôm nòng 2mm - 3mm của EX (dùng cho xe đôn dzên)

HOT HOT HOT:IC Racing IKK YAZ đã có hàng giá 120$ (số lượng lớn nên ae yên tâm lúc nào cũng có hàng )

Hàng dành cho Exciter, JU,AB, WARE...........
Bộ số YY PANG dành cho Exciter : Số 1 (13-33), Số 2 (17-29), Số 3 (17-23), Số 4 (21-23). Có hàng cho cả loại côn tự động vả côn tay

Bộ đầu + xupap lớn dành cho Exciter, xupap 19 - 22mm

Nói về 1 quá trình chơi xe lâu dài tất nhiên sẽ có rất nhiều thứ để sắm sửa cho e nó ; nhưng tiền thì đôi lúc chỉ có hạn ; hẳn ae sẽ lun có những câu hỏi nên lên cái jì trước ; cái jì sau : và hum nay e sẽ chia sẻ với ace vấn đề này
1- cái đầu tiên là IC ( brt hoặc rextor hoặc ……) trên thị trường có rất nhiều loại nhưng theo mình thì brt và rextor chính là 2 loại chất lượng ok và đc ưa chuộng hiện nay ) ; sỡ dĩ phải lên nó đầu tiên là vì bãn thân ex bị hãm tua ; do đó ở tua cuối máy ko thể hoạt động hết công suất cho nên lúc chưa lên IC mà gắn BM hoặc cam thì chỉ cải thiện đc nước đề ; còn hậu thì vẫn bị “đờn”
2- sau khi đã lên đc IC thì sẽ là bm ; bây giờ chỉ cần gắn bm vào và canh xăng gió là ok rùi
3- lên cam
4- Tiếp đến là dàn nồi : khi lên brt + bm + cam thì lực máy sẽ khác biệt rất đáng kể ; cho nên đôi lúc cái nồi sẽ bị tuột è đá số ko bắn ; cho nên sẽ làm lại dàn nồi để bắt tua nhanh hơn
5- pô : Sau khi xăng, gió, nồi đã ok mới tính tới chuyện pô , bởi khi móc ko đúng kỹ thuật sẽ làm e nó hao xăng hơn mà ko đạt đc kết quả nhiều
6- Đối với full 135 và 150 nếu thật sự có điều kiện mún lên dàn lửa thì chỉ nên lên tăng áp + buji bởi dàn lửa zin cũng đủ đáp ứng đc lực máy của 150 rùi ; mobin thật sự cần khi ae lên trái lớn ; cần lửa mạnh hơn để đốt cháy lượng hòa khí tương ứng thôi
7- K&N : thật sự K&N chỉ là 1 cái lọc gió ; khác biệt ở chỗ nó cho không khí đi wa dễ dàng hơn giúp cái máy “dễ thở” hơn ; ví dụ : bạn đeo khẩu trang thì cảm giác sẽ thở nặng và khó chịu hơn là ko đeo . khi lên bm thì sẽ cần them 1 lượng gió cho nên buộc phải khoét pô –e ; khoét rùi thì bụi bẩn sẽ theo đường đó vào máy và làm giảm tuổi thọ của máy ; K&N sẽ giúp lọc phần bụi đó
8- 1 điều nữa cần lưu ý với ae là khi xài BM thì thợ thường sẽ canh hơi dư xăng è mục đích là cho máy có đủ xăng khi ngâm hậu è mà xăng dư thì buji sẽ dễ chết hơn ; do đó phải chú ý tới vấn đề này
----Có 1 số mem cho rằng khi độ xe là làm giảm tuổi thọ động cơ ; điều này đúng nhưng vấn đề là với khoảng thơi gian đó thì có thể là ok đối với 1 chiếc xe độ ( ví dụ 1 chiếc xe độ đi mạnh ; bốc mà khoảng 1-2 năm mới cần chẻ máy thì mình nghĩ nó vẫn nằm trong điều kiện của ae ;

-----thường thì xe độ sẽ hay bị cho là dễ hư ; này nọ nên ít ai dám bảo đảm nhưng với bài 135 và 150 cho dù có là 150 full vẫn đủ sức cho ace chạy từ SG ra HN và ngược về trong tình trạng ổn định
----1 thông tin nữa là khi lên BM mà ko thay 4 lò xo đầu thì sẽ bị cong ; gãy xupap ; mình nói thế này các bạn tự suy nghĩ nha : xupap chỉ cong ; gãy do : đụng đầu piston ; luppe xupap; 2 xupap đá nhau . Mục đích thay 4 lò xo đầu chỉ giúp xupap đóng lẹ hơn ở tua cuối giúp tăng them vòng tua lên thôi

-------THÊM 1 VẤN ĐỀ MÌNH MỚI KHÁM PHÁ RA LÀ CON EX NHÀ TA CÓ THIẾT KẾ RẤT GIỐNG DÒNG PKL Ở CÁC ĐIỂM NHƯ SAU :
+ CAM : THIẾT KẾ GIỐNG PKL LÀ CHO VÒNG TUA LÊN CAO NHƯNG ĐẦM CHỨ KO PHẢI LÊN HỖN NHƯ WAVE OR DREAM
+ DÊN : THIẾT KẾ QUẢ TẠ CÓ ĐỘ QUĂNG RẤT CAO ; DO ĐÓ KHI LÊN PISTON 64MM DÊN VẪN ĐỦ LỰC QUĂNG VÀ ĐỀ ĐC
+ PHỤ TÙNG ; BẠC ĐẠN ; LỐC THÌ RẤT CỨNG VÀ GIA CÔNG CỰC KÌ CHÍNH XÁC BẰNG CHỨNG LÀ LỐC GIỮA E NÓ KO XÀI RON
P/S : CÓ 1 SỐ ACE PMM CHO MÌNH HỎI LÊN NHƯ THẾ NÀO CHO VỪA TÚI TIỀN :
------ TĂNG ÁP : LÀM NHẸ NÊN XÀI NGK ; CÒN DƯ DẢ THÌ HOTWIRE MÀ PHANG
-------BUJI : DENSO IRIUM HOẶC NGK IRIUM ; NẶNG HTÌ DENSO RACING ( CÁI NÀY PHẢI CẨN THẬN CANH XĂNG GIÓ CHỨ CÁI BUJI GẦN CẢ TRIỆU MÀ CANH XĂNG DƯ QUÁ MAU CHẾT BUJI ==> TỐN TIỀN OAN )
-----BM : BM THÁI ĐI VẪN OK ; NHƯNG BM NHẬT ĐƯỜNG GIÓ SẼ CHUẨN HƠN LÀM GA HẬU NGỌT HƠN BM THÁI.

1/ Bài zin cho Ex: Thích hợp cho những bạn thích đi tour, máy bền, nhẹ xe, có tốc độ….
• Bình xăng Bông mai (hoặc các loại bình bự của Nhật và bình tam giác,...miễn bự hơn zin) + co xăng ngắn (có nhiều loại, nếu đi ex11 thì ko cần, vì ex11 co xăng đã ngắn sẵn rồi)
• PÔ air K&N hoặc UNI (koso-racingboy), UMA (racingboy)
• Lò xo nồi (hàng malaysia như LHK,...tuỳ các bạn)
• IC của BRT, rextor hoặc IC đấu (IC đấu tua ko cao = 2 loại trước, IC Ju R (tua ko cao) ( nếu bạn muốn mở giới hạn tua máy thì Up thêm ) khuyến cáo dùng BRT
• Lò xo đầu ( nếu có IC thì cần có lò xo đầu), Trường hợp để tiết kiệm chi phí, có thể canh lò xo đầu Zin nặng hơn để đảm bảo máy vận hành tốt, ko hư hao.
• Pô móc hoặc pô tăng ( Khi đi pô thoát xe bạn sẽ tiết kiệm nhiên liệu và ngọt hơn)
• Dĩa 41

2/ Bài zin bùa cho Exciter: Thích hợp cho những bạn thích tốc độ nhưng đi pô zin, bình xăng con zin, pôair zin.
• Cam racing TDL hoặc của LHK,....
• Lò xo nồi
• IC + lò xo đầu.
• Dĩa 41

3/ Bài Full 135cc: Thích hợp cho những bạn thích tốc độ.
• BÌnh xăng BM + co xăng ngắn+ Pôair K&N
• Cam racing TDL hoặc của LHK,...
• Lò xo nồi độ
• IC + Lò xo đầu
• Pô móc hoặc bô tăng tốc ( AHM, DBS, Nobi1,…..)

4/ Bài Full 150cc: (Tốc độ khác biệt so với Fulll135cc)
Bài này ko dùng dc cho ex 11 nhé, vì lòng vixion gắn ex11 ko dc
• Lòng Vixion hoặc lòng zin đóng Piston 58-->60mm
• Còn lại: giống như Full135cc

5/ Bài Full180cc (gia tốc lên rất nhanh)
• Lòng zin đóng Piston 63,5mm(TDL)
• Đầu 4 xupap lớn 19-22mm
• Xoáy tay dên zin lên lổ ắc 15mm(lổ ắc zin là 14mm, trái 63mm trở lên là ắc 15mm, nên phải xoáy lổ ắc zin lên 15mm) hoặc dùng tay dên Hispeed
• Còn lại giống Full135cc

6/ Bài Full 200cc ( gia tốc cực kì nhanh, tốc độ cao)
• Lòng piston 66mm(TDL) dời đường nước.
• Đầu 4 xupap lớn 19-22mm
• Xoáy tay dên zin lên lổ ắc 15mm(lổ ắc zin là 14mm, trái 63mm trở lên là ắc 15mm, nên phải xoáy lổ ắc zin lên 15mm) hoặc dùng tay dên Hispeed
• Còn lại giống Full135cc

Các bài trên đều là dên zin giúp cho xe có độ bền và ổn định cao, ko cần phải canh chỉnh nhiều. Nhớ rô-đa đúng cách ( 150cc trở lên)

Cập nhật lun giá tham khảo vài món cho anh em "dễ thở"

• Bình bông mai Thái loại 1 : 850k
• Co xăng ngắn giúp cho xăng xuống nhanh hơn, sáng dễ nỗ máy hơn, dễ canh chỉnh xăng gió : 150k
• Các loại pô air K&N USA đồng giá 650k
• Lò xo nồi LHK ( giúp nồi bắt tốt hơn, ít tốn nhiên liệu, độ nặng ameya vừa phải) : 130k
• Bố nồi độ xe côn tự động : 150k
• Bố nồi độ xe côn tay: 120k
• Lá thép độ có lổ chứa nhớt, giúp nồi bắt hơn và có độ bền : 20k/lá ( côn tay 4 lá, côn tự động 3 lá)
• Cam tiện Racing của TDL, thích hợp từ xe full135 --> piston lớn : 400k
• Cam LHK racing : 600k
• Lò xo đầu ( giúp vận hành tốt ở vòng tua cao, không bị cong xupap (đứng 1 chỗ nẹc bô mới bị đá xupap thôi ngoài ra chạy vô tư mà ko cần thay lò xo đầu cứng hơn), phát huy tối đa công suất máy) : 500k/1bộ/4 lò xo
• Xupap lớn 19mm-22mm cho Exciter ( thích hợp cho piston 60mm trở lên) : 400k/4cây
• Đầu Quilat zin ( new 100%) : 1.500k
• Đầu Quilat+ xupap lớn 19mm-22mm cho Exciter ( new 100%) :2.200k
• Piston +bạc cho Exciter 58mm--> 60mm :350k
• Lòng + piston làm sẵn từ 58mm --> 60mm : 1.200k
• Piston CBR dùng cho Exciter từ 63,5mm --> 66mm : 500k
• Lòng + piston làm sẵn từ 63,5mm --> 66mm : 1.500k
• Tay dên Hispeed cho Exciter : 650k
• Bộ lửa :
-Mobin sườn Nology : 1.600k
-Mobin độ của Thái : 900k
- Dây tăng áp NGK racing 300k
-Dây tăng áp Nology : 800k
• D ĩa 40, 41, 42, 43, 45 cho Ex : 90k
• Nhông 14 cho Ex : 30k