E chưa có kinh nghiệm thay bộ li hợp loại mâm ép tăng tự động xe Ford Transit 2013. Mong các bác có thể chia sẻ kinh nghiệm đã trải qua, loại bánh đà thường: thay mâm ép mới, lá côn mới, vớt láng lại bánh đà trước khi lắp cần ép bung lò xò cài của mâm ép mới hay không?

Bác nào gặp trường hợp này rồi mách e bệnh e nó với. Cách đây 3 tuần e này chạy vào e yêu cầu thay lọc dầu vì xe chạy yếu, vượt xe không nổi. Lọc cũ thay cách đây hơn năm rồi.
Thay xong đề hoài ko nổ máy, tiến hành xả gió. Xả hoài dầu ko lên kim. Tiến hành treo can loại bỏ đường ống. Đề xả gió thành công, nổ tại chỗ ga gần 3500vph.
Thử gắn lọc vào lại thì nổ thử thấy vẫn ok nên để vậy cho bác chủ xe chạy.
2 tuần sau bác ghé lại nói hôm đầu thay lọc về chạy ok. Sáng hôm sau đề pát nổ ngay nhưng tua máy lại dưới 2500vph. Đèn check engine sáng. Lỗi là P0108. Tiến hành làm các thao sau: tháo súc rửa bình dầu, súc xịt đường ống dầu, vs muội than cổ nạp, vs lỗ nạp trên nắp máy, vs két gió turbo, vs con đo gió trên bầu lọc và trên thân cổ hút, thay đế bơm tay và lọc dầu mới.
Ráp lại xong xả gió kim lại không có dầu lên ống rail. Tiến hành câu dầu trực tiếp. Sau khi đổi thêm 1 bình accu khách thì cũng xả gió được. KQ: tua máy vẫn ko quá 2500vph, đèn check sáng lỗi P0108. Đặt hàng 1 e đo gió xịn về thay vào. Xóa lỗi nổ máy lại vẫn báo check P0108. Đồng thời tại garanti mà áp rail báo là 3120bar. Đạp ga máy nổ róc. 30 phút sau nằm im ru. Dụ dỗ đủ cách cũng không chịu nổ máy. Quyết định gửi bơm béc đi kiểm tra

E đang làm đại tu e Ford Everest 2005. Tình trạng xe nằm đường kéo về. Kiểm tra gãy trục cam làm 4. Có tiểu sử mới gãy cam cách đây vài tháng. Chủ xe quyết định làm đại tu. Đã thay nắp máy mới, trục cam mới, 4 xupap thải mới, 4 piston 0,5 mới, xec măng mới TP 93,05. miểng mới, bơm nhớt mới, sương hàn mới.
Nổ ra đai được 30 phút, nhớt chảy thành dòng đầu bô phía sau. Nạp ga thì nhớt bắn ra như tóe nước.
Thay phốt gic lần 2: ráp lại nổ tình trạng cũng không khác gì. Nghi ngờ sai bạc dù đã kiểm tra khe hở miệng và khe hở lưng trước khi ráp.
Tháo bỏ nguyên khối turbo ra, đấu tắt đường nước và bít đường nhớt turbo. Lấy tấm tôn để trước lỗ thải cổ góp xả. Đề phát nhớt phun ra ướt tấm tôn. Xác định nhớt từ trong máy ra không phải do bên ngoài.
Tháo nắp lần 2 lấy piston, xecmang kiểm tra lại thì thấy khe hở miệng của xec măng từ 0.25-0.3, khe hở lưng từ 0.05-0.1. Thông số vẫn rất ok. Nghi ngờ lỗi nhà sản xuất nên thay bộ bạc NPK 93,05. Ráp thử xilanh đo thống số thấy giống bộ bạc NPK. Thay ron nắp mây từ ron thép thành ron giấy. Ráp xong nổ thử, tình trạng vẫn vậy.
Bác nào bị tình trạng này chưa, mong các bác chia sẻ


Em lính mới xin các Bác tài liệu sửa chữa mọi hệ thống của xe ben huyndai HD270 động cơ D6CB.
Mong nhận được sự giúp đỡ của các Bác.
Chân thành cảm ơn