PHÂN LOẠI CÁC LOẠI HỘP SỐ PHÂN PHỐI

A. Hộp phân phối đơn giản

Sơ đồ cấu tạo của hộp phân phối đơn giản được trình bày trên hình 10.46. Hộp phân phối nhận mô men truyền từ hộp số tới qua trục vào, và phân phối mô men đến cầu trước, cầu sau bằng hai trục ra. Hộp phân phối bố trí một bánh răng trung gian cho phép các trục vào và trục ra có cùng chiều quay với tốc độ bằng nhau. Các bánh răng 1, 3 có số răng như nhau, do vậy hộp phân phối chỉ có một cấp số truyền, tỉ số truyền bằng 1. Trên trục ra cầu trước bố trí một khớp gài. Khớp gài 4 đóng nối trục của bánh răng 3 với trục ra cầu trước, xe hoạt động bằng hai cầu chủ động. Khi không gài khớp 4, cầu trước được tách khỏi HTTL, xe hoạt động bằng cầu sau chủ động.


Hộp phân phối này cho phép động cơ dẫn động tất cả các cầu khi xe hoạt động trên đường xấu. Khi chuyển động trên đường tốt cầu trước được tách khỏi HTTL, nhằm tránh xảy ra hiện tượng tuần hoàn công suất. Như vậy hộp phân phối thuộc kết cấu dẫn động tất cả các cầu một phần thời gian.

Khi đóng khớp gài 4 bằng các vấu răng thường xảy ra va chạm mạnh, do vậy việc đóng khớp cần được tiến hành khi xe đứng yên.

Việc sử dụng bánh răng trung gian 2 cho phép tăng khoảng cách giữa hai trục ra và vào, phù hợp với khả năng bố trí chung trên không gian của ô tô. Một số kết cấu khác sử dụng bộ truyền xích có thể loại bỏ bánh răng trung gian khi cần khoảng cách trục lớn.

Ngày nay, hộp phân phối một cấp đơn giản được bố trí trên ô tô con 2 cầu chủ động, nhưng được kết hợp với khớp ma sát hay bộ vi sai phân phối mô men ra các cầu.

B. Hộp phân phối hai cấp số truyền

Trên hình 10.47 trình bày kết cấu hộp phân phối hai cấp số. Vỏ của hộp phân phối được bắt chặt trên thanh ngang khung xe.



Cấp số truyền thẳng được gài khi bánh răng 1 dịch chuyển sang bên phải, ăn khớp với vành răng trong của bánh răng 2. Mô men xoắn từ trục chủ động truyền trực tiếp tới trục ra cầu sau. Bánh răng 4 nằm ở vị trí trung gian, mô men xoắn không truyền tới trục ra cầu trước. Ô tô chuyển động bằng cầu sau chủ động.

Để gài cầu trước bánh răng 4 di chuyển sang phải, ăn khớp đồng thời với bánh răng 2 và 5 (có đường kính ăn khớp như nhau). Lúc này mô men xoắn từ trục chủ động truyền qua bánh răng 2, 4, và 5 tới trục ra cầu trước. Ô tô chuyển động bằng cả hai cầu chủ động ở số truyền thẳng.

Cấp số truyền thấp được gài khi bánh răng 1 dịch chuyển sang bên trái, ăn khớp với bánh răng 3, và bánh răng 4 ăn khớp đồng thời với bánh răng 2 và 5. Mô men truyền từ trục chủ động qua cặp bánh răng 1, 3 tới trục trung gian và các bánh răng 4, 2, 5 đến các trục ra cầu sau, cầu trước. Ở số truyền thấp, nhờ cặp bánh răng 1, 3 có tỉ số truyền lớn hơn ở số truyền thẳng nên mô men truyền tới cầu xe tăng lên và tốc độ chuyển động giảm thấp. Để tránh quá tải cho cầu sau khi gài số truyền thấp, trên cơ cấu điều khiển bố trí cơ cấu khóa hãm để:

- Gài cầu trước trước khi gài số truyền thấp,

- Nhả số truyền thấp trước khi nhả cầu trước.

Dẫn động điều khiển hộp phân phối nhờ hai cần điều khiển: cần chuyển số điều khiển dịch chuyển bánh răng 1, cần gài cầu trước điều khiển dịch chuyển bánh răng 4 nhờ các trục trượt. Cơ cấu khóa bố trí trên các trục trượt với các chốt tỳ và rãnh lõm có chiều sâu khác nhau thực hiện chức năng khóa hãm kể trên. Các trạng thái di chuyển trục trượt và vị trí làm việc của khóa hãm trình bày trên hình 10.47 ứng với hai trạng thái a, b.

- Trạng thái a: các chi tiết của cơ cấu khóa hãm ở chế độ sử dụng số truyền thẳng khi đã gài cầu trước, khe hở A trong khóa lớn hơn chiều sâu rãnh và cho phép trục trượt gài cầu trước di chuyển,

- Trạng thái b: các chi tiết của cơ cấu khóa hãm ở chế độ sử dụng số truyền thấp khi đã gài cầu trước, khe hở trong khóa B nhỏ hơn chiều sâu rãnh, do vậy trục trượt gài cầu trước khóa không cho trục trượt chuyển số di chuyển.

Kết cấu hộp phân phối như vậy có hai trục ra bố trí lệch nhau cho phép tạo nên số truyền thẳng, hiệu suất truyền lực cao khi xe chuyển động ở tốc độ cao trên đường tốt.

C. Hộp phân phối có bộ vi sai bánh răng côn

Trên hình 10.48 là cấu trúc hộp phân phối hai số truyền, luôn luôn gài cầu trước, có bộ vi sai giữa cầu dạng bánh răng côn đối xứng.

Mô men xoắn từ hộp số truyền tới trục chủ động 7, trên trục bố trí hai bánh răng: bánh răng chủ động 8 và bánh răng truyền sang hộp giảm tốc tời 9. Trục trung gian đặt trên vỏ nhờ ổ bi, trên trục bố trí hai bánh răng quay trơn: bánh răng trung gian 5 và bánh răng số truyền thấp 11. Trục bị động là hai nửa trục, nối giữa hai nửa trục qua bộ vi sai. Một nửa trục dẫn động cầu trước, nửa trục còn lại dẫn động cầu sau. Bộ vi sai đặt trong vỏ vi sai 14.

Khớp gài 6 trên trục trung gian và khớp gài G1 trên trục bị động được điều khiển chung, thực hiện nhiệm vụ đổi số truyền, theo hai vị trí (H, L). Khi G1 nằm ở bên trái thực hiện số truyền cao, khi G1 nằm ở bên phải - số truyền thấp.

- Bánh răng 3 gài với vỏ vi sai qua khớp gài G1, thực hiện theo số truyền có tốc độ cao (số truyền cao - H),

- Khớp gài 6 dịch chuyển sang phải, truyền mô men tử bánh răng 5 sang bánh răng 11 tới bánh răng 13 (vỏ bộ vi sai), thực hiện theo số truyền có tốc độ thấp (số truyền thấp - L).

Bộ vi sai bánh răng côn đối xứng cho phép phân chia mô men xoắn ra các cầu theo tỷ lệ 50/50. Bộ truyền vi sai có hai bậc tự do, khi chuyển động trên đường xấu các cầu xe chuyển động trên nền có hệ số bám khác nhau, hai nửa trục có thể chuyển động với vận tốc khác nhau và không xuất hiện hiện tượng tuần hoàn công suất. Tuy nhiên khả năng cơ động của xe trong trường hợp này sẽ giảm.

Để nâng cao khả năng cơ động, hộp phân phối bố trí khớp khóa vi sai G2. Khớp G2 bố trí khóa vỏ vi sai 14 với trục ra cầu trước 21 (hạn chế một bậc tự do), hai nửa trục quay cùng tốc độ. Khi khóa G2 trong HTTL xuất hiện hiện tượng tuần hoàn công suất. Do vậy việc thực hiện gài khớp G2 chỉ thực hiện trong một thời gian ngắn, trên đường xấu, với mô men động cơ nhỏ.

Trên hộp phân phối này cơ cấu điều khiển bằng đòn bố trí với một cần điều khiển hay điều khiển bằng điện thông qua môtơ bước.

D. Hộp phân phối có bộ vi sai bánh răng trụ

Trên hình 10.49 trình bày kết cấu hộp phân phối của xe ba cầu chủ động có bộ vi sai không đối xứng dạng bánh răng trụ.

Trên trục chủ động có lắp hai bánh răng quay trơn (1- ăn khớp với bánh răng 3, 2- ăn khớp với bánh răng 4). Trục chủ động được nối với bánh răng 1 hoặc với bánh răng 2 nhờ khớp gài G1. Trục trung gian nối cứng với hai bánh răng 3 và 4. Bánh răng 5 dẫn động bộ vi sai bánh răng trụ (bánh răng bao H, bánh răng trung tâm S, bánh răng vi sai P và giá dẫn PT). Bánh răng trung tâm S nối với trục ra cầu trước, bánh răng bao H nối với trục ra hai cầu sau đóng vai trò các trục ra của cơ cấu hành tinh Wilson. Giá dẫn PT nối với bánh răng 5 đóng vai trò trục chủ động của bộ vi sai.


Khi khớp gài G1 ở vị trí bên trái, mô men truyền tới bánh răng 5 qua cặp bánh răng 1 và 3, thực hiện truyền số cao (H). Khi khớp gài G1 ở vị trí bên phải, mô men truyền tới bánh răng 5 qua cặp bánh răng 2 và 4, trục trung gian, qua cặp bánh răng 3 và 5, thực hiện số truyền thấp (L).

Tỉ số mô men trên hai trục đó bằng tỉ số răng của bánh răng bao H và bánh răng trung tâm S và được chọn xấp xỉ bằng hai (tương ứng với sự phân bố tải trọng của cầu trước và hai cầu sau bằng 33/67). Cầu trước luôn luôn được truyền mô men xoắn thông qua bộ vi sai.

Để gài cứng bộ vi sai sử dụng khớp G2 nối trục của bánh răng trung tâm với vỏ vi sai 6, thực hiện khoá một bậc tự do của cơ cấu Wilson. Hai trục ra quay cùng tốc độ.

Tương tự như bộ vi sai bánh răng côn đối xứng, bộ vi sai bánh răng trụ cho phép phân chia mô men truyền phù hợp với xe 3 cầu chủ động có một trục dẫn xuyên thông ra hai cầu sau.

E. Hộp phân phối có bộ vi sai và li hợp ma sát

Trên ô tô con hai cầu chủ động sử dụng hộp phân phối có cấu trúc bộ vi sai bánh răng côn đối xứng và một khớp ma sát làm việc trong dầu silicon. Sơ đồ cấu tạo được trình bày trên hình 10.50.
Hộp phân phối có một số truyền cố định. Trục chủ động 1 dẫn động bộ truyền vi sai bánh răng côn thông trục bánh răng vi sai và vỏ vi sai. Bánh răng vi sai thực hiện phân phối mô men truyền với tỷ lệ 50/50 ra cầu sau và cầu trước. Mô men truyền ra cầu trước thông qua khớp gài G2 và bộ truyền xích 4.

Bộ li hợp ma sát nhiều đĩa được đặt trong một hộp kín làm việc trong dầu silicon. Li hợp bố trí nối giữa vỏ vi sai và bánh răng nối ra trục cầu sau.

Nhờ bộ li hợp ma sát cho phép khóa bớt sự sai lệch tốc độ giữa hai cầu khi xe chuyển động trên đường xấu. Sự sai lệch tốc độ càng lớn, li hợp trượt nhiều, nhiệt độ phát sinh tăng cao. Dầu silicôn có khả năng biến đổi độ nhớt theo nhiệt độ theo hướng tăng hệ số ma sát, do vậy tăng khả năng khóa cứng vi sai. Để ô tô hoạt động linh hoạt trên đường tốt, khớp G2 có thể tách cầu trước ra khỏi HTTL, li hợp ma sát đóng vai trò khóa một bậc tự do và tạo điều kiện mô men truyền tới cầu sau.

Ngày nay dầu silicon có khả năng tăng độ nhạy cảm giữa nhiệt độ và độ nhớt, nên trên một số ô tô con không bố trí khớp gài G2 và hộp phân phối làm việc ở chế độ luôn luôn dẫn động tất cả các cầu xe (full time). Khi bố trí kết cấu luôn luôn dẫn động tất cả các cầu, hiện tượng tuần hoàn công suất phát sinh phụ thuộc vào lực ma sát sinh ra trong li hợp và được hạn chế bởi sự trượt trong các đĩa ma sát của hộp phân phối.

Việc sử dụng bộ truyền xích cho phép tăng khoảng cách trục và trọng lượng của hộp phân phối nhỏ. Các hộp phân phối như thế thường được bố trí liền sau hộp số mà trọng lượng toàn bộ ô tô không gia tăng đáng kể.

Tương tự như hộp phân phối dạng vi sai côn đối xứng còn có hộp phân phối dùng vi sai bánh răng trụ, hoặc hộp phân phối có hai cấp tốc độ bố trí trước bộ vi sai.

Máy Chẩn Đoán Đa Năng Autel Maxisys Ms 906BT - Phiên Bản 2020


Máy chẩn đoán đa năng Autel maxiSys MS906BT

Autel MaxiSys MS906BT là sản phẩm dòng sản phẩm MaxiSys bổ sung mới nhất của các dòng máy chẩn đoán không dây cao cấp. MS906BT chạy trên hệ thống Android với hệ chẩn đoán OE và khả năng lập trình được ECU. Bằng cách sử dụng chíp xử lý Exynos 5260 6-core processor (1.3 GHz quad-core ARM Cortex-A7 + 1.7 GHz dual-core ARM Cortex-A15), màn hình cảm ứng điện dung 8 Inch HD, kết nối không dây từ xa. Máy đọc lỗi MaxiSys MS906BT là một thiết bị thích hợp cho chẩn đoán và phân tích lỗi xe.



Hệ thống wifi công nghệ cao 802.11b/g/n cho phép bạn truy cập internet dễ dàng

Camera 8-megapixel tự động lấy nét cùng đèn Flash

Cổng USB, Audio và phụ trợ được thiết kế dễ dàng kết nối với các phụ kiện

TÍNH NĂNG CHẨN ĐOÁN CỦA AUTEL MAXISYS MS906BT

• Bộ vi xử lý mạnh mẽ Samsung Exynos Hexa-core.
• Màn hình cảm ứng điện dung hiển thị đa điểm 8.0” 1024x768 LED-backlit Multi-Touch với công nghệ IPS áp dụng cho các Smartphone hiện nay.
• Thẻ nhớ 32GB SSD với hiệu suất tốt hơn.
• Camera 8-megapixel tự động lấy nét cùng đèn Flash.
• Hệ thống Wifi công nghệ cao 802.11b/g/n cho phép bạn truy cập Internet dễ dàng.
• Thiết kế tiêu chuẩn với lớp bảo vệ cao su sần sùi dễ dùng.
• Pin Lithium-polymer nâng cấp lên 14 giờ hoạt động liên tục.
• Cổng USB,Audio và phụ trợ được thiết kế dễ dàng kết nối với các phụ kiện.
• Hệ điều hành Android mã nguồn mở giúp khởi động nhanh và đa nhiệm.
• Sử dụng dễ dàng và trực quan giúp bạn tìm kiếm những thông tin đơn giản và nhanh chóng.
• Hệ thống chẩn đoán rộng,chẩn đoán được hơn 80 dòng xe của Mỹ,Châu á và Châu Âu.
• Chức năng OE-Level mạnh mẽ giúp có thể Coding ECU nâng cao.
• Các chức năng hoàn chỉnh như mã lỗi,xem dữ liệu data thực,kiểm tra thông tin hoạt động,thông tin ECU,cân chỉnh,lập trình,….
• Công nghệ nhận diện số VIN thông minh tự động giúp tìm thông tin phương tiện dễ dàng.
• Hệ thống tự động và phần mềm được cập nhật với thời gian thực thong qua thông báo tin nhắn từ Internet.
• Hỗ trợ kỹ thuật từ xa tức thì, mọi lúc, mọi nơi.
• Hệ thống giao tiếp MaxiFix trực tuyến dựa trên điện toán đám mây Cloud cung cấp dữ liệu rộng về chẩn đoán và cách sửa chữa.
• Hệ thống Data Logging tương tác trực tiếp với các chuyên gia Autel để giải quyết lỗi và các vấn đề liên quan.
• Hệ thống One-Stop đa nhiệm được thiết kế để quản lý tất cả thông tin dữ liệu,thong tin khách hàng,lịch sử của phương tiện.
• Hệ thống không dây BT cao cấp kết nối giữa màn hình của máy và thiết bị VCI cho phép hiễn thị dễ dàng trong công việc hơn.
• Hệ thống quản lý dữ liệu tiện lợi cho quản lý ứng dụng chương trình nội bộ và xem lại dữ liệu.

Tính năng tự động chọn xe của Autel MaxiSys MS906BT

Đọc lỗi cho hơn 80 dòng xe khác nhau

Chẩn đoán tất cả hệ thống trên xe

Giao diện trên máy chẩn đoán đa năng Autel maxiSys MS906BT

THÔNG SỐ KỸ THUẬT MÁY CHẨN ĐOÁN AUTEL MAXISYS MS906BT

• Hệ điều hành : ANDROIDtm 4.4.2, KitKat
• Chíp xử lý : Samsung Exynos T5260 6-Core Processor (1.3 GHz quad-core ARM Cortex-A7 + 1.7 GHz dual-core ARM Cortex-A15)
• Bộ nhớ : 2GB RAM và 32GB ROM
• Màn hình : Cảm ứng điện dung 8.0” LED cùng với độ phân giải 1024x768P
• Kết nối : Wi-Fi (802.11 b/g/n), USB: 2.0, Mini USB 2.0, Wireless BT V2.1+EDR, Class1, HDMI 1.4a, SD Card ( hỗ trợ lên tới 32 GB)
• Camera : Phía sau, 8.0 Megapixel,Lấy nét tự động cùng đèn Flaslight
• Cảm biến : Gia tốc,Ánh sáng,ALS
• Âm thanh : Microphone,Loa đơn,Jack tiêu chuẩn 3.5mm
• Pin và nguồn : Pin Lithium-Polymer 10.000 mAh 3.7 V,sạc thông qua chân cấp nguồn 12V AC/DC
• Nguồn đầu vào : 12 V ( 9-35V)
• Điện năng tiêu thụ : 5W
• Nhiệt độ hoạt động : -10 đến 55 độ C (14 đến 131 độ F)
• Kích thước ( W x H x D ) : 270.8 mm (10.0”) x 176.0 mm (6.9”) x 36.0 mm (1.4”)
• Khối lượng tịnh máy : 1.05 Kg

PHỤ KIỆN KÈM THEO AUTEL MAXISYS MS906BT

• Sách hướng dẫn
• Cầu Chì đèn
• Cáp OBD I dòng GM/Deawoo 12 chân
• Cáp OBD I dòng BMW 20 chân
• Cáp OBD I dòng Mitsubishi/Hyundai
• Mồi thuốc
• Cáp OBD I dòng Mercedes-Benz 14 chân ( thị trường EU)
• Danh sách phụ kiện đi kèm
• Cặp đựng máy
• Thiết bị MaxiVCI V100 (Cổng OBD II)
• Cáp OBD I dòng PSA 2 chân
• Cáp OBD I dòng Mercedes-Benz 38 chân
• Cáp OBD I dòng Nissan 14 chân
• Cáp OBD I dòng VW/Audi
• Cáp USB
• Cáp OBD I dòng Chrysler 16 chân ( thị trường Bắc Mỹ )
• Sách hướng dẫn sử dụng
• Cáp OBD I dòng Fiat 3 chân
• Cáp OBD I dòng Kia 20 chân
• Cáp OBD I dòng Honda 3 chân
• Sạc nguồn AC/DC
• Khăn lau

Hãy trang bị cho Garage của mình máy chẩn đoán đa năng Autel MaxiSys MS906BT ngay bây giờ với giá hợp lý nhất, nhấc máy lên và gọi ngay Hotline hoặc đến với OBD Việt Nam để được trải nghiệm trực tiếp tại.

• Trụ sở chính Hồ Chí Minh

• Văn phòng Hà Nội

VIDEO GIỚI THIỀU VỀ AUTEL MAXISYS MS906BT
Sử dụng Autel MaxiSys MS906BT để chẩn đoán trên dòng xe Mercedes


Tại sao nên chọn MS906BT?






Lợi ích của máy chẩn đoán Autel MaxiSys MS906BT



Chúng tôi sẽ chuyển giao thiết bị tận nơi và hướng dẫn Quý khách hàng sử dụng một cách tốt nhất.

Công ty Cổ phần OBD Việt Nam

• Liên hệ: 1800 64 64 47

Email: Sales@obdvietnam.vn

Chất lỏng trong xe hơi có thể gây hại nếu vứt đi không đúng cách. Dầu động cơ, chất chống đông, dầu phanh và các loại chất lỏng khác đòi hỏi phải tái chế hoặc thải bỏ đúng cách.

Mọi phụ tùng ô tô đều có thể sửa được và có thể tái chế, bao gồm cả kim loại, nhựa và chất lỏng. Trong khi các thành phần xe bằng kim loại và nhựa được tái sử dụng để giảm chất thải, chất lỏng ô tô cần được xử lý đúng cách vì độc tính của chúng.

Các cửa hàng dịch vụ ô tô chuyên nghiệp được tổ chức theo tiêu chuẩn cao khi nói đến việc xử lý hoặc tái chế chất lỏng xe, mặc dù chi tiết cụ thể khác nhau giữa các vùng, lãnh thổ. Chủ xe trung bình không được giám sát ở cùng mức độ. Tuy nhiên, vì lợi ích của sức khỏe môi trường và thậm chí là sự an toàn của cuộc sống của động vật và con người, chủ xe nên thực hành xử lý chất lỏng ô tô đúng cách.

Mỗi chất lỏng trong xe ô tô ngày nay đòi hỏi phải xử lý đặc biệt hoặc có thể được tái chế. Quy định khác nhau tùy theo khu vực và loại chất lỏng. Các chất lỏng thông thường của xe hơi bao gồm dầu động cơ, chất làm mát/chất chống đông động cơ, dầu phanh, dầu truyền động (hộp số), dầu trợ lực và các sản phẩm tẩy rửa khác nhau. Trong khi dầu động cơ có thể được làm sạch và tái sử dụng, chất làm mát động cơ đòi hỏi phải xử lý tại một cơ sở đặc biệt trong một quy trình khác với xử lý dầu truyền động. Thực hiện theo bốn hướng dẫn sau để xử lý chất lỏng xe hơi một cách an toàn:

1. Không bao giờ xử lý chất lỏng bằng cách đổ đi
Không đổ chất lỏng xe hơi trên mặt đất, vào cống thoát nước mưa hoặc vào bể tự hoại. Độc tính của chất lỏng sẽ gây hại cho đất và làm ô nhiễm nguồn cung cấp nước, ảnh hưởng đến quần thể động vật và cả con người.

2. Lưu trữ chất lỏng riêng biệt trong các thùng kín
Giữ tất cả các chất lỏng xe hơi khác nhau tách biệt với nhau – các phương pháp xử lý chất lỏng cụ thể tại các trung tâm thu gom có thể khác nhau rất nhiều. Chất lỏng trong xe có thể rất dễ cháy hoặc độc. Trong khi chờ xử lý, chúng cần được lưu trữ trong các thùng chứa kín, tránh xa trẻ em, vật nuôi và những nơi có khả năng bị đổ. Các chất lỏng cụ thể trong thùng chứa thường vẫn hoạt động tốt để lưu trữ sau khi sử dụng. Hãy chắc chắn để lại một không gian không khí trong thùng chứa để an toàn trong trường hợp chất lỏng nở ra.

3. Nghiên cứu các yêu cầu xử lý
Tùy thuộc vào loại chất lỏng, nó có thể cần được đưa đến địa điểm thả chất thải nguy hại. Hãy tìm những từ mô tả như “thận trọng”, “cảnh báo”, “nguy hiểm”, “độc”, hoặc “chất ăn mòn” trên nhãn thùng chứa chất lỏng để xác định xem nó có cần được đưa đến một nơi như vậy không. Một số chất lỏng có thể được đưa vào cửa hàng dịch vụ thân xe địa phương của bạn để được xử lý đúng cách. Liên hệ với địa phương và công ty quản lý chất thải địa phương của bạn để tìm hiểu về các quy định và địa điểm.

4. Bố trí sự vận chuyển
Bạn có thể tự mang chất lỏng xe hơi đến địa điểm thải thích hợp hoặc có khả năng thuê một công ty để nhận chúng cho bạn. Nếu bạn tự vận chuyển chất lỏng, hãy đảm bảo rằng chúng được niêm phong chặt trong các thùng chứa để tránh sự cố tràn khi di chuyển – đặc biệt là nếu lái xe đến một nơi trên những con đường quanh co. Một số công ty chất thải nguy hại sẽ đến nhà bạn để thu gom các vật liệu nguy hiểm. Hãy chắc chắn để xem những gì mà các công ty xử lý gần bạn phải cung cấp.

Chủ đề tương tự: Hướng dẫn cách kiểm tra các loại dầu nhớt trên xe hơi

Dầu bôi trơn động cơ không bao giờ nên xuất hiện trong bộ lọc khí. Tùy thuộc vào cách mà nó đến, có thể cần sửa chữa nhỏ hoặc lớn.

Bộ lọc không khí được thiết kế để thu giữ các mảnh vụn, bụi bẩn và các chất gây ô nhiễm khác – nhưng không phải là dầu. Thỉnh thoảng, khi một thợ máy thay thế bộ lọc khí, họ chỉ ra rằng đã tìm thấy dầu bôi trơn; hoặc bên trong vỏ bộ lọc khí hoặc được nhúng bên trong lõi lọc đã sử dụng. Mặc dù dầu tìm đường vào bộ lọc khí thường không phải là dấu hiệu của sự cố lớn động cơ, nhưng chắc chắn không nên bỏ qua. Dưới đây là 3 lý do hàng đầu khiến dầu tìm đường vào bộ lọc khí ngay từ đầu.

1. Van thông gió trục khuỷu tích cực (PCV) bị tắc
Van PCV được kết nối với cổ hút khí thông qua một ống chân không thường bằng cao su được sử dụng để cung cấp một sự giải phóng chân không bên trong trục khuỷu động cơ. Thành phần này thường được lắp đặt trên đỉnh của nắp van đầu xi lanh, nơi áp suất chảy từ nửa dưới của động cơ, thông qua các đầu xi lanh và thoát ra khỏi cửa hút khí. Van PCV có thể bị tắc bởi các mảnh bụi bẩn lớn quá mức (trong trường hợp này – dầu động cơ) và cần được thay thế theo khuyến cáo của nhà sản xuất xe của bạn. Nếu van PCV không được thay thế như khuyến nghị, dầu quá mức sẽ thổi qua van PCV và đi vào hệ thống nạp khí.

Giải pháp xử lý:
Nếu xác định rằng van PCV bị tắc là nguyên nhân khiến dầu động cơ có bên trong bộ lọc khí hoặc hệ thống hút khí của bạn, thì bạn cần thay thế, nên làm sạch cổ nạp và lắp đặt bộ lọc khí mới.

2. Mòn Xéc măng piston
Một nguyên nhân tiềm năng thứ hai khiến dầu động cơ rò rỉ vào bộ lọc khí là do các xéc măng piston bị mòn. Các vòng xéc măng piston được lắp đặt ở mép ngoài của piston bên trong buồng đốt. Các vòng xéc măng được thiết kế để tạo ra một tỷ lệ đốt và cho phép một lượng nhỏ dầu động cơ tiếp tục bôi trơn buồng đốt trong trong mỗi hành trình piston. Khi xéc măng bị mòn, chúng sẽ nới lỏng và có thể gây ra dầu ‘thổi qua’ – thường xả ra khói màu xanh. Trong giai đoạn đầu của vòng xéc măng piston bị mòn, việc thổi dầu quá mức có thể gây ra áp lực quá mức tạo ra bên trong trục khuỷu, khiến nhiều dầu hơn thông qua van PCV và cuối cùng vào đường hút khí, như đã nêu ở trên.

Giải pháp xử lý:
Nếu bạn nhận thấy dầu động cơ trong bộ lọc khí, có thể bạn cần một thợ máy chuyên nghiệp để thử nghiệm nén. Đây là nơi một thợ máy sẽ cài đặt một máy đo nén trên mỗi lỗ bugi riêng lẻ để kiểm tra độ nén của từng xi lanh. Nếu độ nén thấp hơn mức cần thiết, vòng xéc măng piston bị mòn thường là thủ phạm. Thật không may, sửa chữa này không dễ dàng như thay thế van PCV. Nếu xéc măng piston bị mòn được xác định là nguyên nhân, có lẽ nên bắt đầu tìm kiếm một chiếc xe thay thế, vì việc thay thế piston và xéc măng có thể sẽ có giá cao hơn giá trị của chiếc xe.

3. Đường dẫn dầu bị tắc
Lý do cuối cùng có thể khiến dầu động cơ tìm đường vào hệ thống nạp khí và cuối cùng làm tắc bộ lọc khí là do các đường dẫn dầu bị tắc. Triệu chứng này thường xảy ra khi dầu động cơ và bộ lọc chưa được thay thế theo khuyến cáo. Nó được gây ra bởi sự lắng đọng carbon quá mức hoặc bùn động cơ phát triển bên trong hộp trục khuỷu. Khi dầu không chảy hiệu quả, áp suất dầu động cơ quá mức sẽ được tạo ra và khiến dầu thừa đẩy qua van PCV và vào đường nạp khí.

Giải pháp xử lý:
Trong trường hợp này, đôi khi thay dầu động cơ, bộ lọc, van PCV và thay thế bộ lọc khí bẩn là đủ tốt. Tuy nhiên, nếu đường dầu bị tắc được phát hiện, bạn cần thay dầu và thay thế bộ lọc dầu ít nhất hai lần trong 1.000 dặm đầu tiên để đảm bảo đường dầu của động cơ được làm sạch.

Công việc của bộ lọc không khí là gì?
Bộ lọc không khí trên hầu hết các động cơ đốt trong hiện đại được đặt bên trong vỏ nạp khí, được lắp đặt trên đỉnh động cơ. Nó được gắn vào hệ thống phun nhiên liệu (hoặc một bộ tăng áp) và được thiết kế để vận chuyển không khí (oxy) hiệu quả vào hệ thống nhiên liệu để trộn với nhiên liệu trước khi đi vào buồng đốt. Nhiệm vụ chính của bộ lọc không khí là loại bỏ các hạt bụi bẩn, mảnh vụn và các tạp chất khác trước khi không khí trộn với xăng lỏng (hoặc dầu diesel) để trở thành hơi trộn ( hòa khí). Khi bộ lọc không khí bị tắc với các mảnh vụn, nó có thể làm giảm hiệu suất nhiên liệu và công suất của động cơ. Nếu dầu được tìm thấy bên trong bộ lọc không khí, nó cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của động cơ.

Nếu bạn đang thực hiện việc bảo trì thường xuyên trên xe hơi, xe tải hoặc SUV và phát hiện dầu động cơ bên trong bộ lọc không khí hoặc vỏ hút khí, thì có lẽ nên nhờ một thợ máy chuyên nghiệp đến địa điểm của bạn để hoàn thành kiểm tra tại chỗ. Xác định đúng nguồn gốc có thể giúp bạn tiết kiệm một khoản tiền rất lớn trong các lần sửa chữa lớn hoặc thậm chí thay thế chiếc xe của bạn kịp thời.