Chào Bác, post lâu rồi nhưng câu hỏi khá hay nên em cin phép chia sẻ 1 vài góc nhìn cá nhân!
1-Cơ bản về các thông số kỹ thuật thì cơ cấu phanh đĩa vượt trội hoàn toàn so với cơ cấu phanh tang trống, nhất là tính ổn định của hệ số ma sát trong điều kiện các thông số như môi trường nhiệt độ thay đổi.
NHƯNG xe tải lớn thì thường xuyên làm việc trong môi trường bụi bặm, đất cát + xe ít khi được vệ sinh. Việc các bề mặt ma sát (má- đĩa) tiếp xúc kết hợp với các tác nhân này sẽ làm cho các bề mặt nhanh mòn, mòn không đều---> hiệu quả phanh thấp,
hao mòn thay thế nhanh---> KINH TẾ
2- Đầu tiên thì hiệu quả phanh là gì? gia tốc phanh, thời gian phanh, quãng đường phanh, lực phanh và tính ổn định chuyển động trong quá trình phanh.
Chú ý ở đây là phanh tang trống chưa chắc đã tạo ra lực phanh lớn hơn phanh đĩa ( em nghĩ ở đây thì mn thường thấy diện tích bề mặt guốc phanh lớn hơn má phanh đĩa nên nghĩ lực phanh lớn hơn :3, nhưng cái diện tích bề mặt guốc phanh không có vai trò trong việc tạo lực phanh)
VẬY THÌ, dùng phanh đĩa cho xe tải lớn được không? câu trả lời là ĐUỢC,
nếu bỏ qua những vấn đề xảy ra ở phía trên thì làm đĩa càng to ra thì hiệu quả phanh có tốt không? chắc bác hỏi về việc tăng đường kính đĩa phanh.
Hơi khó trả lời nhưng có lẽ bác đang nghĩ đến việc tăng cánh tay đòn lực.
Được chứ, nhưng nếu tăng quá lớn thì liệu rằng có thể bố trí được cụm cơ cấu phanh trong bánh xe hay không,,v,vv, ...đùa tí nhưng như kiểu lắp cái mâm vào đĩa xe máy ý.
Thay vì tăng kích thước đĩa phanh thì mình có thể dùng đĩa phanh có vật liệu tốt hơn từ đó tăng số pittong lên, tăng lực dẫn đến cơ cấu lên ...
3- Mất phanh hiểu nôm na nó giống như việc mình rà phanh quá nhiều, việc tiếp xúc giữa các bề mặt ma sát nhiều---> sinh nhiệt.
Việc sinh nhiệt trong một thời gian dài ( nhiệt lượng không kịp thoát ra không khí), tức nước vỡ bờ thôi, vật liệu nóng lên, hệ số ma sát giảm--- MẤT PHANH
nhưng nghỉ một lúc thì nhiệt thoát ra ngoài, hệ số ma sát ổn định trở lại--> HOẠT ĐỘNG NHƯ THƯỜNG
)
