Nay e đi làm lúc làm việc kiểm tra cái chế nó đổ mồ hôi bác ạMua lộ xịt vệ sinh chế về xịt vào, vệ sinh sạch đi là dc
E thấy hao xăng nhiều bác ạĐổ mồ hôi là nó đang ăn xăng nhé, chỉnh thêm gió tí nữa
Không hiểu thì không nên làm, bác ạE thấy hao xăng nhiều bác ạ
E ko hiểu về chế lắm
Kiểm tra mức phao chưa, bác?Xin chào các bác
E có con xe nâng 4t komatsu động cơ tb42 hiện tại thấy xe hao xăng quá khi máy nguội nổ máy lên đuôi ống xả phun theo cả xăng ra phải 30p mới hết hiện tượng đó e đã tháo chế ra ko thấy cặn bẩn j xin các bác cho e biết nó bị sao và hướng xử lý ạ
Phao ổn bác ạ trước nó cao tràn qua cổ luônKiểm tra mức phao chưa, bác?
Trên chế e thấy có 2 con ốcĐổ mồ hôi là nó đang ăn xăng nhé, chỉnh thêm gió tí nữa
Chỉnh hỗn hợp là con dưới cánh đó. Nhưng tôi không nghĩ do nó mà có xăng tươi chảy ra ống xả đâuTrên chế e thấy có 2 con ốc
1 con ở dưới cánh đồng và 1 con hở chỉnh ga to nhỏ thui bác ạ
Sao biết mức phao ổn hả bác??Phao ổn bác ạ trước nó cao tràn qua cổ luôn
Trước e mở ống hút thấy xăng chảy tràn sang , lúc như vậy đề máy khó nổ lắm bác ạSao biết mức phao ổn hả bác??
Thế thì không thể khẳng định được mức xăng ở buồng phao đã chuẩn chưa được. Để kiểm tra mức xăng, các bộ chế hòa khí có các cách như sau:Trước e mở ống hút thấy xăng chảy tràn sang , lúc như vậy đề máy khó nổ lắm bác ạ
E đã chỉnh lại cái phao bây giờ chỗ cánh đồng khô cong nhưng lại có hơi xăng sau ống xả . Hơi nó đọng thành vệt dài luôn nhưng khi máy làm việc khoảng 1h thì ko còn hiện tượng đó nữa (1h đó thì nó đã uống lượng xăng kha khá rùi bác ạ)
Vâng e cảm ơn bác để e kiểm tra lại mức phao xem ra sao bác nhéThế thì không thể khẳng định được mức xăng ở buồng phao đã chuẩn chưa được. Để kiểm tra mức xăng, các bộ chế hòa khí có các cách như sau:
- Mắt kính
- Thước bên trong buồng phao ( dưới dạng bậc, khấc bên trong buồng)
- Đo bằng thước đo bên ngoài khi tháo phao ra sau khi máy nổ ổn định), tất nhiên phải biết thông số từ nhà chế tạo
- Mặc định phao không thủng, đo khoảng cách từ phao đến mặt trên bộ chế hòa khí khi lật ngược phao
Mức xăng cực kỳ quan trọng, ảnh hưởng đến hỗn hợp nhiên liệu ở tất cả các chế độ của động cơ. Tất cả nhé
Mức phao có thể điều chỉnh được theo ý mình
Ngoài ra vấn đề của bác có thể do sai sót khi tháo, lắp
Chế của a là loại mấy họng?dưới bướm ga đó chính là con ốc chỉnh lượng xăng garanti nhưng để mà xăng bị ko đốt hết và phả ra ở ống xả thì mạch garanti này e ko phải,có chăng chỉ là ko biết chỉnh lại cộng dồn vào việc thừa xăng bệnh nặng càng thêm nặng.a xem kĩ mức phao xăng.nếu chế có cửa sổ ktra phao xăng thì mức xăng ở 2/3 cửa sổ là đc nhé.e vẫn nghi xăng của bác tràn chế thuiTrên chế e thấy có 2 con ốc
1 con ở dưới cánh đồng và 1 con hở chỉnh ga to nhỏ thui bác ạ
Chế của a là loại mấy họng?dưới bướm ga đó chính là con ốc chỉnh lượng xăng garanti nhưng để mà xăng bị ko đốt hết và phả ra ở ống xả thì mạch garanti này e ko phải,có chăng chỉ là ko biết chỉnh lại cộng dồn vào việc thừa xăng bệnh nặng càng thêm nặng.a xem kĩ mức phao xăng.nếu chế có cửa sổ ktra phao xăng thì mức xăng ở 2/3 cửa sổ là đc nhé.e vẫn nghi xăng của bác tràn chế thui
Ah mà e quên nữa chế hoà khí nó cũng có chế độ khởi động lạnh(máy nguội).a để ý cái bướm gió ở trên đỉnh nó trạng thái nào nếu nó luôn đóng thì cũng tốn xăng lắm nhé.con bướm gió này hoạt động theo các dải t° khác nhau,nhưng bác chỉ cần hiểu:nguội máy thì bướm gần đóng hoàn toàn,nổ máy lên nó mở ra 1 ít,đến khi nóng máy hẳn(t°) làm việc thì mở hoàn toànTrên chế e thấy có 2 con ốc
1 con ở dưới cánh đồng và 1 con hở chỉnh ga to nhỏ thui bác ạ
Có hơi nước là gần đạt rồi.tỉ lệ lí tưởng trong buồng đốt là 15:1 khi nóng máy,xe phun điện tử bây giờ ngoài hơi nước ra thì còn ít khí khác thui.bác chỉnh chế từ từ cứ ko ra khói đen mà chỉ có hơi nc thôi thì là đạt rồi còn j.động cơ tb42 bác bảo ăn ít xăng thì chỉ có tắt máyChế có 2 họng bác ạ
Lúc nổ máy e lấy đèn soi họng khô ráo nhưng phía sau ống xả hơi nước đọng vệt dài ở đuôi xe
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.