KiemXangDao
Tài xế O-H
Trên cùng một chiếc xe, câu hỏi đặt ra là ''Dẫn động cầu trước khỏe hay cầu sau khẻo hơn?''. Theo bác thì bác cho rằng cái nào? Mời các bác tham khảo những phân tích sau nhé!
Dẫn động cầu trước (FWD)
Dẫn động cầu trước có lợi thế:
Nhược điểm:
Dẫn động cầu sau (RWD)
Ưu điểm:
Nhược điểm:
Các bác thấy đấy, cái nào cũng có ưu và nhược điểm. Quan điểm ''khỏe'' ở nó cũng mang tính tương đối. Khỏe về lực kéo? Khỏe về sự tăng tốc?......
Đơn cử trong thực tế:
Cũng có thể minh họa bằng bài toán sau:
Để ô tô chuyển động được thì: Fbám> Fkéo> Fcản. Do vậy như các bạn đặt vấn đề thì ta quan tâm Fkéo (Fk) và Fbam
Theo em thì việc so sánh này cần kèm thêm điều kiện hoạt động từng loại xe hay từng loại địa hình để ta kết luận cái nào khỏe hơn.
- Phân biệt và so sánh ưu nhược điểm của phanh đĩa và phanh tang trống trên ô tô
- Phân biệt công suất và mô-men xoắn của động cơ
- Hộp số nào tiết kiệm nhiên liệu hơn: số sàn hay số tự động?
Dẫn động cầu trước (FWD)
Dẫn động cầu trước có lợi thế:
- Ở điều kiện thời tiết khắc nghiệt bởi tác dụng của động cơ là ở cầu trước.
- Xe FWD cũng thường rẻ hơn.
- Nhỏ gọn chi phí thấp
- Xe FWD cũng thường rẻ hơn.
- Nhỏ gọn chi phí thấp
Nhược điểm:
- Nhìn chung, xe FWD không xử trí tuyệt vời bởi cầu trước phải "gồng mình" gánh vác mọi sức mạnh từ động cơ và hệ thống lái.
- Phân bố lưc kéo không đều do động cơ nằm phía trước
- Phân bố lưc kéo không đều do động cơ nằm phía trước
Dẫn động cầu sau (RWD)
Ưu điểm:
- Bởi cầu sau chịu mọi sức mạnh từ động cơ, giúp cầu trước "rảnh rang" chỉ việc lèo lái. Kiểu xe này cũng cân bằng hơn
- Tăng tốc tốt khỏe
- Tăng tốc tốt khỏe
Nhược điểm:
- Không đủ tốt trong những điều kiện mà độ bám đường kém, ít bám đường khi đường trơn trượt. Do động cơ đặt trước, phần đầu nặng hơn.
- Chi phí sản xuất cao, cấu tạo phức tạp hơn.
- Chi phí sản xuất cao, cấu tạo phức tạp hơn.
Các bác thấy đấy, cái nào cũng có ưu và nhược điểm. Quan điểm ''khỏe'' ở nó cũng mang tính tương đối. Khỏe về lực kéo? Khỏe về sự tăng tốc?......
Đơn cử trong thực tế:
- Nói về chịu tải: cầu sau chủ động chịu tải được nhiều hơn
- Khả năng vượt địa hình thì: leo lên vật cản thì cầu trước khỏe hơn, leo đèo thì cầu sau khỏe hơn, xuống dốc thì cầu trước khỏe hơn, leo dốc ướt thì cầu trước khỏe hơn
- Khả năng vượt địa hình thì: leo lên vật cản thì cầu trước khỏe hơn, leo đèo thì cầu sau khỏe hơn, xuống dốc thì cầu trước khỏe hơn, leo dốc ướt thì cầu trước khỏe hơn
Cũng có thể minh họa bằng bài toán sau:
Để ô tô chuyển động được thì: Fbám> Fkéo> Fcản. Do vậy như các bạn đặt vấn đề thì ta quan tâm Fkéo (Fk) và Fbam
Fk bị giới hạn bởi lực bám do vậy khi Fb (Fbám) càng lớn thì Fk càng lớn.
Fb= Hệ số bám* Tải trọng trên cầu xe
+ Khi tải trọng trên cầu đó càng lớn thì lực bám sẽ lớn theo. Do vậy ta có thể bố trí tăng Fk
+ Với xe con thì ta cần nhỏ gọn, tải trọng nhỏ, lực kéo không quá lớn do vậy ưu tiên chế tạo cầu trước
+ Với xe tải ta mong muốn là lực kéo lớn, muốn lực kéo lớn thì lực bám phải lớn. Do vậy khi trở hàng thi tải của hàng sẽ làm cho Tải trọng cầu sau tăng. Do đó Fb cầu sau tăng, Dẫn đến bố trí được Fk lớn hơn
Vậy câu trả lời ở đây là gì?Fb= Hệ số bám* Tải trọng trên cầu xe
+ Khi tải trọng trên cầu đó càng lớn thì lực bám sẽ lớn theo. Do vậy ta có thể bố trí tăng Fk
+ Với xe con thì ta cần nhỏ gọn, tải trọng nhỏ, lực kéo không quá lớn do vậy ưu tiên chế tạo cầu trước
+ Với xe tải ta mong muốn là lực kéo lớn, muốn lực kéo lớn thì lực bám phải lớn. Do vậy khi trở hàng thi tải của hàng sẽ làm cho Tải trọng cầu sau tăng. Do đó Fb cầu sau tăng, Dẫn đến bố trí được Fk lớn hơn
Theo em thì việc so sánh này cần kèm thêm điều kiện hoạt động từng loại xe hay từng loại địa hình để ta kết luận cái nào khỏe hơn.