Hệ thống phanh guốc

[MyS2Love]

Tôi xin nêu một chủ đề để mọi người cùng thảo luận nhé!
Dưới đây là hình vẽ hệ thống phanh guốc.Mọi người cùng thảo luận những nội dung sau nhé:
1. Tên các chi tiết trong hình.
2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh guốc trong các trường hợp: Đạp phanh, đang đạp phanh dừng lại giữa chừng-các cơ cấu tùy động hoạt động như thế nào, khi nhả phanh.
3.Các chi tiết đóng vai trò tùy động trong tổng van phanh.

​

 

[theanh_79]

Phanh guốc nôm na là hệ thống 2 khối chia đôi trống phanh. Má phanh có hình bán nguyệt với cấu tạo 2 phần,phần guốc phanh bằng kim loại,phần ma sát bằng bột phíp trộn phoi kim loại đồng sau đó ép lại với keo tổng hợp. Tạo hình thành 1 dải độ dầy vài mm & độ cong ôm lấy guốc phanh

Trong ổ phanh có chốt hình trụ để guốc phanh gài lên đó & dùng nó làm bản lề cho má phanh bung ra ép vào trống phanh. Để bung 2 guốc phanh là 1 pistong thủy lực nhỏ,khi đạp chân phanh ,bơm dầu phanh trên chạy xuống vào pistong nhỏ. Áp lực dầu phanh căng sẽ đẩy chân pistong ,do 2 đầu gắn với 2 bên guốc phanh. Sau đó 2 má phanh sẽ được đẩy ra tì vào trống phanh,2 tấm ma sát bằng hỗn hợp phíp & phoi đồng có tính chất ma sát cao nên sẽ giảm lực quay của bánh

 

[TNTAN]

mình thấy coi cái này nó minh họa cụ thể luôn này

 

[TNTAN]

theo mình biết guốc phanh là thành phần cấu tạo cốt lõi của phanh tang trống (drum brake). Hiện tại ở Việt Nam mình thấy chủ yếu loại này chủ yếu vẫn xài trên các xe thương mại cỡ lớn như xe tải, bus....Còn lại xe hơi hầu như chuyển qua hết phanh đĩa (disk brake).

 

[MyS2Love]

Phanh guốc nôm na là hệ thống 2 khối chia đôi trống phanh. Má phanh có hình bán nguyệt với cấu tạo 2 phần,phần guốc phanh bằng kim loại,phần ma sát bằng bột phíp trộn phoi kim loại đồng sau đó ép lại với keo tổng hợp. Tạo hình thành 1 dải độ dầy vài mm & độ cong ôm lấy guốc phanhView attachment 82614 View attachment 82615
Trong ổ phanh có chốt hình trụ để guốc phanh gài lên đó & dùng nó làm bản lề cho má phanh bung ra ép vào trống phanh. Để bung 2 guốc phanh là 1 pistong thủy lực nhỏ,khi đạp chân phanh ,bơm dầu phanh trên chạy xuống vào pistong nhỏ. Áp lực dầu phanh căng sẽ đẩy chân pistong ,do 2 đầu gắn với 2 bên guốc phanh. Sau đó 2 má phanh sẽ được đẩy ra tì vào trống phanh,2 tấm ma sát bằng hỗn hợp phíp & phoi đồng có tính chất ma sát cao nên sẽ giảm lực quay của bánh

e cảm ơn bác đã giải đáp thắc mắc cho e

 

[theanh_79]

Đúng là với những xe hiện đại bây giờ đều được trang bị hệ thống phanh đĩa. Cấu trúc với đĩa phanh là rotor gắn cố định vào mâm xe còn bộ phận hãm giảm tốc là ngoàm phanh với 2 tấm ma sát kẹp 2 bên đĩa phanh. Là Caliper gồm pistong & má phanh.
Khi đạp phanh pis bơm dầu phanh xuống ngoàm phanh rồi các pistong sẽ nhận áp lực dầu đẩy ép các tấm má phanh tì vào đĩa.

Trong hệ thống Caliper có 2 loại
- Caliper trượt với caliper được đặt lên giá để có thể di chuyển khi phanh sẽ có lực tác động từ 2 bên ép vào giữa

Ưu điểm là lực phanh lớn & tốt hơn so với hệ thống Caliper tĩnh
- Caliper tĩnh với sự cố định & khi phanh thì chỉ có lực phanh từ bên có pistong còn bên kia chỉ có má phanh và điểm tựa vào ngoàm Caliper

Ngoài ra còn có loại nâng cấp để cải thiện tăng lực phanh, với các loại Caliper cao cấp như Brembo là 1 ví dụ, không phải vô tình mà đây lại là hãng duy nhất độc quyền cung cấp các hệ thống phanh cho giải đua xe Motor GP , với ô tô thì cũng là hàng TOP. Caliper được bố trí pistong bơm từ 2 bên hướng vào giữa,khi ấy lực phanh sẽ được cải thiện rất rõ .Chỉ cần tác động là có hiệu quả ngay,đồng thời sẽ tăng thêm thời gian sử dụng cho đĩa phanh. Bởi lực tác động đã được chia dđề sang 2 bên chứ không như trước. Để tăng thêm lực phanh thì diện tích của má phanh cũng được tăng thêm. Nếu diện tích tiếp xúc lớn đương nhiên lực ma sát sẽ nhiều hơn. Để tăng diện tích của má phanh thì số lượng pistong bơm cũng tăng theo để đáp ứng yêu cầu. 2 - 4 - 6 pistong đối xứng,với mỗi bên 3 or 2 pis

 

[MyS2Love]

Đúng là với những xe hiện đại bây giờ đều được trang bị hệ thống phanh đĩa. Cấu trúc với đĩa phanh là rotor gắn cố định vào mâm xe còn bộ phận hãm giảm tốc là ngoàm phanh với 2 tấm ma sát kẹp 2 bên đĩa phanh. Là Caliper gồm pistong & má phanh.
Khi đạp phanh pis bơm dầu phanh xuống ngoàm phanh rồi các pistong sẽ nhận áp lực dầu đẩy ép các tấm má phanh tì vào đĩa.
View attachment 82649
View attachment 82644 View attachment 82645
Trong hệ thống Caliper có 2 loại
- Caliper trượt với caliper được đặt lên giá để có thể di chuyển khi phanh sẽ có lực tác động từ 2 bên ép vào giữa
View attachment 82650 View attachment 82648
Ưu điểm là lực phanh lớn & tốt hơn so với hệ thống Caliper tĩnh
- Caliper tĩnh với sự cố định & khi phanh thì chỉ có lực phanh từ bên có pistong còn bên kia chỉ có má phanh và điểm tựa vào ngoàm CaliperView attachment 82651 View attachment 82656
Ngoài ra còn có loại nâng cấp để cải thiện tăng lực phanh, với các loại Caliper cao cấp như Brembo là 1 ví dụ, không phải vô tình mà đây lại là hãng duy nhất độc quyền cung cấp các hệ thống phanh cho giải đua xe Motor GP , với ô tô thì cũng là hàng TOP. Caliper được bố trí pistong bơm từ 2 bên hướng vào giữa,khi ấy lực phanh sẽ được cải thiện rất rõ .Chỉ cần tác động là có hiệu quả ngay,đồng thời sẽ tăng thêm thời gian sử dụng cho đĩa phanh. Bởi lực tác động đã được chia dđề sang 2 bên chứ không như trước. Để tăng thêm lực phanh thì diện tích của má phanh cũng được tăng thêm. Nếu diện tích tiếp xúc lớn đương nhiên lực ma sát sẽ nhiều hơn. Để tăng diện tích của má phanh thì số lượng pistong bơm cũng tăng theo để đáp ứng yêu cầu. 2 - 4 - 6 pistong đối xứng,với mỗi bên 3 or 2 pis
View attachment 82654 View attachment 82655 View attachment 82657

View attachment 82646

View attachment 82647

e cảm ơn bác chỉ giáo cho e ạ

 

[Luiz04]

theo mình biết guốc phanh là thành phần cấu tạo cốt lõi của phanh tang trống (drum brake). Hiện tại ở Việt Nam mình thấy chủ yếu loại này chủ yếu vẫn xài trên các xe thương mại cỡ lớn như xe tải, bus....Còn lại xe hơi hầu như chuyển qua hết phanh đĩa (disk brake).

chào cụ, đúng như cụ nói thì hầu như tất cả dòng xe thương mại đã chuyển qua sử dụng phanh đĩa và e thấy trong một số dòng xe họ kết hợp cả hai loại phanh luôn đĩa dùng cho phanh chân còn phanh tang trống dùng cho phanh tay ạ. vậy vì sao họ không dùng phanh đĩa cho phanh tay luôn ạ?