QUOCHUONG
Tài xế O-H
Bên em đang có kế hoạch thực hiện phần mềm: Hướng dẫn sửa chữa theo theo mã lỗi để phục vụ trong quá trình khắc phục các lỗi được phát hiện theo từng hãng xe......
Các cụ cho ý kiến>>>>>>>>>>
VD:
KIA – MÃ C
Mã C1101 và C1102:
- C1101: Điện áp bộ trợ lực lái điều khiển bằng điện tử cao.
- C1102: Điện áp bộ trợ lực lái điều khiển bằng điện tử thấp.
A, Hệ thống lái:
Mô tả chung:
EPS CM ( Modul điều khiển bộ trợ lực lái điện tử ) điều khiển điện từ trong EPS một cách chính xác theo tốc độ xe. EPS CM giám sát điện áp cung cấp cho EPS. Nếu điện áp cao quá mức hoặc điện áp thấp được phát hiện, EPS CM sẽ dừng cung cấp điện áp đến EPS để ngắt hoạt động và tránh thiệt hại.
Mô tả mã lỗi :
EPS CM sẽ xuất hiện mã lỗi này khi phát hiện điên áp quá cao hoăc quá thấp.
Điều kiện phát hiện mã lỗi
Thông số kỹ thuật:
Sơ đồ mạch:
Các bước sử dụng máy chuẩn đoán(MCĐ):
1. Kết nối công cụ với xe.
2. Khởi động xe và hệ thống đèn pha.
3. Theo dõi chỉ số điện áp của ắc quy trên MCĐ
4. Duy trì số vòng tua ở mức 2500 trong vòng 2 phút.
Thông số kĩ thuật : nhỏ hơn 17 V
5. Xem có đúng với thông số tiêu chuẩn hay không?
CÓ
Lỗi do dòng điện không liên tục gây ra hoặc do tiếp xúc kém của zắc kết nối, hoặc nó đã được sửa chữa nhưng chưa được xóa lỗi lưu trong bộ nhớ của EPS CM. Cần kiểm tra tất cả các kết nối giữa các thiết bị, có thể bị lỏng hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết và sau đó xóa lỗi trên MCĐ
KHÔNG
Tiếp tục làm theo các bước sau.
Kiểm tra dây điện và zắc kết nối:
6. Hiệu xuất truyền điện kém. Do can thiệp của hệ thống điện khác (đấu nối thêm hệ thống khác), zắc tiếp xúc kém do bị lỏng , bị ăn mòn, bụi bẩn (cần vệ sinh bằng dung dịch tẩy rửa chuyên dùng).
Kiểm tra lại nếu có vấn đề ta lại tiếp tục làm theo các bước sau:
- Nổ máy
- Bật hệ thống đèn pha
- Đo điện áp ắc quy khi duy trì vòng tua máy 2500v/p trong vòng 2 phút
Thông số tiêu chuẩn : nhỏ hơn 17V.
- Kiểm tra lại đây điện và các zắc kết nối với ắc quy. Sau khi khắc phục xong kiểm tra lại bằng MCĐ.
Kiểm tra lại mạch điện:
- Tắt động cơ.
- Ngắt kết nối với ESP CM.
- Sau đó nổ máy và bật hệ thống đèn pha.
- Đo điện áp ắc quy và duy trì vòng tua máy 2500v/p trong vòng 2p.
Thông số tiêu chuẩn: nhỏ hơn 17V
Có
Kiểm tra mạch EPS
Không
Kiểm tra cầu chì như trong hình, kiểm tra ngắn mạch hoặc hở mạch
Kiểm tra dây nối mát: bị hở hoặc đẫ bị ngắt.
- Tắt động cơ.
- Ngắt kết nối với EPS CM.
- Đo điện trở dây mát nối từ EPS CM với thân xe.
Thông số kĩ thuật: khoảng 1,0 Ohms
Kiểm tra điện trở có đúng tiêu chuẩn không?
Sau khi thực hiện xong việc sửa chữa , cần xác minh lại rằng lỗi đã được sửa chữa bằng MCĐ:
- Kết nối máy chuẩn đoán với xe và thực hiện quét lỗi.
- Sử dụng MCĐ để xóa mã lỗi đã khắc phục.
- Sau khi xóa xong lỗi ta thực hiện các thao tác hoạt động các hệ thống trên xe.
- Dùng MCĐ quét lại để đảm bảo không còn lỗi.
B, Hệ thống phanh:
Mô tả chung:
-Thực hiện kiểm tra lại nguồn điện cung cấp cho ECU của hệ thống ABS dù hệ thống vẫn hoạt động bình thường.
-Kiểm tra dải điện áp của hệ thống ABS trên MCĐ.
- Khi điện áp cao hơn mức quy định thi sẽ xuất hiện mã lỗi như trên. Và các chức năng ABS EBD ESC sẽ tự ngừng hoạt động.
- Nếu điện áp hồi phục, để trong phạm vi hoạt động binh thường, thì bộ điều khiển sẽ trở lại hoạt động bình thường .
Điều kiện xảy ra lỗi:
Thông số kỹ thuật:
Sơ đồ mạch điện:
Dùng MCĐ quét các hệ thống dữ liệu:
- Kết nối MCĐ với xe.
- Bật khóa ON và cho chạy động cơ.
- Quan sát tham số điện áp được xử lý trên MCĐ.
Thông số kĩ thuật : Dưới 17,5 A.
Kiểm tra điện áp xem có đúng với thông số kĩ thuật không?
CÓ
Lỗi do dòng điện không ổn định, dây kết nối nguồn với HECU kém hoặc lỗi đã được khắc phục nhưng chưa được xóa vẫn lưu trong bộ nhớ của HECU.
KHÔNG
Kiểm tra lại các kết nối bên trong.
Kiểm tra dây điện và zắc kết nối:
Trục trặc hệ thống điện đẫn đến hiệu xuất truyền điện kém. Do can thiệp của hệ thống điện khác (đấu nối thêm hệ thống khác)
Zắc tiếp xúc kém do bị lỏng , bị ăn mòn, bụi bẩn (cần vệ sinh bằng dung dịch tẩy rửa chuyên dùng).
Kiểm tra xem có gặp phải những vấn đề trên không?
CÓ
Tiến hành khắc phục, sửa chưa, thay thế nếu cần thiết sau đó xác nhận lại bằng MCĐ
KHÔNG
Kiểm tra lại các mạch nguồn và dòng điện xoay chiều dẫn đến ECU.
Kiểm tra hệ thống sạc:
- Bật khóa cho nổ động cơ.
- Duy trì vòng tua máy ở mức 2500v/p khoảng hơn 2 phút.
- Đo điện áp giữa 2 cực của ắc quy.
Thông số kĩ thuật : dưới 17,5V.
Các cụ thấy hay thì ủng hộ em nha để em tiếp tục hoàn thành>>>>>
Các cụ cho ý kiến>>>>>>>>>>
VD:
KIA – MÃ C
Mã C1101 và C1102:
- C1101: Điện áp bộ trợ lực lái điều khiển bằng điện tử cao.
- C1102: Điện áp bộ trợ lực lái điều khiển bằng điện tử thấp.
A, Hệ thống lái:
Mô tả chung:
EPS CM ( Modul điều khiển bộ trợ lực lái điện tử ) điều khiển điện từ trong EPS một cách chính xác theo tốc độ xe. EPS CM giám sát điện áp cung cấp cho EPS. Nếu điện áp cao quá mức hoặc điện áp thấp được phát hiện, EPS CM sẽ dừng cung cấp điện áp đến EPS để ngắt hoạt động và tránh thiệt hại.
Mô tả mã lỗi :
EPS CM sẽ xuất hiện mã lỗi này khi phát hiện điên áp quá cao hoăc quá thấp.
Điều kiện phát hiện mã lỗi
Thông số kỹ thuật:
Sơ đồ mạch:
Các bước sử dụng máy chuẩn đoán(MCĐ):
1. Kết nối công cụ với xe.
2. Khởi động xe và hệ thống đèn pha.
3. Theo dõi chỉ số điện áp của ắc quy trên MCĐ
4. Duy trì số vòng tua ở mức 2500 trong vòng 2 phút.
Thông số kĩ thuật : nhỏ hơn 17 V
5. Xem có đúng với thông số tiêu chuẩn hay không?
CÓ
Lỗi do dòng điện không liên tục gây ra hoặc do tiếp xúc kém của zắc kết nối, hoặc nó đã được sửa chữa nhưng chưa được xóa lỗi lưu trong bộ nhớ của EPS CM. Cần kiểm tra tất cả các kết nối giữa các thiết bị, có thể bị lỏng hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết và sau đó xóa lỗi trên MCĐ
KHÔNG
Tiếp tục làm theo các bước sau.
Kiểm tra dây điện và zắc kết nối:
6. Hiệu xuất truyền điện kém. Do can thiệp của hệ thống điện khác (đấu nối thêm hệ thống khác), zắc tiếp xúc kém do bị lỏng , bị ăn mòn, bụi bẩn (cần vệ sinh bằng dung dịch tẩy rửa chuyên dùng).
Kiểm tra lại nếu có vấn đề ta lại tiếp tục làm theo các bước sau:
- Nổ máy
- Bật hệ thống đèn pha
- Đo điện áp ắc quy khi duy trì vòng tua máy 2500v/p trong vòng 2 phút
Thông số tiêu chuẩn : nhỏ hơn 17V.
- Kiểm tra lại đây điện và các zắc kết nối với ắc quy. Sau khi khắc phục xong kiểm tra lại bằng MCĐ.
Kiểm tra lại mạch điện:
- Tắt động cơ.
- Ngắt kết nối với ESP CM.
- Sau đó nổ máy và bật hệ thống đèn pha.
- Đo điện áp ắc quy và duy trì vòng tua máy 2500v/p trong vòng 2p.
Thông số tiêu chuẩn: nhỏ hơn 17V
Có
Kiểm tra mạch EPS
Không
Kiểm tra cầu chì như trong hình, kiểm tra ngắn mạch hoặc hở mạch
Kiểm tra dây nối mát: bị hở hoặc đẫ bị ngắt.
- Tắt động cơ.
- Ngắt kết nối với EPS CM.
- Đo điện trở dây mát nối từ EPS CM với thân xe.
Thông số kĩ thuật: khoảng 1,0 Ohms
Kiểm tra điện trở có đúng tiêu chuẩn không?
Sau khi thực hiện xong việc sửa chữa , cần xác minh lại rằng lỗi đã được sửa chữa bằng MCĐ:
- Kết nối máy chuẩn đoán với xe và thực hiện quét lỗi.
- Sử dụng MCĐ để xóa mã lỗi đã khắc phục.
- Sau khi xóa xong lỗi ta thực hiện các thao tác hoạt động các hệ thống trên xe.
- Dùng MCĐ quét lại để đảm bảo không còn lỗi.
B, Hệ thống phanh:
Mô tả chung:
-Thực hiện kiểm tra lại nguồn điện cung cấp cho ECU của hệ thống ABS dù hệ thống vẫn hoạt động bình thường.
-Kiểm tra dải điện áp của hệ thống ABS trên MCĐ.
- Khi điện áp cao hơn mức quy định thi sẽ xuất hiện mã lỗi như trên. Và các chức năng ABS EBD ESC sẽ tự ngừng hoạt động.
- Nếu điện áp hồi phục, để trong phạm vi hoạt động binh thường, thì bộ điều khiển sẽ trở lại hoạt động bình thường .
Điều kiện xảy ra lỗi:
Thông số kỹ thuật:
Sơ đồ mạch điện:
Dùng MCĐ quét các hệ thống dữ liệu:
- Kết nối MCĐ với xe.
- Bật khóa ON và cho chạy động cơ.
- Quan sát tham số điện áp được xử lý trên MCĐ.
Thông số kĩ thuật : Dưới 17,5 A.
Kiểm tra điện áp xem có đúng với thông số kĩ thuật không?
CÓ
Lỗi do dòng điện không ổn định, dây kết nối nguồn với HECU kém hoặc lỗi đã được khắc phục nhưng chưa được xóa vẫn lưu trong bộ nhớ của HECU.
KHÔNG
Kiểm tra lại các kết nối bên trong.
Kiểm tra dây điện và zắc kết nối:
Trục trặc hệ thống điện đẫn đến hiệu xuất truyền điện kém. Do can thiệp của hệ thống điện khác (đấu nối thêm hệ thống khác)
Zắc tiếp xúc kém do bị lỏng , bị ăn mòn, bụi bẩn (cần vệ sinh bằng dung dịch tẩy rửa chuyên dùng).
Kiểm tra xem có gặp phải những vấn đề trên không?
CÓ
Tiến hành khắc phục, sửa chưa, thay thế nếu cần thiết sau đó xác nhận lại bằng MCĐ
KHÔNG
Kiểm tra lại các mạch nguồn và dòng điện xoay chiều dẫn đến ECU.
Kiểm tra hệ thống sạc:
- Bật khóa cho nổ động cơ.
- Duy trì vòng tua máy ở mức 2500v/p khoảng hơn 2 phút.
- Đo điện áp giữa 2 cực của ắc quy.
Thông số kĩ thuật : dưới 17,5V.
Các cụ thấy hay thì ủng hộ em nha để em tiếp tục hoàn thành>>>>>
