congtacvien
Giữ xe
Việc sửa chữa ô tô đôi khi mang đến những thử thách không ngờ, đặc biệt với các dòng xe xuất xứ từ Trung Quốc. Và mới đây anh Tường Lăng đang làm một chiếc xe tải Hyundai EX8 và đã gặp rất nhiều khó khăn trong quá trình sửa chữa. Anh đã làm lại động cơ 4 lần, kiểm tra và sửa chữa bơm kim 6 lần, thậm chí đã thay hộp điều khiển và bộ tăng áp VGT nhưng vẫn chưa khắc phục được vấn đề. Trước đó, xe đã được nổ rô-đa trong 2 ngày và vận hành rất êm ái, nhưng sau khi tắt máy để rửa và dọn dẹp chuẩn bị giao xe, xe bất ngờ phát sinh hiện tượng lạ khi nổ máy lại. Anh cũng đã kiểm tra độ đồng bộ giữa điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD), thông số đều ổn.
Sau khi xem xét các hình ảnh video cũng như đọc bài viết của anh Tường Lăng thì anh Nguyễn Viên đã để lại bình luận khuyên nên kiểm tra lại hệ thống nước làm mát, đặc biệt là xem nước có bị hao hụt không, vì đây có thể là dấu hiệu của vấn đề tiềm ẩn trong động cơ.
Anh Sơn Nguyễn đã đưa ra thêm một hướng kiểm tra khác, đó là thử nối trực tiếp hai dây nguồn cấp xuống van SCV và khởi động xe. Anh nhận định rằng, nếu van SCV hoạt động sai, áp suất nhiên liệu sẽ bị lệch, dẫn đến các vấn đề như kim phun bị đái, động cơ nổ gõ và sinh khói.
Ngoài ra anh Nguyễn Trung Đức cũng gợi ý cho anh Tường Lăng nên đo lại áp suất buồng đốt và kiểm tra kỹ lưỡng lại dữ liệu. Anh dự đoán rằng nguyên nhân có thể đến từ việc áp suất buồng đốt và cũng không quên để lại một lời chúc cho anh Tường Lăng thành công tìm ra và sữa chữa lỗi đang gặp.
Anh Tấn Trần chia sẻ rằng trước đây anh gặp một trường hợp với một chiếc máy Trung Quốc. Do chủ quan và không kiểm tra kỹ lưỡng, đặc biệt là ống dẫn hướng xupap, nên ống dẫn bị lỏng, dẫn đến nhớt lọt vào buồng đốt. Sau khi rô-đa xong, nhớt cháy và làm kẹt bạc, cuối cùng gây ra hiện tượng khói.
Anh Nguyễn Văn Nghĩa cho biết thêm dòng EX8 sử dụng kim phun Delfil rất dễ bị dính kim phun, đặc biệt khi rửa máy trong tình trạng máy đang nóng. Anh khuyên bạn rút kinh nghiệm, tránh rửa nước khi máy còn nóng vì điều này dễ làm dính kim phun. Anh cũng đề nghị nếu đã thay bộ kim phun, cần xả gió kỹ để đảm bảo hoạt động ổn định.
Anh Phạm Quốc Đạt sau khi xem bài viết liền có một thắc mắc liệu có phải động cơ bị hao dầu hay do turbo ăn dầu. Nếu động cơ tiêu hao dầu hoặc turbo gặp sự cố, có thể dẫn đến dầu lọt vào buồng đốt hoặc hệ thống xả, gây khói và ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành.
Anh Thai Conoto đề xuất nên kiểm tra lại xích cam, vì dòng xe này thường xuyên gặp vấn đề với việc nhảy cam. Nếu xích cam bị lỏng hoặc hỏng, nó có thể làm sai lệch thời gian hoạt động của van và động cơ, gây ra các vấn đề như nổ gõ, khói hoặc động cơ không ổn định.
Bài viết đã thu hút sự chú ý lớn từ cộng đồng, và ngay dưới bài viết, nhiều người đã để lại bình luận để hóng kết quả, chờ đợi những thông tin mới và cách giải quyết về tình huống này.
Sau 1 tháng, con máy của anh Tường Lăng đã hoàn thành sau 7 lần tháo lắp, và hiện tại chiếc Hyundai EX8 Trung Quốc đã nổ êm. Tuy nhiên, anh gặp tình huống bị thợ máy gian dối, cháo đổi cây cốt din để trục lợi. Anh chia sẻ câu chuyện để cảnh báo anh em làm nghề luôn cẩn thận, tránh những trường hợp tương tự.
Bài viết trên được viết dựa vào sự đóng góp của Tường Lăng và các thành viên tích cực trong group cộng đồng chẩn đoán lỗi ô tô Việt Nam đưa ra ý kiến, góp ý. Nhờ vào các sự đóng góp này, bài viết không chỉ mang tính thảo luận mà còn trở thành nguồn tham khảo hữu ích cho những ai đang gặp vấn đề tương tự.
Mời các cụ tham khảo pan bệnh trên và rút ra kinh nghiệm cho bản thân trong quá trình sửa chữa!
Mời các cụ tham khảo pan bệnh trên và rút ra kinh nghiệm cho bản thân trong quá trình sửa chữa!
Nguồn bài viết: Cộng đồng chẩn đoán lỗi ô tô Việt Nam
