thoihao2001
Tài xế O-H
Công nghệ ứng dụng trên Porsche 911 GT3
Được trang bị cỗ máy hút khí tự nhiên, 4.0 lít, 6 xylanh boxer, Porsche 911 GT3 có thể đạt vòng tua lên đến 9000 rpm và sản sinh ra công suất cực đại 502 hp. Chung khối động cơ với chiếc xe đua 911 GT3 Cup của hãng, một trong những công nghệ vô cùng nổi bật đã khiến cho một cỗ máy trở nên vô cùng mạnh mẽ chính là việc lợi dụng tần số cộng hưởng (reasonance) của khối hòa khí tại đường nạp. Là cỗ máy không có Turbocharge, nhưng cỗ máy này vẫn sản sinh công suất cực đại tương đương với những đối thủ chính là nhờ vào việc đóng mở các cánh cửa của đường gió, cho phép các khối không khí bị dội ngược lại (do đóng xupap hút) có thể hỗ trợ cho xylanh đối diện. Nhờ vậy, tuy chỉ là hút khí tự nhiên nhưng áp suất khi nạp của Porsche 911 GT3 không bị giới hạn bởi áp suất chân không (1 bar), mà vẫn có thể đạt được áp suất cao hơn, nhiều hòa khí hơn, và từ đó động cơ có công suất cực đại cao hơn.
Vì không phải áp dụng công nghệ Turbocharge, nên động cơ Porsche không bị Turbolag (boost trễ nhịp so với đạp chân ga), và khối động cơ cũng nhẹ hơn đối thủ rất nhiều.
Việc áp dụng công nghệ này rất phức tạp, đòi hỏi nhiều tính toán và thực nghiệm để tìm ra tần số cộng hưởng cho từng dải tốc độ khác nhau. Vì những lẽ ấy công nghệ này sẽ không được áp dụng rộng rãi trên xe thương mại.
Được trang bị cỗ máy hút khí tự nhiên, 4.0 lít, 6 xylanh boxer, Porsche 911 GT3 có thể đạt vòng tua lên đến 9000 rpm và sản sinh ra công suất cực đại 502 hp. Chung khối động cơ với chiếc xe đua 911 GT3 Cup của hãng, một trong những công nghệ vô cùng nổi bật đã khiến cho một cỗ máy trở nên vô cùng mạnh mẽ chính là việc lợi dụng tần số cộng hưởng (reasonance) của khối hòa khí tại đường nạp. Là cỗ máy không có Turbocharge, nhưng cỗ máy này vẫn sản sinh công suất cực đại tương đương với những đối thủ chính là nhờ vào việc đóng mở các cánh cửa của đường gió, cho phép các khối không khí bị dội ngược lại (do đóng xupap hút) có thể hỗ trợ cho xylanh đối diện. Nhờ vậy, tuy chỉ là hút khí tự nhiên nhưng áp suất khi nạp của Porsche 911 GT3 không bị giới hạn bởi áp suất chân không (1 bar), mà vẫn có thể đạt được áp suất cao hơn, nhiều hòa khí hơn, và từ đó động cơ có công suất cực đại cao hơn.
Vì không phải áp dụng công nghệ Turbocharge, nên động cơ Porsche không bị Turbolag (boost trễ nhịp so với đạp chân ga), và khối động cơ cũng nhẹ hơn đối thủ rất nhiều.
Việc áp dụng công nghệ này rất phức tạp, đòi hỏi nhiều tính toán và thực nghiệm để tìm ra tần số cộng hưởng cho từng dải tốc độ khác nhau. Vì những lẽ ấy công nghệ này sẽ không được áp dụng rộng rãi trên xe thương mại.
