Civic History

Bình luận: 16Lượt xem: 5,426


Nothing Is Impossible
Nhân viên

Civic History...part I
1973-1979 1st Gen

Prior to 1973, Honda was a company known more for its motorcycles than for its cars, which were tiny two-cylinder 600cc runabouts. This changed when the Civic debuted for 1973.

The Civic offered amazing space efficiency in a fun little car that achieved more than 40 mpg on the highway. Room for four passengers was quite a feat for a car that possessed such diminutive dimensions as an 86.6-inch wheelbase and 139.8-inch overall length. A small transversely mounted engine and front-wheel-drive layout (an arrangement that was something of a novelty to the American car market) and 12-inch wheels maximized interior room. Indeed, early ads for the Civic boasted that it had more passenger room than many larger cars. Two similar body styles were available, a hatchback and a "sedan." These Civics were identical, even the rear of the cars looked the same, except that one had a hatchback and the other had a small vertical panel that opened to allow access to the "trunk." The early Civic had a few style quirks, such as turn signal lights that looked as if they were added on after the car was already built and a bulging center divider in the grille. Standard equipment included power front disc brakes, vinyl seating, reclining bucket seats and a woodgrain-accented dashboard. The hatchback added a fold-down rear seat, an AM radio and cloth upholstery. Options were minimal, consisting of air conditioning, an automatic transmission, radial tires and a rear wiper for the hatchback.

A 1,169cc (or about 70-cubic-inch) inline four-cylinder engine motivated the first-year Civic and put out 50 horsepower. This was an impressive output when considered in terms of power per unit of displacement: The Civic had 0.71 horsepower per cubic inch. And with a weight of only around 1,500 pounds, a whole lot of power wasn't needed to propel the Civic. Transmissions offered included a four-speed manual or a two-speed "Hondamatic" automatic gearbox. An all-independent suspension made the Civic an agile econobox that could run circles around American-built competitors like the Ford Pinto and Chevrolet Vega.

The Civic's base price was around $2,200 and Honda's early slogan, "It will get you where you're going," emphasized the practical and economical mission of the Civic and made no pretenses otherwise.

For 1974, the Civic's engine size grew slightly, to 1,237 cc and power went up to 52 horsepower. In order to meet the new 5-mph bumper impact standard, the Civic's bumpers grew, as did its overall length, which was now 146.9 inches.

The CVCC (or Controlled Vortex Combustion Chamber) engine debuted in 1975.

Offered alongside the standard Civic engine, the 53-horsepower CVCC engine displaced 1,488 cc and had a head design that promoted cleaner, more efficient combustion. The CVCC design eliminated a need for a catalytic converter or unleaded fuel to meet emissions standards. (Nearly every other U.S. market car for this year underwent the change to exhaust catalysts and the requirement to use only unleaded fuel.) Due to California's stricter emissions standards, only the Civic CVCC was available in that state. A five-speed manual gearbox became available this year, as did a Civic station wagon (only with the CVCC engine), which had a wheelbase of 89.9 inches and an overall length of 160 inches. Civic sales topped 100,000 units for this year.

1978 brought slight cosmetic changes, such as a black grille, rear-facing hood vents (that replaced the sideways versions) and new turn signals. The easiest way to tell a '78 from an earlier example is to look at the front signals: Prior to 1978, they looked like foglights mounted in the Civic's grille, whereas in 1978 they were smaller and mounted under the bumper. The CVCC engine was now rated at 60 horsepower.

Apart from a minor increase in horsepower that brought the base engine to 55 horsepower and the CVCC to 63 ponies, little changed for the 1979 Civic.

1980-1983 2nd Gen

A new, sleeker body and increases in wheelbase and base-model engine size marked the 1980 Civic. The wheelbase now measured 88.6 inches for the hatchback (the two-door "sedan" was dropped) and 91.3 inches for the wagon. All Civic engines now used the CVCC design; the base 1,335cc ("1300") engine made 55 horsepower, while the 1,488 ("1500") produced 67 horsepower.

Three transmissions were offered: a four-speed manual (on base models), a five-speed manual and a two-speed automatic.

The Civic 1300 and 1500 came in base and DX versions,

and the latter featured a five-speed manual, rear window defroster, intermittent wipers and a cigar lighter. The 1500 GL added radial tires, a rear window wiper/washer, tachometer, clock and bodyside moldings. The Civic wagon came in a single version that was tantamount to the DX trim level.

A four-door sedan debuted for 1981,

as did a three-speed automatic transmission that replaced the primitive two-speed unit.

Rectangular headlamps and black bumpers appeared on the 1982 Civic.

A new gas-sipping model, the five-speed "FE" (Fuel Economy) was introduced and was rated at 41 mpg in the city and 55 mpg on the highway.

The sporty new Civic "S"

replaced the 1500 GL in 1983 and was fitted with a firmer suspension (with rear stabilizer bar) and 165/70R13 Michelin tires. A red accent encircled the S and set it apart from the other Civics.


Nothing Is Impossible
Nhân viên
Civic History...part II 1984-1987 3rd Gen

The Civic grew up in 1984, not only in size, but also in terms of design sophistication. A new wheelbase of 96.5 inches represented an increase of 5 inches, making Civic four-doors

and wagons identical to the Accord in this dimension. A new 1.5 liter-engine (formerly referred to as 1,500cc) with 12 valves (three valves per cylinder) and 76 horsepower was found underhood, except on the base hatchback, which had a new 1.3-liter 60-horse unit. Transmission choices were the same as previously: four- and five-speed manuals and a three-speed automatic. A revamped suspension, though no longer with an independent rear setup, offered a space-efficient design along with fine ride and handling characteristics.

The lineup consisted of three hatchbacks (base, DX and S), a sedan, a tall wagon and a new two-seater called the CRX.

As before, the base car was fairly spartan. The DX came with the five-speed manual, bodyside moldings, a split/folding rear seat, rear window defroster/wiper/washer and tilting steering wheel. The S had sport seats, reclining rear seats and the same hardware upgrades, such as a rear stabilizer bar, as before. The sedan and wagon were again equipped similarly to the DX hatchback.

The new CRX was basically the Civic chassis under a sporty body. Two models were offered: the base CRX and the CRX 1.5. The chief difference between the two was that the base CRX had a 1.3-liter engine (which allowed the car to score amazing fuel economy ratings of 51 in the city and on the 67 highway) and the CRX 1.5 had the 1.5-liter engine. All CRXs had a two-tone paint scheme, comprised of White, Blue or Red with a Silver lower bodyside and bumper treatment.

A neatly chiseled exterior devoid of gimmickry, an intelligent interior design with supportive seats, large gauges and high-quality fit and finish made the 1984 Civic line attractive and an immediate success. Dealers would routinely have slim pickings on their lots, and, as a result, they didn't have to discount the cars too much, if at all.

Introduced in 1985, the hot-rod CRX Si came ready to run with a fuel-injected version of the 1.5-liter engine that pumped out 91 horsepower. Able to hit 60 mph in less than 9 seconds, the Si also boasted handling enhancements, such as 14-inch alloy wheels with 185/60R14 high-performance tires. A power sunroof was standard on the Si, as were a monotone paint scheme and sport seats.

A CRX HF (High Fuel economy) model replaced the CRX with the 1.3-liter engine. The HF had an eight-valve version of the 1.5-liter engine that produced just 58 horsepower but offered more torque and thus better acceleration around town. Mileage figures for the HF stood at 52 in the city and 57 on the highway.

The other Civics continued unchanged for this year, with the exception of the wagon, which, later in the model year, became available with four-wheel drive and a six-speed manual gearbox. As the Civic's reputation for quality, clever engineering and steadfast reliability continued to grow, so did the little Honda's popularity, as sales figures that topped 200,000 annually attested.

Flush-mounted headlights made it easy to tell the 1986 Civics from the older models. Other changes included a four-speed automatic and an Si version of the Civic hatchback, the latter geared toward those who wanted the performance of the CRX Si but needed a four-seat vehicle. Other perks for the Civic Si hatchback included a removable glass sunroof, a full-width taillight panel and color-keyed front airdam and roof spoiler. The CRXs received the same updates as the other Civics, including the flush headlights.

For 1987, the four-wheel-drive (4WD) system for the Civic wagon was revised. "Real Time" 4WD automatically channeled power to the wheels that had optimum grip and did away with the driver having to decide (and then move a lever) if four-wheel drive was needed.

1988-1991 4th Gen

A sleeker and more powerful Civic lineup debuted in 1988. All Civics (except the CRX) rode on a longer 98.4-inch wheelbase. The CRX's wheelbase was increased to 90.6 inches.

A lower hoodline, increased glass area and lower wind drag were functional advantages of the sleeker body styles. A family of new engines complemented the stylish Civics. Power for the DX hatchback/sedan, new LX sedan and the wagon came from a 1.5-liter 16-valve engine that produced 92 horsepower. The base hatchback had a less powerful 70-horsepower version of that engine. The fuel-economy champ CRX HF had an eight-valve 62-horse version of the 1.5 that could go up to 56 miles on a gallon of gas. The standard CRX had the 92-horse engine. A high-performance 1.6-liter 16-valve engine that kicked out 105 horsepower was installed in the CRX Si and Civic 4WD wagon. All Civic engines were now fuel injected. Previously, only the "Si" models had the injection.

A double-wishbone suspension system was used at all four wheels. Inspired by Formula One race cars, this design promoted agile handling and a comfortable ride by precisely controlling wheel travel and keeping the tire's contact patch square to the road surface.

One model departed (the Civic Si hatchback), as a new one, the Civic LX sedan, was introduced. The LX loaded up a Civic sedan with features such as power windows, locks and mirrors; a tachometer; and intermittent wipers. U.S. production for the Civic began this year in Ohio, making it easier for Honda to satisfy America's appetite for its gem of a small car.

The Civic Si hatchback returned for 1989, now with a power moonroof and once again with the same potent engine (increased to 108 horsepower for this year) installed in the CRX Si and the 4WD wagon.

Revised bumpers and taillights identified the 1990 Civic. Hatchbacks received larger reverse (white) lights, and sedans adopted a horizontal taillight theme. An EX sedan joined the Civic family and took its place at the top of the sedan lineup. The EX had the Si's engine, 14-inch wheels and all the features of the LX (which now included cruise control). Four-wheel disc brakes appeared on the CRX as did a slightly revised dash-board (with softer corners and larger instruments) for all Civic models.


Nothing Is Impossible
Nhân viên
Civic History...part III 1992-1995 5th Gen

Along with acquiring a more aerodynamic wedge-shaped body, the Civic was expanded in dimensions and trim levels for 1992. Wheelbases now measured in at 101.3 inches for the two-door hatchback and 103.2 inches for the four-door sedan. The wagon was dropped.

Trim levels for the hatchback included the CX, DX, VX and Si. The CX was fitted with a 1.5-liter 70-horsepower engine; the DX with a 1.5-liter 102-horsepower engine; the VX with a 92-horsepower 1.5-liter with variable valve timing tuned for economy (VTEC-E); and the Si with a 125-horsepower VTEC engine. The VX, which also came with lightweight alloy wheels, managed fuel economy figures of 48 in the city and 55 on the highway — nearly the same as the old CRX HF in spite of 30 more horsepower and five-passenger capability. Sedans came in the same trim levels as before: DX, LX and EX (which added a power moonroof to its list of standard luxuries). The DX and LX had the 1.5-liter 102-horsepower engine, and the EX sported the 125-horse 1.6 from the Si. A five-speed manual was standard across the board, and a four-speed automatic was optional on the DX hatchback and all sedan models.

The level of safety increased with the new Civic via a standard driver-side airbag for all models and standard antilock (ABS) brakes on the EX sedan.

A two-door notchback coupe, which shared its 103.2-inch wheelbase with the sedan, debuted for 1993 and was offered in DX and EX trim levels. The DX was outfitted the same as the DX hatchback, and the EX coupe had the same features as the EX sedan, including the 125-horse engine and power moonroof. An option package for the EX coupe added a passenger airbag and high-power stereo with cassette player. The EX sedan had a few more items added to its already generous standard features list, including air conditioning and the high-power sound system with cassette player.

Also this year, the del Sol debuted as a belated replacement for the CRX.

Built on a wheelbase 8 inches shorter than a Civic hatchback's, the del Sol featured a removable targa-style top, a snug two-seat cockpit and one of two engines, either the 1.5-liter unit with 102 horsepower or the 1.6 sporting 125 ponies, depending on whether one chose the base S or more sporting Si version.

1994 brought safety advances and an LX version of the Civic sedan. A passenger-side airbag became standard on all Civics, and antilock brakes were now optional on the EX coupe, Si hatchback and LX sedan. The new LX sedan filled the gap between the basic DX sedan and loaded-to-the-gills EX. Power windows, locks and mirrors; cruise control; a tachometer; a stereo with cassette player; and 14-inch (versus the DX's 13-inch) tires were all standard on the LX.

On the del Sol front, a new model debuted called the VTEC. Named after its 1.6-liter DOHC engine that boasted a sizzling 160 horsepower, this del Sol came with bigger brakes, a firmer suspension and high-performance (195/60VR14) rubber. Apart from the addition of a passenger airbag, the rest of the del Sol line continued as before.

There were no changes for the 1995 Civics except on the del Sol models,

which got a few improvements. Upgrades included standard antilock brakes for the VTEC, power locks for the Si and VTEC, and a remote trunk release for all trim lines.

1996-2000 6th Gen

A revamped Civic lineup debuted for 1996. The new body featured larger light clusters fore and aft, a grille (chrome-accented on sedans) and a crisp character line that ran the length of the car. Hatchbacks now had the 103.2-inch wheelbase of the coupes and sedans, and overall length was up around 2 to 4 inches, depending on body style.

Sedans were again offered in DX, LX and EX trim levels. A new coupe, the HX, joined the DX and EX coupes. The HX coupe essentially replaced the VX hatchback, offering high mileage figures from a fairly powerful engine. The revised VTEC-E engine (now at 1.6 liters) in the HX put out 23 more horsepower (for a total of 115 ponies) than the previous version but now "only" scored mileage figures of 39 in the city and 45 on the highway. A gearless continuously variable automatic transmission (CVT) that promised seamless performance and manual-transmission fuel economy was introduced later in the year as an option for the HX. The hatchback lineup was trimmed down to two models, the CX and DX. A new 1.6-liter 106-horsepower engine that earned Low Emission Vehicle (LEV) certification powered the CX, DX and LX, and a slightly more powerful 127-horsepower VTEC-assisted version was found in the EX models.

Excluded from the redesign, the del Sol was now in its fourth year and got a host of tweaks to keep it current. The base model (S) got the new 1.6-liter 106-horse engine fitted to the new Civic, Si models got the beefier suspension of the VTEC, and all versions got a freshened front fascia.

In 1997, all Civics came with 14-inch wheels, DX models got full wheel covers, the LX sedan received air conditioning and, strangely, EX coupes with manual transmissions no longer had the option of antilock brakes. As this would be the last year for the del Sol, Honda made no changes.

Not much happened in 1998, save for new wheel covers, an exterior handle for hatchbacks and the addition of map lights.

A slightly revised front fascia and taillights, along with redesigned climate controls updated the Civic for 1999. A "Value Package" for the DX sedan debuted that included features that most buyers wanted, such as air conditioning, a CD player, power door locks, automatic transmission and keyless entry, at a substantial savings when compared to the separate option prices.

Midway through the year to the joy of pocket-rocket enthusiasts everywhere, the Civic Si returned, now in the coupe body style and sporting a potent 160 horsepower from its 1.6-liter VTEC engine. A firmer suspension, front strut tower brace, 15-inch alloy wheels wearing 195/55R15 rubber and four-wheel disc brakes completed the hardware upgrades for the Si. A front spoiler, side sills and subtle bodyside graphics set the Si apart from the other Civic coupes, and the standard equipment was generous and similar to that of the EX.

Other than the shuffling of paint choices, the Civic stood pat for the year 2000.


Nothing Is Impossible
Nhân viên
Civic History...part IV 2001-2005 7th Gen

The biggest news is the availability of a Hybrid Civic sedan, which has a more powerful gas/electric powerplant system than in Honda's groundbreaking Insight. This environmentally friendly vehicle offers the room and comfort of a Civic sedan with mileage estimates of 46 mpg in the city and 51 mpg on the highway. Although Toyota brought out its four-door Prius hybrid a few years prior to this Civic's debut, Honda loyalists now have a practical hybrid they can call their own.

There are now three body styles to choose from: coupe, sedan and hatchback. Conservative styling for the sedan and a slightly more aggressive approach for the coupe help to differentiate these two body styles, while the hatchback presents a snub-nosed, city-car look. The hatch is only available as the sporty 160-horsepower Si, while the others are available in familiar DX, HX (coupe only), LX and EX trim levels.

A more spacious cabin features Honda's trademark large, simple controls but greater use of hard plastic trim seems to indicate that the company may be resting on its laurels a bit.

The newest Civics ride on a stiffer platform that decreases chassis flex and thus provides better handling and increased crash protection. But to the chagrin of hard-core enthusiasts, Honda replaced the front double-wishbone suspension setup with a more space-efficient McPherson-strut setup, which isn't as easy to "slam" (lower) as the double-wishbone design. Steering now boasts a quicker ratio along with variable power assist, which makes parking easier while allowing more road feel and response during spirited driving.

Under the hood, the engine's size has been increased slightly (from 1.6 to 1.7 liters) to provide more torque, and transmissions were tweaked for improved shifter feel and greater efficiency.


Tài xế O-H
Honda Civic một dòng lịch sử...phần I
Giai đoạn thứ nhất 1973-1979


Trước năm 1973, Honda là một công ty nổi tiếng với dòng dòng xe máy, có dung tích nhỏ 600cc. Điều này đã thay đổi khi Civic được ra đời vào năm 1973

Civic được thiết kế với khoảng không giản thoải mái trong một chiếc xe nhỏ nhắn xinh xắn với mức tiêu hao nhiên liệu 17km/l trên cao tốc. Khoang lai dành cho bốn người được xem như là một thiết kế hoàn hảo cho một chiếc Civic với kích thước ối thiểu của toàn bộ xe 2.1m khoảng dòngh hai bánh và 3.5m tổng chiều dài. Động cơ đặt nàm ngang, dẫn động bánh trước (đây là một dòngh bố trí lạ trong thị trường xe hơi của Mỹ). Thật vậy, dòng quảng cáo đã cho biết Civic có thể chở nhiều hành khách hơn dòng loại xe khác lớn hơn. Hai mẫu xe tương tự đã ra đời, trừ một điểm, một loại có cửa sau (hatchback) và sedan có thể mở thùng xe phía sau để chở hàng. Dòng mẫu Civic đầu tiên có thiết kế kì cục, ví dụ như đèn si-nhan, khi ta nhìn ta có cảm tưởng nó được thêm vào sau khi chiếc xe được hoàn thiện,và bộ lươi tản nhiệt bị chia làm hai.. Tiêu chuẩn trang thiết bị bao gồm phanh đĩa trước, ghế nệm nhựa PVC, cần điều khiển ghế, và bảng điều khiển bằng gổ. Hatchback được trang bị ghế gấp ở phía sau, radio nghe AM và ghế được bọc vải. Dòng tuỳ chọn khác ít, bao gồm máy lạnh, hộp số tự động, lốp hướng tâm và gạc nước sau dòng hatchback.

Với 1.169 cc (hoặc khoảng 70-cubic-inch) động cơ I4 là phiên bản Civic đầu tiên với 50 mã lực. Đây là một con số ấn tượng tại thời điểm đó. Civic sinh ra 0.71 mã lực cho một inch khối buồn đốt. Và với một trọng lượng chỉ khoảng 680 kg, chiếc xe không cần quá nhiều lực để đẩy nó đi. Trang bị hộp số sàn 4 tốc độ hoặc hộp số tự động 2 cấp. Hệ thống treo độc lập trước và sau đã giúp Civic trở thành một chiếc xe kinh tế và năng động, có thể chạy vòng quanh Mỹ và xây dựng dòng đối thủ cạnh tranh như Ford Pinto và Chevrolet Vega.

Giá cơ bản của Civic khoảng $ 2.200 và khẩu hiệu đầu tiên của Honda, "đến bất cứ nơi nào bạn muốn", nhấn mạnh tính thực tế và tiết kiệm
1974, động cơ của Civic đã tăng chút ít, 1.237 cc và công suất đạt 52 mã lực. Để đạt được tiêu chuẩn 5-mph của cảng xe, tổng chiều dài cảng xe tăng lên, 3.7m

Động cơ CVCC (Controll Vortex Combustion Chamber) được sản xuất năm 1975.

Cùng tiêu chuẩn về chiều dài động cơ, 53 mã lực, dung tích động cơ 1.488 cc và thiết kế cam treo giúp làm sạch và cháy hiệu quả hơn. Động cơ CVCC được thiết kế sử dụng xăng không chì để đạt tiêu chuẩn khí thải. Gần như tất cả dòng thị trường xe hơi Hoa Kỳ cho năm đó đều chuyển qua sử dụng động cơ dùng xăng. Do tiêu chuẩn về khí thảo của bang California, thì chỉ có Civic CVCC được phép lưu hành. Hộp số 5 tốc độ trở thành thịnh hành trong năm đó, như với dòng Civic wagon (chỉ với động cơ CVCC), khoảng dòngch hai bánh 2.3m và một tổng chiều dài 4m. Với tổng doanh thu 100.000 xe trong năm đó.

1978 với dáng vẻ bề ngoài được thay đổi dôi chút, chẳng hạn như màu đen sọc đua, cản gió phía sau mui xe (thay thế cho dòng phiên bản sideways) và kiểu dáng đèn si-nhan mới. Dòngh dễ nhận ra nhất mẫu xe Civic 78 là nhìn vào đèn si-nhan trước: trước năm 1978, nó giống như đèn sương mù gắn phía trước két nước làm mát, trong khi năm mẫu năm 1978 đèn si-nhan được thiết kế nhỏ hơn và gắn dưới cảng xe. Dòng động cơ CVCC bây giờ đạt 60 mã lực

Công suất động cơ tăng từ 55 mã lực lên 63 mã lực cho dòng Civic 1979

Giai đoạn thứ hai 1980-1983

Với mẫu xe Civic1980, body bóng bẩy hơn, khoản dòngh hai bánh trước và kích thước động cơ có sự thay đổi. khoảng dòngh hai bánh xe trước 2.25m cho hatchback (hai cửa "sedan" đã không được phát triển thêm ở giai đoạn này) và 2.32m cho dòng xe wagon. Tất cả dòng dòng xe Civic được sử dụng động cơ CVCC 1.335 cc ( "1300") 55 mã lực,1.488cc ( "1500") 67 mã lực.

Ba loại hộp số được sản xuất : hộp số sàn bốn tốc độ (sàn phẩm thường), hộp số sàn 5 tốc độ, hộp số tự động 2 tốc độ
Civicdòng 1300 và 1500 là phiên bản DX,

Sau đó dòng phiên bản sử dụng hộp số sàn 5 tốc độ, sưởi kính phía sau, gạt nước gián đoạn được ra đời, châm thuốc lá.GL 1500 được trang bị loại lốp hướng tâm, rửa kính phía sau,đền báo nhiệt độ nước, đồng hồtires xuyên được thêm vào, một cửa sổ sau khăn lau / giặt, tachometer, đồng hồ và cảng gầm hông xe. Dòng Civic wagon 1 phiên bản trờ nên lỗi thời so với phiên bản DX

Bốn cửa sedan sản xuất 1981,

với hộp số tự động 3 tốc độ thay thế hộp số tự động 2 tốc độ.

đèn trước hình chữ nhật và cảng trước màu đen dành cho mẫu Civic 1982

Phiên bản tiết kiệm nhiên liệu: hộp số 5 tốc độ “FE” (Fuel Economy) đã được giới thiệu với mức tiêu hao nhiên liệu 17 km/l trong thành phố và 23 km/l đường cao tốc.

dòng xe thể thao Civic"S"

Thay thế GL 1500 1983 và được trang bị hệ thống treo thể thao (với thanh ổn định phía sau) và lốp 165/70R13 Michelin. Một ký hiệu S viền vòng tròn đỏ được in trên xe để phân biệt dòng Civics S.


Tài xế O-H
Civic một dòng ịch sử ... phần II
Giai đoạn thứ ba 1984-1987

Civic thây đổi nhiều trong năm 1984, Không chỉ ở kích thước, mà còn về độ phức tạp của thiết kế. Với mẩu mới có kích thước hai bánh trước 2.45m tăng 127mm,mẫu Civicbốn cửa

wagons và Accord thì giống nhau về kích thước. Mẫu mới được trang bị động cơ 1,5 lít (1.500 cc) với 12 van (ba van cho mỗi xylanh), 76 mã lực, ngoại trừ dòng cơ sơ hatchback, mẫu mới trạnh bị động cơ 1,3 lít 60 mã lực. Dòng hộp số được trang bị như những mẫu trước: hộp số sàn 4 hoặc 5 tốc độ và hộp số tự động 3 tốc độ. Với hệ thống treo cải tiến, tạo khoảng sáng gầm xe hợp lý và tăng độ ổn định của xe.
Seri gồm ba hatchbacks (cơ sở, DX và S), sedan, wagon cao và dòng xe hai chổ CRX.

Như dòng dòng xe trước, DX được trang bị hộp số sàn 5 tốc độ, khung dậm, ghế gập và trượt, sưởi kính sau, gạt nước, rửa kính và tai lái nghiêng. Dòng S được trang bị ghế thể thao, ghế nghiêng phía sau và chung kiểu body, thanh ổn định phía sau. Dòng sedan và wagon được trang bị giống DX và hatchback
Dòng CRX mới sử dụng chassi của Civic với body kiểu thể theo. Hai phiên bản CRX và CRX 1,5. Điểm khác biệt lớn nhất giữa hai phiên bản là cơ sở CRX sở hửu động cơ 1.3-lít (trong đó cho phép tiết kiệm nhiên liệu vượt trội 21km/l trong thành phố và trên quốc lộ 28km/l) và CRX được trang bị động cơ 1,5l. Tất cả dòng CRXs có hai tông màu: trắng, xanh hay đỏ với body và cảng màu bạc.

Ngoại thất gọn gàng, thiết kế nội thất thông minh, với ghế ngồi thể thao điều chỉnh dễ dàng, chất lượng cao đã làm khiến cho dòng Civic năm 1984 trở nên hấp dẫn và ngay lập tức đạt đươc nhiều thành công. Dòng xe thu hút một số lượng lớn khách hàng. Tất cả mọi người đều mong muốn được sở hửu một chiếc xe như thế, vì vậy dòng dòng xe hầu hết không được giảm giá nhiều.

Được giới thiệu năm 1985, dòng hot-rod CRX Si với phiên bản dung động cơ phun xăng 1.5-lít 91 mã lực. Có thể để đạt 60 mph trong ít hơn 9 giây, dòng Si cũng được trang bị như dòng dòng xe trước như: bánh 14-inch vành hợp kim 185/60R14. Với thiết kế cửa sổ trên đầu là một đặc trưng của dòng Si, với một tông màu và kiểu ghế thể thao.
Dòng CRX HF (High Fuel economy) , thay thế dòng dòng CRX 1.3-lít. Với dòng HF với phiên bản tám-van 1.5-lít 58 mã lựcr, nhưng moment xoắn cao hơn do đó tăng tốc dễ dàng hơn, 22.1km/l trong thành phố và 24.2 km/l trên quốc lộ.

Các dòng Civics tiếp theo không thay đổi cho năm đó, ngoại trừ mẫu wagon, với mẫu cuối năm được trang bị dẫn động 4 bánh, hộp số sàn 6 tốc độ. Danh tiếng của dòng xe Civicn về chất lượng, động cơ thông minh và tăng tốc nhanh tiếp tục lớn mạnh, góp phần làm cho sản phẩm của Honda ngày trở nên thông dụng với doanh thu hàng năm 200.000 chiếc

Với thiết kế đèn trước chìm (âm bên trong body) là đặt trưng cho mẫu Civic 1986. Các tính năng khác cũng được thay đổi hộp số tự động 4 tốc độ và mẫu Si cho Civic hatchback , với hệ thống truyền động cầu sau dành cho những ai muốn chiếc xem của mình vận hành như CRX Si và được trang bị 4 chỗ ngồi. Một nét đặc trưng khác của dòng Civic Si hatchback là thiết kế cửa sổ trần di động, đèn đuôi lớn, tấm giảm lực cản gió phía trước và mui cảng gió. Dòng dòng CRX cũng được nâng cấp tương tự với đèn trước chìm.
1987, hệ thống dẫn động 4 bánhBốn-bánh xe-lái xe (4WD) được cải tiến thành hệ dẫn động 4 bánh, tự động, tự động gài cầu khi cần thiết, giúp xe đạt được hiệu quả cao trong việc chống trượt và tăng hệ số bám.

Giai đoạn thứ tư: 1988-1991 .

A sleeker and more powerful Civic lineup debuted in 1988. All Civics (except the CRX) rode on a longer 98.4-inch wheelbase. The CRX's wheelbase was increased to 90.6 inches.

Mẫu Civic mới mạnh mẽ và êm ái hơn được sản xuất năm 1988. Tất cả dòng Civic (ngoại trừ dòng CRX) đều dài hơn 2.5m thổng chiều dài cơ sở. Dòng dòng CRX tổng chiều dài cơ sở tăng lên 2.3m
Nắp capo thắp hơn, tăng diện tích kính trước với cần gạt nước thấp hơn tạo nên kiểu dáng body trong mềm mại hơn. Một seri động cơ mới được ra đời trang bị cho dòng dòng Civic mới. DX hatchback / sedan, LX sedan và wagon được trang bị động cơ 1,5 lít-16-van 92 mã lực. Dòng hatchback thường trang bị động cơ yếu hơn 70-mã lực phiên bản động cơ mà. Dòng xe tiết kiệm nhiên liệu CRX HF 8 van-62-mã lực phiên bản 1,5l 23.8km/l. Dòng CRX thương mại được trang bị động cơ 92-mã lực. Phiên bản động cơ 1,6 lít-16-van 105 mã lực được trang bị cho dòng CRX Si và Civic 4WD wagon. Tất cả dòng dòng động cơ của Civic lúc bấy giờ đều là phun xăng. Trước đây, chỉ Si mới sử dụng phun xăng
Hệ thống treo mới double-wish bone (hai thanh đòn hình chữ A) được trang bị cho 4 bánh. Đây là thiết kế cho mẫu xe đua giúp tăng tính ổn định và lái nhẹ nhành, với điều khiển lái chính lái và giúp bánh xe tiếp xúc tốt với mặt đường.

Mẫu hatchback không được sản xuất nửa, thay vào đó, Civic LX sedan, trình làng. Mẫu LX được lấy thiết kế từ Civic sedan với dòng tính năng như là cửa kính tự động, khóa và gương chiếu hậu, đèn đồng hồ đo tốc độ vòng quay;gạt nước định thời. Civic tại Mỹ bắt đầu thị trường tại Ohio, với thiết kế nhỏ gọn nhanh chóng làm thỏa mãn được nhu cầu dân mỹ.
Mẫu Civic hatchback trở lại năm 1989, với cửa sổ mui xe với động cơ mạnh mẽ 108 mã lực cho CRX Si và 4WD wagon.

Với cảng xe và đèn hậu được cải tiến đã tạo nên nét đặc trưng cho dòng Civic 1990. Hatchbacks được trang bị đèn ánh sáng trắng, sedan thì được thiết kế lại đèn đuôi (dạng hình chữ nhật nằm ngang). Dòng EX sedan tham gia vào “gia đình” Civictvà đứng đầu bản xếp hạng doanh thu ở dòng xe sedan. EX sở dụng động cơ Si, bánh 14-inch và tất cả dòng tính năng của LX (bây giờ có thêm tính năng lái tự động). Bốn phanh đĩa dành cho dòng CRX với mẫu thiết kế bảng taplo mới (dòng góc được bo tròn và bàng điều khiển to hơn


Tài xế O-H
CivicLịch sử ... phần III giai đoạn thứ năm 1992-1995

Với body được thiết kế góc cạnh tạo tính khí động học cùng với gia tăng kích thước đã cho ra đời dòng Civci 1992. chiều rông cơ sở 2.57m cho dòng hai cửa hatchback và 2.62m bốn cửa sedan. Dòng Wagon ngừng sản xuất.
Mẫu hatchback bao gồm dòng CX, DX, VX và Si. Dòng CX được trang bị động cơ 1,5 lít-70-mã lực , dòng DX với động cơ 1,5 lít-102-mã lực, dòng VX với động cơ 92-mã lực 1.5-lít với Van biến thiên theo thời gian tiết kiệm nhiên liệu(VTEC-E); Si với động cơ 125-mã lực VTEC. Dòng VX, được trang bị mâm đúng hợp kim nhẹ, tiết kiệm nhiên liệu 20.4km/l trong thành phố và 23.4km/l trên đường trường - gần giống như mẫu cũ CRX HF mặc dù công suất tăng thêm 30 mã lực chở được 5 người. Dòng Sedans gồm: DX, LX và EX (có thêm cửa sổ trần moonroof cho dòng luxuries). Dòng DX và LX trang bị động cơ 1,5 lít-102-mã lực, và EX với động cơ 125-mã lực 1,6l lấy từ dòng Si. Hộp số sàn 5 tốc độ cho các dòng xe, hộp số tự động 4 tốc độ cho dòng DX hatchback và tất cả dòng sedan.

Civic mới an toàn hơn với trang bị túi khí và thị thống ABS trên các dòng EX sedan.

Dòng hai cửa notchback coupe, với chiều rộng cơ sở 2.62m cho dòng sedan 1993, dòng DX và EX tương tự. Dòng DX có kiểu dáng như DX hatchback, và EX coupe đã có cùng một tính năng như là EX sedan, động cơ 125-mã lực và cửa sổ mui (moonroof) tự động. Gói phụ kiện kèm theo cho EX coupe gồm túi khí và dàn âm thanh stereo player. Dòng EX sedan có thêm một vài chức năng như máy lạnh và hệ thống âm thanh high fine
Cũng trong năm này, dòng del Sol được trình làng thây thế cho dòng CRX.

Được xây dựng trên chiều rộng cơ sở 2m ngắn hơn hatchback Civic, nét đặc trưng ở dòng del Sol là mui trần, hai chổ, với hai dòng động cơ, hoặc 1.5-lít với 102 mã lực hay 1,6 l (dòng thể thao) 125 mã lực,cho dòng S và Si
LX sedan 1994 đem lại tính năng an toàn vượt trội. Túi khí cho hành khách đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả dòng Civics, và ABS trở thành các phụ kiện kèm theo trên các dòng EX coupe, Si hatchback và sedan LX. LX sedan là sự pha trộn giữa hai dòng xe DX sedan và EX. Cửa sổ tự động, khóa và gương; kiểm soát lái; đồng hồ đo vòng tua; âm thanh stereo, và bánh 14-inch (so với dòng của DX 13-inch) tiêu chuẩn hóa cho dòng LX.

Động cơ dành cho dòng del Sol là thế hệ động cơ mới VTEC 1.6-lít DOHC 160 mã lực, đĩa phanh lớn hơn, hệ thống treo cứng hơn và tính năng cao hơn, bánh 195/60VR14. Ngoài việc bổ sung túi khí cho mỗi hành khách, thì del Sol không có gì thay đổi so với trước.

Các dòng xe Civichông có thay đổi gì trong năm 1995 goại trừ trên dòng xe del Sol,

được thừa hưởng vài cải tiến: ABS, động cơ VTEC, ổ khóa điện cho Si và VTEC, và rơ-mot điều khiển mở cốp xe từ xa

Giai đoạn thứ 6 1996-2000

Mẫu Civic mới được giới thiệu năm 1996. Với body to hơn, nhẹ hơn và cứng hơn, bộ tản nhiệt crome, và các đường gân cứng chạy dọc thân xe. Hatchbacks có chiều rộng cơ sở 2.62m như dòng coupes và sedans, và tổng chiều dài cơ sở tăng khoảng 50.8mm đến 101.63mm, tùy thuộc vào kiểu body
dòng Sedans lại một lần nửa cho ra dòng DX, LX và EX. Với dòng xe Coupe mới, HX, gia nhập vào dòng xe DX và EX coupes. Dòng HX coupe thay thế hoàn toàn dòng VX hatchback, đươc trang bị động cơ mạnh mẽ VTEC-E (1,6 lít) công suất tăng 23 mã lực, đạt công suất cực đại 115 mã lực với mức tiêu thụ nhiên liệu 16km/l trong thành phố và 19km/l trên xa lộ. Hộp số vô cấp CVT tỏ ra kém hiệu quả và phiên bản hộp số sàn tiết kiệm nhiên liệu được đưa vào sản xuất ngay trong năm đó. Dòng hatchback bị giảm xuống còn hai model: DX và LX. Với thế hệ động cơ mới 1,6l 106 mã lực đã chứng nhận xe có nồng độ khí thải thấp (LEV: low Emission Vehicle), được trang bị cho CX, DX và LX, và dòng động cơ 127 mã lực VTEC được trang bị cho EX

Với mẫu thiết kế lại model del Sol phiên bản trong năm thứ tư đã có nhiều thây đổi. Model S được trang bị động cơ 1,6 lít-106-mã lực, model Si được lắp đặt hệ thống treo to hơn của dòng VTEC, và với thiết kế body kit trước hoàn toàn mới

Trong1997, Tất cả dòng Civics được trang bị bánh 14-inch, model DX mâm đúc, LX sedan trang bị máy lạnh, và lạ thây, EX coupes lại chỉ được trang bị hộp số sàn ko có ABS. Đây cũng là năm cuối cùng cho model del Sol

Không có sự thay đổi nhiều trong năm 1998, giữ nguyên kiểu la zăng củ, điều khiển từ xa và bổ sung đèn soi bản đồ.

Một số thây đổi bodykit trước và đèn hậu, và với sự nâng cấp các thiết bị điều khiển dành cho dòng Civic 1999. Với gói các thiết bị phụ tùy chọn dành cho model DX sedan mà nhiều người mua muốn có, chẳng hạn như máy lạnh, máy nghe nhạc CD, ổ khóa cửa điện, hộp số tự động và khóa không chìatự động truyền và keyless nhập, sẽ kinh tế hơn so với tưng phụ kiện kèm theo

Vào giữa năm Civic Si trở lại, với động cơ VTEC 1,6l 160 mã lực, hệ thống treo cứng hơn firmer với thanh chống xoắn ở hệ thống treo trước,bánh 195/55R15, mâm 15 inch thép hợp kim, 4 thắng đĩa, tất cả chỉ dành cho model Sibốn bánh xe phanh đĩa hoàn thành việc nâng cấp phần cứng cho Sĩ. Với thiết kế mui xe trước, tấm dán ép hông xe, kiểu dáng body khiến model Si trong như model Civic coupes và cũng được trang thiết bị thông dụng khác như model EX.

Với các màu sơn được tùy chọn, Civic đã sẳn sàng cho năm 2000.


Tài xế O-H
Civic... một dòng Lịch sử phần IV
Giai đoạn thứ 7en 2001-2005

Các thông tin nóng hỏi về mẫu xe mới Hybrid Civic sedan, tiết kiệm nhiên liệu, tính hiệu quả cao, động cơ điện hoàn thiện hơn sẽ giúp Honda thực hiện một bước tiến quan trọng. Chiếc xe thân thiện với môi trường được thiết kế nội thất thoải mải cho một chiếc sedan với tính tiết kiệm nhiên liệu 19.5km/l trong thành phố và 21.7km/l trên xa lộ. Mặc dù Toyota đã trình làng mẫu Prius trước đó vài năm, và bây giờ Honda đã sở hữu một dòng xe Hybrid của riêng họ

Hiện có model: coupe, sedan và hatchback. Sedan không có thay đổi gì, coupe được thây đổi tạo sự khác biệt cho dòng xe này, trong khi hatchback trình làng với thiết kế mũi cụt, xe của đô thị (nhỏ, gọn), chỉ có hatchback được trang bị động cơ 160-mã lực Si

A more spacious cabin features Honda's trademark large, simple controls but greater use of hard plastic trim seems to indicate that the company may be resting on its laurels a bit.

Cabin rộng rãi hơn, điều khiển dễ dàmg, sử dụng ốp nhựa cứng tổng hợp khiến nhiều người ưa chuộng hơn

Mẫu Civics có khung xương cứng hơn, giảm độ dao động của chassi do vậy tăng tính ổn định của xevà bảo vệ hành khách khi xảy ra tai nạn. Để tăng tính êm dịu của xe. Honda thây thế hệ thống treo “2 đòn chữ A”(double wish bone) bằng hệ thống treo mới McPherson, ít gây tiếng ồn. Với hệ thống lái trợ lực, đáp ứng nhanh, giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn

Ẩn bên dưới mui xe là động cơ 1.7l mạnh mẽ, hộp số được cải tiến tạo cảm giác êm dịu khi sang số

trong các bài dịch trên có từ "Trim level" là em không dịch được và cái thiết bị được gắn phía trên đuôi xe, như một cánh lướt gió, cái đó gọi là cái gì ta? "body kit" luôn hả?

các bác giúp em nhé.


Tài xế O-H
cái wheelbase dịch là khoảng dòng 2 bánh e nghe thấy kì kì
bác dịch thì đưa cả tiếng anh tiếng việt chung nhau để ae tiện theo dõi, chứ keo lên kéo xuống phê quá, 1 đoạn tiếng Anh 1 đoạn tiếng Việt, dài ra còn lấy exp nữa chớ hehe


Tài xế O-H
cái wheelbase dịch là khoảng dòng 2 bánh e nghe thấy kì kì
bác dịch thì đưa cả tiếng anh tiếng việt chung nhau để ae tiện theo dõi, chứ keo lên kéo xuống phê quá, 1 đoạn tiếng Anh 1 đoạn tiếng Việt, dài ra còn lấy exp nữa chớ hehe

uh. đoạn đầu dịch vậy quên sửa. đoạn sau em dịch là "chiều rộng cơ sở" đó bác

lần sau em sẽ chèn sen kẻ cho anh em tiện theo dõi


Tài xế O-H
chiều dài cơ sở đúng hơn chứ bác, sao lại là chiều rộng cơ sở :D, nó là khoảng cách trục 2 bánh trước & sau chứ đâu phải kc 2 bánh trái và phải
thui thất nghiệp ngồi dịch cái này mai môt đi viết bài cho tạp chí keke


Tài xế O-H
chiều dài cơ sở đúng hơn chứ bác, sao lại là chiều rộng cơ sở :D, nó là khoảng cách trục 2 bánh trước & sau chứ đâu phải kc 2 bánh trái và phải
thui thất nghiệp ngồi dịch cái này mai môt đi viết bài cho tạp chí keke

lúc đầu cũng nghĩ vậy mà thấy có 2m nên nghĩ là chiều rộng thì hợp lý hơn, với lại đoạn sau dài hơn gần 4 m là overall length nên nghĩ cái này là chiều dài, thì cái kia là chiều rộng .
diminutive dimensions as an 86.6-inch wheelbase and 139.8-inch overall length


Tài xế O-H
lúc đầu cũng nghĩ vậy mà thấy có 2m nên nghĩ là chiều rộng thì hợp lý hơn, với lại đoạn sau dài hơn gần 4 m là overall length nên nghĩ cái này là chiều dài, thì cái kia là chiều rộng .
diminutive dimensions as an 86.6-inch wheelbase and 139.8-inch overall length

à ko phải đâu bác ơi,cả 2 đều là chiều dài đó, cái wheelbase la khoảng cách 2 trục bánh trước và sau, còn cái overall length là chiều dài tổng thể, là kc từ đầu xe đến đít xe, cái overall length bao giờ cũng dài hơn wheelbase hết đó


Tài xế O-H
uh, đúng rồi, chét cha, cả bài dịch em dịch sai hết rồi, :D lần sau em sẽ rút kinh nghiệm, thanks bác nhiều

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên