Tại sao phải canh chỉnh góc đặt bánh xe?

Xe của bạn chạy hàng ngày do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái (rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều (vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn. (Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là " mất lái")

Trong quy trình bảo dưỡng của nhà sản xuất ô tô cứ sau 10.000 km phải cân chỉnh lại góc đặt bánh xe, cân bằng động và đảo lốp. Việc cân chỉnh lại độ chụm bánh xe mang tính chất " phòng ngừa" hư hỏng hơn là "khắc phục hư hỏng". Nó cũng tương tự như việc thay dầu máy theo định kỳ vậy.

Mục đích: Tiết kiệm nhiên liệu.

Tăng đặc tính lái của xe.

Đảm bảo an toàn cho các hoạt động và duy trì các chế độ an toàn.

Tại sao phải cần có Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe ?

- Khi xe đưa vào sử dụng hàng ngày thì các bộ phận cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái ( rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều ( vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn.

- Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là mất lái, Mặt khác do đường xấu và không phẳng nên bánh xe có xu hướng bị mòn không đều dẫn đến bánh xe có hình côn ( mắt thường không nhìn thấy được). Chỉ cần chênh nhau 1mm về chu vi giữa bên phải và bên trái, thì khi xe lăn bánh chục mét hoặc 100m thì độ vít là đáng kể.

- Một điều quan trọng nữa là khi cân chỉnh góc đặt bánh xe, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra các chi tiết gầm, rotuyn...phát hiện sớm những hư hỏng mà bình thường có thể không biết được do vậy các bạn phải kiểm tra góc đặt bánh xe theo định kỳ.

Góc đặt bánh xe là gì?

Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn (1 lần/năm) sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn.

Sau thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo, lái bị mài mòn, bị rơ khiến cho các góc đặt bánh xe không còn đúng nữa. Do đó, chỉ nên điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe khi chắc chắn rằng bạn đã khắc mục được hiện tượng rơ nói trên.

Các thông số cơ bản cho việc chỉnh góc đặt bánh xe là góc camber, góc caster và góc toe.


Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng nữa.
Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng.
Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng.

Toe là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe.
Xem thêm: Cân chỉnh độ chụm bánh xe bằng cách thủ công

Góc kingpin (góc nghiêng của trục lái)

Là góc lệch được tạo thành giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng. Trục xoay đứng là trục mà trên đó bánh xe có thể xoay về phía trái hoặc phía phải.

Nhờ những công nghệ hiện đại, lốp ngày nay đã có những cải tiến mạnh mẽ so với những thập kỷ trước nhưng chúng vẫn phải được cân bằng, nhằm hạn chế mài mòn các chi tiết thuộc hệ thống lái và hệ thống treo. Cân bằng bánh xe bao gồm cả việc đo xác định trọng tâm của khối bánh xe và bổ sung trọng lượng cần thiết để di chuyển trọng tâm vào đúng vị trí của nó.

Vị trí bổ sung trọng lượng để lấy cân bằng động.

Trọng tâm được coi như là điểm tập trung toàn bộ trọng lượng của bánh xe. Về lý thuyết, nếu coi vành, lốp là lý tưởng thì trọng tâm nằm chính giữa bánh. Nhưng thực tế, vành và cả lốp không tròn tuyệt đối, không đồng nhất về chất liệu và hình dạng khiến cho trọng tâm lệch khỏi trục quay của bánh. Khi quay tròn, lực quán tính ly tâm làm bánh bị lắc quanh trục của nó gây ra hiện tượng rung. Việc bổ sung thêm trọng lượng giúp điều chỉnh trọng tâm bánh xe trở lại trục quay sẽ triệt tiêu lực quán tính ly tâm.

Hệ thống treo nhạy giúp người lái có cảm giác tốt về mặt đường nhưng chúng cũng dễ dàng truyền rung động tới ca-bin. Bánh không cân bằng bắt đầu gây sự chú ý khi xe chạy ở tốc độ 50 km/h và sẽ tạo ra rung động mạnh khi đạt vận tốc 80 km/h. Nếu rung động truyền vào vô-lăng hãy kiểm tra bánh trước. Còn nếu bạn nhận thấy cảm giác rung được truyền từ ghế hãy cân bằng lại bánh sau.

Đai lốp bị lỗi cũng có thể gây ra hiện tượng rung tương tự như việc bánh xe mất cân bằng, nhưng hiện tượng rung lại xuất hiện ở tốc độ thấp hơn, khoảng 30 - 50 km/h, lên tốc độ cao hiện tượng rung giảm bớt.

Độ cứng vững không đồng đều của một số loại lốp cũng là nguyên nhân phát sinh hiện tượng rung.

Ta-lông lốp (Tread), Xương mành (Steal belt), Đai ni-lông (Nylon Overlays). Lớp mặt bên đàn hồi (Silewall), Tanh (Bead), Lớp sợi bố (Ply turn up).

Để khắc phục hiện tượng rung lắc trên ta cần phải cân bằng động bánh xe, một trong những thiết bị dùng để kiểm tra đó là : thiết bị cân bằng động bánh xe của hãng Vamag – Italy. Các bạn có thể tham khảo thiết bị này tại website công ty TNHH T&E www.tne.com.vn.

Máy cân bằng động bánh xe
Model: WB680P
Xuất xứ: Vamag/Italy

Máy được trang bị hầu hết các công nghệ hiện đại bậc nhất, đầy đủ các chức năng cho một máy cân bằng động bánh xe hảo hạng.
Màn hình hiển thị các thông số và kết quả đo lớn, nhìn bắt mắt.
Chức năng khóa bánh xe bằng khí nén tạo chắc chắn khi cân mâm.
Khóa bàn đạp thắng giúp cố định bánh xe khi dán hoặc đóng chì, điều này tăng cao sự chính xác.
Nút “Stop on Top” giúp cân mâm nhanh hơn.
Bàn phím trung tâm được thiết kế rõ ràng và dễ sử dụng.
Hệ thống nâng bánh xe tiết kiệm sức lao động cho người thợ.
Chức năng xác định chính xác điểm lệch gam bằng tia laze.
Hệ thống dò tìm điểm mất cân bằng bằng laze.
Các chức năng:

Model: TC-5000
Xuất xứ: Vamag/Italy


Máy được trang bị hầu hết các công nghệ hiện đại bậc nhất, đầy đủ các chức năng cho một máy thay vỏ xe hảo hạng.
Máy thay vỏ cho tất cả các loại vỏ ô tô hiện hành và xe tải nhẹ.
Trang bị các dàn ép hổ trợ để vô/tháo các vỏ xe Run-flat (vỏ cứng, chiều cao vỏ thấp, bề rộng vỏ lớn).
Trang bị dàn nâng vỏ xe đặt lên bàn xoay khi thay vỏ.
Các công tắc điều khiển dễ sử dụng kèm theo hướng dẫn.
Máy thay vỏ gồm 2 tốc độ cho sự lựa chọn linh động khi thay vỏ.
Các chức năng



Khi nào cần thay lốp ô tô
Khi nào cần thay lốp xe ô tô, xe máy? Là một trong những câu hỏi thường được đặt ra đối với người chủ xe, vì bản thân ai cũng biết lốp xe rất quan trọng trong việc đảm bảo an toàn, nhất là đối với các xe thường phải di chuyển với tốc độ cao, di chuyển trên đường cao tốc chỉ cần 1 sơ xuất nhẹ là rủi ro sẽ có thể xẩy đến với bạn.
Thông thường nếu xe đi được khoảng 50 nghìn km thì nên thay lốp
Khi nào cần thay lốp xe ô tô, xe máy? Là một trong những câu hỏi thường được đặt ra đối với người chủ xe, vì bản thân ai cũng biết lốp xe rất quan trọng trong việc đảm bảo an toàn, nhất là đối với các xe thường phải di chuyển với tốc độ cao, di chuyển trên đường cao tốc chỉ cần 1 sơ xuất nhẹ là rủi ro sẽ có thể xẩy đến với bạn.
Dưới đây là 3 trường hợp bạn cần phải tính đến chuyện thay lốp cho ô tô hoặc xe máy của bạn

Khi lốp xe bị hỏng

Một trường hợp phổ biến đó là lop oto , xe máy của bạn khi đi trên đường bị va vào các vật cứng như đinh, sắt thép, vật nhọn hay một số vật thể lạ cứng khác. Khiến lốp của bạn bị thủng, biến dạng…Trong trường hợp này bạn có thể thay thế hoặc sửa lốp chỉ cần bạn đến các đại lý bán lẻ lốp được ủy quyền hoặc chuyên viên kỹ thuật về lốp xe sẽ cho bạn biết xem liệu có thể sửa lốp xe đó không hay là phải thay mới.

Nếu ở các trường hợp sau thì bạn buộc phải thay lốp

• Hỏng do các chất hydrocácbon hoặc chất ăn mòn.
• Cao su phía trong bị sước hoặc có đường vằn do chạy xe khi lốp non hơi.
• Thủng hông lốp
• Nhìn thấy được tanh lốp hoặc tanh lốp bị biến dạng
• Cao su hoặc sợi bố bị tách rời
• Cao su hoặc sợi bố bị nhăn

Khi lốp bị mòn

Bất cứ sản phẩm lốp nào theo thời gian cũng đều bị mòn, do vậy bạn cần phải có những hiểu biết và kiến thức để xác định độ mòn của lốp và khi nào thì lốp cần phải thay.

Đối với lốp Michelin, biểu tượng logo nổi bên hông của lốp xe cho biết vị trí các chỉ số độ mòn lốp tại mỗi rãnh chính của mặt lốp. Cảnh báo mòn lốp là các gờ nổi nhỏ tại đáy của các rãnh gai lốp. Nếu bề mặt cao su nằm trong phạm vi này, lốp gần như đã đạt được giới hạn an toàn là 1,6 mm. Bạn có thể mua một thiết bị để đo độ sâu của các vấu lốp theo cách mà các nhân viên kỹ thuật thường làm.
Một cách mà người Mỹ thường dùng để đo chiều cao vấu lốp mà không tốn một hào nào là dùng đồng xu có hình đầu của tổng thống Lincoln (tất nhiên là nếu bạn có mới thực hiện được theo cách này) và chèn vào giữa các vấu lốp, đầu Lincoln cắm xuống. Nếu toàn bộ phần đầu của Lincoln còn nhìn thấy được, điều đó đồng nghĩa với việc các vấu lốp đã quá mòn.

Sử dụng lốp mòn có tăng khả năng làm hỏng lốp và trong điều kiện đường ướt có thể làm cho lốp bất ngờ mất khả năng bám đường. Ở hầu hết các quốc gia trên thế giới, hoàn toàn bất hợp pháp khi lái xe có độ dày lốp nhỏ hơn 1,6 mm.

Khi lốp quá hạn sử dụng

Trên lốp xe đều có những biểu tượng và chỉ số để hướng dẫn người sử dụng thời điểm nào cần nên thay mới lốp trong trường hợp sử dụng bình thường, không gặp phải sự cố nào. Dãy số với 4 chữ số cuối chỉ ngày tháng năm sản xuất lốp. Thời hạn sử dụng mà đã số nhà sản xuất lốp khuyên dùng là không quá 5 năm kể từ ngày sản xuất.

Tuy vậy, thông thường nếu xe đi được khoảng 50 nghìn km thì nên thay lốp, cũng như tùy vào điều kiện cũng như môi trường sử dụng mà có thời gian thay lốp sớm hơn. Quá trình lão hóa lốp diễn ra nhanh hơn trong điều kiện khí nóng, nhiều ánh nắng hoặc khí hậu vùng ven biển. Do đó, cho dù không sử dụng thì bánh vẫn lão hóa và không thể sử dụng được nữa.

Khi thay lốp, nên sử dụng ký hiệu trên lốp cũ để lựa chọn lốp thay thế mới giống vậy. Nếu có loại lốp khác phù hợp với điều kiện sử dụng thì chủ xe cũng nên thay loại này để tăng độ bền và độ an toàn khi sử dụng xe.

Thường trường hợp ít khi xảy ra đối với xe thường xuyên được sử dụng vì đợi hết hạn sử dụng có lẽ lốp đã mòn đến tận săm mất rồi, thường là do người dùng để lốp quá lâu không sử dụng nhưng nó cũng là một chú ý đối với người lái xe mời các bạn cùng tham khảo.

• 

Tuổi thọ sử dụng của lốp thay đổi bất thường và rất khó có thể dự đoán được. Vì lý do này, tất cả lái xe nên lưu ý đến biểu hiện bên ngoài của lốp, đến sự giảm áp suất lốp hoặc bất kỳ sự cố bất thường nào (như rung, tiếng ồn, lực kéo ngang). Điều này có thể cho biết cần thay lốp.

Hơn nữa, ngoài kiểm tra thường xuyên và điều chỉnh áp suất lốp, tất cả các lốp (bao gồm cả lốp dự phòng, lốp trên xe moóc, xe cắm trại) đều phải được một chuyên gia về lốp kiểm tra thường xuyên, là người có thể đánh giá xem liệu có thể tiếp tục sử dụng chúng hay không. Sau 5 năm hoặc quá 5 năm sử dụng, phải tiến hành kiểm tra ít nhất 1 lần/năm. Trong trường hợp cần thiết, hãy theo khuyến nghị của nhà sản xuất khi thay thế lốp theo xe.

Lưu ý rằng, nếu sau 10 năm kể từ ngày sản xuất mà vẫn chưa thay lốp, các nhà sản xuất luôn khuyên các lái xe nên thay lốp mới thậm chí nếu chúng vẫn có thể sử dụng và chưa mòn đến chỉ số mài mòn.

Để thực hiện việc thay vỏ dễ dàng và nhanh chóng ta cần phải có máy thay vỏ xe ô tô. Hiện nay có rất nhiều nhà sản xuất trên thế giới với rất nhiều mẫu mã, hình dáng, kiểu cách khác nhau. Tuy nhiên tôt hơn cả là sản phẩm có xuất xứ từ châu Âu đều cho chất lượng rất tốt và hoạt động ổn định theo năm tháng. Hãng Vamag – Italy cũng nằm trong các nhà sản xuất uy tín và chất lương từ Italy, họ mang đến cho bạn một cái nhìn mới mẻ trong ngành vỏ xe với công nghệ rất hiện đại. Các bạn có thể tham khảo thiết bị này tại website công ty TNHH T&E www.tne.com.vn.