Đặc điểm vận hành:
Đối với xe ôtô có hộp số thường, cần sang số được sử dụng để chuyển số nhằm thay đổi lực kéo tại b nh xe cho ph hợp với điều kiện chuyển động. Khi l i xe lên dốc hay khi động cơ không có đủ lực để leo dốc tại số đang chạy, hộp số được chuyển về số thấp. V thế l i xe phải thường xuyên nhận biết tải và tốc độ động cơ để chuyển số một c ch ph hợp. iều đó sẽ gây nên sự mất m t công suất động cơ một c ch không cần thiết, ngoài ra nó còn gây nên sự khó khăn khi điều khiển và sự tập trung qu mức đối với người l i.
Ở hộp số tự động, những nhận biết như vậy của l i xe là không cần thiết, l i xe chỉ cần lựa ch n dãy số, sau đó việc chuyển lên hay xuống đến số thích hợp nhất được thực hiện một c ch tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải động cơ và tốc độ xe. Việc chuyển số tự động đã làm tăng tính tiện nghi của xe. Ngoài ra trong quá trình vận hành có thể dừng xe mà không phải đóng ngắt ly hợp và về số N. Hộp số tự động thủy cơ có tốc độ truyền thẳng cũng như truyền tăng.


Hình 1.4: Hệ thống truyền lực của xe lắp hộp số cơ khí

Hình 1.5: Hệ thống truyền lực của xe lắp hộp số tự động
* Dạng tay số:
- Hộp số cơ khí có tay số dạng zíc zắc (h nh 1.6a).
- Hộp số tự động có tay số dạng thẳng (hình 1.6b).
Hình 1.6: a- Dạng tay số zic zắc; b- Dạng tay số thẳng.
* Phương pháp gài số của hộp số cơ khí:
- Hộp số cơ khí: C c b nh răng khi sang số mới gài vào với nhau. gài trực tiếp hoặc qua đồng tốc.
- Hộp số tự động: C c b nh răng ăn khớp sẵn nên việc chuyển số là do
sự đóng, mở của c c ly hợp, phanh và khớp một chiều. C c ly hợp, phanh và
khớp một chiều được điều khiển đóng mở nhờ c c van chuyển số.

1.1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG:
1.1.1. Nhiệm vụ:
Hộp số tự động có nhiệm vụ:
- Truyền và biến đổi mômen từ động cơ tới bánh xe chủ động sao cho
phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mômen cản sinh ra trong quá
trình ôtô chuyển động;
- Cắt dòng truyền mômen trong thời gian ngắn hoặc dài, thực hiện đổi
chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô;
- Thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho
ôtô;
- Giúp ôtô khả năng chuyển động mềm mại và tính năng việt dã cần
thiết trên đường.
1.1.2. Yêu cầu:
- Khi gài chuyển số đảm bảo nhẹ không gây ra va đập.
- Hộp số phải có tỷ số truyền thích hợp với đặc tính của động cơ, tốc
độ, điều kiện sử dụng xe, tính kinh tế.
- Hộp số phải đảm bảo khả năng có thể ngắt dòng truyền công suất
trong thời gian dài.
- Hộp số phải có khả năng thay đổi chiều quay giữa trục ra và vào.
1.1.3. Phân loại hộp số tự động:
Hộp số tự động có thể được phân loại như sau:
* Theo cách bố trí có:
- oại hộp số sử dụng trên ôtô FF: ộng cơ đặt trước, cầu trước chủ động.

Hình 1.1: Hộp số tự động sử dụng trên ôtô FF
1-Bánh xe; 2-Động cơ; 3-Hộp số TĐ; 4-Bán trục;
5-khớp các đăng; 6-Biến mô
- oại hộp số sử dụng trên ôtô FR: ộng cơ đặt trước, cầu sau chủ động.

Hình 1.2: Hộp số tự động sử dụng trên ôtô FR
1- Động cơ; 2,5- Bánh xe; 3- Biến mô; 4- Hộp số TĐ;
6- Bán trục; 7- khớp các đăng.
C c hộp số sử dụng trên ôtô FF được thiết kế g n nhẹ hơn so với loại sử dụng trên ôtô FR do ch ng được lắp đặt c ng một khoang với động cơ.
C c hộp số sử dụng cho ôtô FR có bộ truyền động b nh răng cuối c ng với vi sai lắp bên ngoài. Còn c c hộp số sử dụng trên ôtô FF có bộ truyền
b nh răng cuối c ng với vi sai lắp ở bên trong, v vậy loại hộp số tự động sử dụng trên ôtô FF còn g i là hộp số có vi sai .
* Theo bộ truyền bánh răng:
- Hộp số tự động sử dụng bộ truyền hành tinh
- Hộp số tự động sử dụng c c cặp b nh răng luôn ăn khớp với nhiều trục
* Theo cách điều khiển:
- Hộp số tự động thường
- Hộp số tự động điện tử ( g i là ECT )

Nhiệm vụ của túi khí
Các túi khí được thiết kế để bảo vệ lái xe và hành khách ngồi phía trước được tốt hơn ngoài
biện pháp bảo vệ chính bằng dây an toàn. Trong trường hợp va đập mạnh từ phía trước túi khí làm
việc cùng với đai an toàn để tránh hay làm giảm sự chấn thương bằng cách phồng lên, nằm làm
giảm nguy cơ đầu hay mặt của lái xe hay hành khách phía trước đập thẳng vào vành tay lái hay
bảng táplô.

Công dụng của dây an toàn và túi khí khi xảy ra tai nạn
Phân loại túi khí:
Các túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng
cảm biến túi khí.
a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí:
- Loại điện tử (loại E)
- Loại cơ khí hoàn toàn (loại M)
b. Số lượng túi khí:
- Một túi khí: cho lái xe (loại E hay M)
- Hai túi khí: cho lái xe và hành khách trước (chỉ loại E)
c. Số lượng cảm biến túi khí: (chỉ loại E)
- Một cảm biến: Cảm biến túi khí.
- Ba cảm biến: Cảm biến túi khí trung tâm và hai cảm biến trước.
Cấu trúc cơ bản
- Cảm biến túi khí trung tâm.
- Bộ thổi khí.
- Túi khí.

Lão hóa Pin:

Quá trình lão hóa là những thay đổi không thể đảo ngược về đặc tính của chất điện phân, cực dương và cực âm cũng như cấu trúc của các thành phần được sử dụng trong pin. Quá trình lão hóa pin có thể được phân thành hai loại:

+ Quá trình lão hóa liên quan đến sự xuống cấp dần dần theo thời gian có thể theo dõi được

+ Quá trình không có bất kỳ chế độ hoặc dấu hiệu cụ thể nào cho đến khi xảy ra sự cố lớn hoặc thay đổi nhanh chóng về hiệu suất của pin. Một ví dụ về điều này là sự hình thành dendrite trong pin lithium-ion. Theo thời gian, các hạt lithi cực nhỏ sẽ tạo ra cấu trúc sợi được gọi là dendrite trên cực dương carbon. Khi cấu trúc này đủ lớn, hiện tượng đoản mạch có thể xảy ra và gây ra làm nhiệt độ tăng đột ngột và dẫn đến cháy nổ pin. Đây chính là vấn đề an toàn quan trọng đối với pin. Những vấn đề này sẽ được đảm bảo bằng chất lượng chế tạo ra các cell pin, và sẽ phải kiểm soát chặt chẽ từ khâu sản xuất vật liệu cho đến đóng thành các cell pin.

Tuổi thọ hữu ích của pin:

Đây chính là sự duy giảm dung lượng hữu dụng của pin theo thời gian sử dụng, các yếu tố ảnh hưởng nghiêm trọng đến dung lượng hữu dụng của pin là:

- Nhiệt độ môi trường

- Cường độ dòng phóng

- Cường độ dòng sạc (sạc nhanh)

- Độ sâu xả (DoD)

- Khoảng thời gian giữa các chu kỳ sạc đầy

Vì vậy bất kỳ trường hợp sạc/xả quá mức nào cũng có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin và rút ngắn tuổi thọ hữu ích của pin. Tuy nhiên, ngay cả trong phạm vi chấp nhận được tốc độ xuống cấp của pin vẫn phụ thuộc vào cường độ dòng sạc hoặc phóng. Thông thường, Cường độ dòng phóng phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện vận hành. Trong hầu hết các trường hợp, các nhà thiết kế xe điện đặt ngưỡng để giới hạn cường độ dòng phóng tối đa. Trong quá trình sạc, cường độ dòng sạc vẫn khá ổn định. Cường độ dòng sạc cao hơn có thể sạc pin nhanh hơn, mặt khác, nó cũng có thể làm giảm tuổi thọ của pin. Hệ thống quản lý pin (BMS) tốt sẽ điều khiển được sự cân bằng giữa tốc độ sạc và tác động của tốc độ này đối với tuổi thọ của pin.