1.Từ viết tắt trên ô tô là gì?
Các bạn đang theo ngành sửa chữa ô tô, chắc hẳn các bạn thường xuyên gặp phải các từ viết tắt khi các bạn đọc tài liệu, tra cứu sơ đồ mạch điện, sử dụng máy chẩn đoán...Có rất nhiều lần các bạn gặp phải những từ như vậy nhưng các bạn không biết từ này nghĩa là gì, nó được viết tắt từ những từ nào.

Từ viết tắt hay còn gọi là thuật ngữ trong ngành ô tô là những chữ cái đầu tiên trong một cụm từ chỉ về một hệ thống nào đó hoặc một bộ phận nào đó trên ô tô. Để cho ngắn gọn và thống nhất, mỗi hãng xe đều quy định một bảng danh sách các từ viết tắt khác nhau và sẽ áp dụng các từ này trên tất cả các tài liệu của xe từ tài liệu tra cứu, sửa chữa, đào tạo, tra cứu phụ tùng kể cả viết phần mềm chẩn đoán. Tất cả đều thống nhất dùng một tên gọi.

Ví dụ: Từ CDI các bạn thường thấy trên các dòng xe Mercedes. Nếu biết nó viết tắt của từ gì chắc hẳn các bạn sẽ biết được ý nghĩa của nó. Nó viết tắt của chữ Common rail Direct Injection có nghĩa là phun dầu điện tử.

TPMS: nhiều bạn sử dụng máy chẩn đoán thấy hệ thống này nhưng không biết là hệ thống gì nhưng chỉ cần ta search từ viết tắt của nó thì hiểu được nó là hệ thống giám sát áp suất lốp Tire Pressure Monitoring System.

Vào đọc tài liệu không biết ký hiệu VSV hay OCV.Tra ra thì được Vacuum Switch Valve là van chuyển chân không hay van chân không còn OCV viết tắt của Oil Control Valve là van điều khiển dầu.

2.Tại sao phải sử dụng những từ viết tắt này?
Vậy thì tại sao phải sử dụng những từ viết tắt này, nếu không sử dụng có được hay không?

Các bạn thử nghĩ nếu như trong tài liệu ví dụ như trong sơ đồ mạch điện mà từ nào cũng viết đầy đủ như vậy thì giấy ở đâu mà viết cho đủ hết được. Phải tối ưu cách trình bày làm sao cho ngắn gọn nhất. Kể cả trong tài liệu đào tạo và tài liệu sửa chữa cũng vậy, luôn luôn sử dụng những từ viết tắt.

Từ viết tắt còn làm nâng cao tính chuyên nghiệp và bảo mật cho hãng xe, chỉ những người nào trong ngành thậm chí là trong hãng được đào tạo qua mới am hiểu về những hệ thống trên xe.

3.Các hãng xe có sử dụng chung từ viết tắt không?



Câu trả lời là có một số từ sử dụng chung và có sử dụng riêng. Một số từ sử dụng là những từ thông dụng ví dụ như ABS (Anti lock Brake System), AT (Automatic Transmission), ECM, ECU chẳng hạn. Còn một số từ viết tắt chỉ từng dòng xe sử dụng khác nhau ví dụ DME viết tắt của từ Digital Motor Electronic là hộp điều khiển động cơ trên BMW, trong khi đó cũng là hộp điều khiển động cơ nhưng trên Mercedes sử dụng là ME viết tắt của từ Motor Electronic.

Việc mỗi hãng xe có một danh sách từ viết tắt khác nhau còn làm tăng tính bảo mật của hãng, nếu bạn là người của hãng này chưa chắc bạn có thể hiểu hết những từ viết tắt của hãng khác nếu như không qua đào tạo.

4.Ứng dụng từ viết tắt như thế nào
Hiểu được những từ là viết tắt của từ nào từ đó hiểu được ý nghĩa của nó làm mình có cảm giác rất sướng, cảm giác làm chủ hay chinh phục một cái gì đó.

Từ việc biết từ viết tắt giúp bạn hiểu được hiểu vấn đề đang nói về cái gì, mạch điện đi như thế nào, hệ thống nào đang bị lỗi... Rút ngắn thời gian sửa chữa, xử lý pan bệnh.

Ứng dụng từ viết tắt trong việc học tiếng Anh quả là một điều rất tuyệt vời. Bạn sẽ học thêm được nhiều từ và biết được nhiều bộ phận, hệ thống trên xe nhờ biết được những từ viết tắt này. Bạn sẽ có động lực tìm hiểu sâu hơn về hệ thống, bộ phận đó cho đến lúc thấu hiểu mới thôi.


5.Tổng hợp những từ viết tắt trên các dòng xe Toyota.



Kí hiệu Tiếng Anh Tiếng việt

KD Kick-Down Cơ cấu Kick-Down

KDSS Kinetic Dynamic Suspension System Hệ thống treo động lực học

L/H/W Length, Height, Width Dài, Cao, Rộng

LAN Local Area Network Mạng cục bộ

LB Liftback Kiểu xe Liftback

LCD Liquid Crystal Display Màn hình tinh thể lỏng

LED Light Emitting Diode Điốt phát quang (Đèn LED)

LH Left-Hand Tay trái

LHD Left-Hand Drive Xe tay lái thuận

LIN Local Interconnect Network Mạng liên kết nội bộ

LLC Long-Life Coolant Nước làm mát siêu bền

LNG Liquefied Natural Gas Khí hóa lỏng tự nhiên

LO Low Thấp

LPG Liquefied Petroleum Gas Khí hóa lỏng

LSD Limited Slip Differential Bộ vi sai hạn chế trượt

LSP & BV Load Sensing Proportioning and Bypass Valve Van điều hoà cảm nhận tải và van chuyển dòng

LSPV Load Sensing Proportioning Valve Van điều hoà cảm nhận tải

M/T, MTM Manual Transmission (Transaxle) Hộp số thường

MAP Manifold Absolute Pressure Áp suất tuyệt đối đường ống nạp

MAX Maximum Lớn nhất

MG2 Motor Generator No. 1 Máy phát môtơ số 1

MG2 Motor Generator No. 2 Máy phát môtơ số 2

MIC Microphone Micrô

MIL Malfunction Đèn báo hư hỏng

MIN Minimum Nhỏ nhất

MMT Multi-mode Manual Transmission Hộp số thường đa chế độ

MP Multipurpose Đa chức năng

MPI Multipoint Electronic Injection Phun nhiên liệu điện tử đa điểm

MPX Multiplex Communication System Hệ thống thông tin phức hợp

MT Mount Giá bắt

N Neutral Trung gian

NA Natural Aspiration Khí tự nhiên

NO Number Số

O/D Overdrive Số truyền tăng

O/S Oversize Lên cốt

O2S Oxygen Sensor Cảm biến ôxy

OC Oxidation Catalyst Bộ trung hoà ôxy hoá

OCV Oil Control Valve Van điều khiển dầu

OEM Original Equipment Manufacturing Nhà sản xuất thiết bị chính hãng

OHC Overhead Camshaft Trục cam đặt trên

OHV Overhead Valve Xupáp treo

OPT Option Tuỳ chọn

ORVR On-board Refueling Vapor Recovery Bộ thu hồi hơi nhiên liệu

P & BV Proportioning And Bypass Valve Van điều khiển lực phanh

P/W Power Window Cửa sổ điện

PBD Power Back Door Cửa hậu điện

PCS Power Control System Hệ thống điều khiển truyền lực

PCV Positive Crankcase Ventilation Thông hơi hộp trục khuỷu

PKB Parking Brake Phanh tay

PPS Progressive Power Steering Hệ thống lái cải tiến

PROM Programmable Read Only Memory Bộ nhớ chỉ đọc có thể lập trình lại

PS Power Steering Trợ lực lái

PSD Power Slide Door Cửa trượt điều khiển điện

PTC Positive Temperature Coefficient Hệ số nhiệt dương

PTO Power Take-Off Thiết bị truyền lực

PZEV Partial Zero Emission Vehicle Xe thân thiện với môi trường

R & P Rack and Pinion Thanh răng và trục vít

R/B Relay Block Hộp rơle

R/F Reinforcement Tăng cứng

RAM Random Access Memory Bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên

RBS Recirculating Ball Type Steering Trợ lực lái kiểu bi tuần hoàn

REAS Relative Absorber System Hệ thống hấp thụ liên hệ

RFS Rigid Front Suspension Hệ thống treo trước kiểu phụ thuộc

RH Right-Hand Bên phải

RHD Right-Hand Drive Xe tay lái nghịch

RLY Relay Rơle ROM Read Only Memory Bộ nhớ chỉ đọc

RR / Rr Rear Phía sau

RRS Rigid Rear Suspension Hệ thống treo sau kiểu phụ thuộc

RSE Rear Seat Entertainment Hệ thống giải trí trên ghế sau

RWD Rear-Wheel Drive Cầu sau chủ động

SC Supercharger Máy nén tăng áp

SCV Swirl Control Valve Van điều khiển xoáy (cho động cơ xăng)

SDN Sedan Dòng se-dan

SEN Sensor Cảm biến

SICS Starting Injection Control System Hệ thống điều khiển phun khởi động

SOC State Of Charge Tình trạng nạp

SOHC Single Overhead Camshaft Trục cam đơn đặt trên

SPEC Specification Thông số kỹ thuật

SPI Single Point Injection Phun nhiên liệu đơn điểm

SRS Supplemental Restraint System Hệ thống hỗ trợ giảm va đập

SSM Special Service Materials Hệ thống hỗ trợ giảm va đập

SST Special Service Tools Dụng cụ sửa chữa chuyên dùng

STD Standard Tiêu chuẩn

STJ Cold-Start Fuel Injection Phun nhiên liệu khởi động lạnh

SW Switch Công tắc

SYS System Hệ thống

T/A Transaxle Hộp số (có vi sai ở trong)

T/M Transmission Hộp số (không có vi sai ở tron)

TACH Tachometer Đồng hồ tốc độ động cơ

TBI Throttle Body Electronic Fuel Injection Phun nhiên liệu điện tử tại bướm ga

TC Turbocharger Tuabin tăng áp

TCCS TOYOTA Computer-Controlled System Hệ thống điều khiển bằng máy tính của

TOYOTA TCV Timing Control Valve Van điều khiển thời điểm phối khí

TDC Top Dead Center Điểm chết trên

TEMP Temperature Nhiệt độ

TRAC Traction Control System Hệ thống điều khiển lực kéo

TRC Traction Control System Hệ thống điều khiển lực kéo

TURBO Turbocharge Tuabin tăng áp

TVIP TOYOTA Vehicle Intrusion Protection Bảo vệ tránh xâm nhập xe Toyota

TWC Three-Way Catalyst Bộ trung hoà khí xả 3 thành phần

U/D Underdrive Số truyền giảm tốc

U/S Undersize Lên cốt

VCV Vacuum Control Valve Van điều khiển chân không

VDIM Vehicle Dynamics Integrated Management Quản lý tích hợp động lực học

VENT Ventilator Thông gió

VGRS Variable Gear Ratio Steering Hệ thống lái có tỷ số truyền thay đổi

VIM Vehicle Interface Module Môđun giao diện với xe

VIN Vehicle Identification Number Số nhận dạng xe

VPS Variable Power Steering Trợ lực lái biến đổi

VSC Vehicle Stability Control Điều khiển ổn định xe

VSV Vacuum Switching Valve Van chuyển chân không

VTV Vacuum Transmitting Valve Van truyền chân không

VVT-i Variable Valve Timing-intelligent Hệ thống phối khí thông minh.

Theo như nhà sản xuất với công nghệ CVVD ( Continuously Variable Valve Duration) của Hyundai giúp tối ưu hóa cả hiệu suất động cơ và hiệu quả nhiên liệu lại thân thiện với môi trường.

Mới đây, tập đoàn ô tô Hyundai đã phát triển công nghệ mới áp dụng cho động cơ đốt trong gọi là van biến thiên liên tục (CVVD). Công nghệ này có thể hiểu là công nghệ điều khiển phối khí trục cam theo điều kiện lái xe. Được biết, đây là công nghệ đầu tiên trên thế giới sẽ xuất hiện trên động cơ Smartstream G1.6 T-GDi mới, sớm được trang bị trên các dòng xe Hyundai và Kia.

Công nghệ điều khiển phối khí trục cam, điều chỉnh thời gian đóng và mở xupap nạp và xả đã được các nhà sản xuất ô tô nghiên cứu và áp dụng trên những chiếc xe ngày nay như: VVT-i của Toyota, VTEC của Honda, VANOS của BMW, Dual AVCS của Subaru, MIVEC của Mitsubishi…
Xem thêm: Hệ thống VVT-i của Toyota

Theo Hyundai, công nghệ van biến thiên liên tục CVVD giúp tối ưu hóa cả hiệu suất động cơ và hiệu quả nhiên liệu mà lại thân thiện với môi trường. Công nghệ điều khiển van điều chỉnh thời gian đóng và mở xupap theo điều kiện lái xe. Với công nghệ này của Huyndai giúp cho hiệu suất tăng 4% và cải thiện 5% hiệu quả nhiên liệu. Hơn nữa, giảm thiểu lên tới 12% lượng khí thải giúp thân thiện với môi trường hơn.

Để đạt được điều đó, hệ thống CVVD cho phép điều khiển linh hoạt chu kỳ đóng mở xupap nhằm tối ưu hóa quá trình vận hành của động cơ cho mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hoặc tối ưu hóa công suất sinh ra theo thời gian thực tùy thuộc vào nhu cầu vận hành của xe (ví dụ như khi người lái chọn chế độ ECO hay SPORT.
Ông Albert Biermann, Chủ tịch và Trưởng phòng Nghiên cứu và Phát triển của Tập đoàn Hyundai Motor cho biết: “Sự phát triển của công nghệ CVVD là một ví dụ điển hình. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực đổi mới của mình để đưa ra các thay đổi mô hình và đảm bảo tính bền vững của mô hình kinh doanh của chúng tôi.”

Cho đến nay, hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ đốt trong đã được chi phối bởi công nghệ điều khiển van biến thiên điều chỉnh thời gian đóng-mở xupap và điều điều khiển cả hành trình có ích của xupap(độ sâu của xupap).

So với những công nghệ điều khiển phối khí của hãng như CVVT, CVVL trước đây không thể điều chỉnh thời gian mở của van, vì thời gian đóng van phụ thuộc vào thời gian mở và không thể đáp ứng với các tình huống lái xe khác nhau. Giải pháp của công nghệ CVVD là điều chỉnh thời gian mở van.

Khi xe đang duy trì tốc độ không đổi và cần mômen xoắn thấp, CVVD sẽ mở van nạp cho đến giữa và đóng van gần cuối hành trình nén. Điều này giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu bằng cách giảm sức cản do nén. Mặt khác, khi công suất động cơ cao, chẳng hạn như khi xe đang lái ở tốc độ cao, van nạp được đóng lại khi bắt đầu hành trình nén để tối đa hóa lượng không khí sử dụng cho quá trình nổ, tăng cường mômen xoắn để cải thiện sự tăng tốc.
Bên cạnh công nghệ phối khí thông minh CVVD mới, động cơ G1.6 T-GDi mới, còn được trang bị công nghệ tuần hoàn khí thải áp suất thấp (LP EGR) để tối ưu hóa hiệu quả nhiên liệu hơn nữa. Hệ thống tuần hoàn khí thải áp suất thấp này trích một phần khí cháy của động cơ vào lại buồng đốt để làm mát buồng đốt và giảm lượng khí thải NOx.
Xem thêm: Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR
Động cơ G1.6 T-GDi cũng có hệ thống áp suất thấp giúp chuyển hướng khí thải bị cháy ra phía trước turbo, để tăng hiệu quả trong điều kiện tải cao. Động cơ G1.6 T-GDi mới, máy I4 này có công suất 180 mã lực và mômen xoắn cực đại 265Nm.

Ngoài ra, động cơ mới này còn có hệ thống quản lý nhiệt tích hợp giúp làm nóng hoặc làm lạnh động cơ đến nhiệt độ tối ưu nhanh chóng và hệ thống phun trực tiếp mạnh mẽ, đạt được áp suất phun 350bar, (cao hơn động cơ T-GDi trước đó là 250bar). Bên cạnh đó, theo tính toán ma sát động cơ giảm 34% với việc áp dụng các bộ phận chuyển động ma sát thấp.

Theo nhà sản xuất, động cơ Smartstream G1.6 T-GDi mới với công nghệ phối khí thông minh CVVD sẽ được trang bị trên chiếc Hyundai Sonata Turbo.
Cám ơn các bác đã theo dõi.

Từng được giới thiệu với tiềm năng lớn, nhưng việc ứng dụng những công nghệ xe hơi này vào thực tế vẫn là một quá trình dài mà các nhà sản xuất cần phải tích cực nghiên cứu và sau đây là những công nghệ đáng được chờ đợi trong tương lai:

Công nghệ kính chắn gió ảo:Công nghệ của Jaguar Land Rover giúp biến kính chắn gió của xe thành một màn hình thông minh. Với việc hiển thị đầy đủ các thông số như tốc độ, số đang cài, đường đua ảo hoặc thậm chí cả việc giả lập “xe ma”, công nghệ này mang lại cảm giác lái vô cùng thú vị, giống như trên các tựa game đua xe.

Công nghệ đèn pha chỉnh hướng theo mắt của người lái xe:
Được phát triển bởi Opel, công nghệ đèn pha có khả năng điều chỉnh hướng chiếu sáng theo hướng nhìn của tài xế. Hệ thống này hoạt động nhờ vào một camera tích hợp cảm biến, có nhiệm vụ “quét” mắt người lái và ước tính tầm quan sát, sau đó đèn pha sẽ tự điều chỉnh theo hướng phù hợp.

Xem thêm: Công nghệ đèn pha thông minh của Mercedes-Benz

Công nghệ kính chắn gió rung:
Mô phỏng kính chắn gió của máy bay chiến đấu, phát minh của McLaren ra đời đồng nghĩa với việc loại bỏ toàn bộ cần gạt nước trên kính trước của xe. Công nghệ này sử dụng sóng âm với tần số cao, tạo độ rung nhất định khiến nước mưa cũng như bụi bẩn không thể bám dính trên bề mặt kính chắn gió.

Công nghệ hệ thống treo điện từ:
Vào thập niên 80 của thế kỷ trước, công ty chuyên về thiết bị âm thanh Bose bất ngờ lấn sân sang mảng ôtô với dự án hệ thống treo điện từ Bose. Bản chất của công nghệ này dựa vào kết cấu nam châm - cuộn điện từ vốn có trong loa phóng thanh. Nhờ vậy, hệ thống này kiểm soát độc lập từng bánh xe, từ đó thích ứng với bề mặt đường, tăng khả năng giảm chấn của xe.

Xem thêm: Hệ thống treo khí nén-điện tư EAS

Công nghệ vỏ xe sợi carbon tích hợp pin:
Phần nặng nhất của mỗi chiếc xe điện là ắc quy. Vì thế, việc năng lượng được tích hợp và lưu trữ trực tiếp trên tấm thân của xe sẽ giúp giảm trọng lượng, đồng thời tối ưu hóa không gian. Công nghệ này từng được Volvo thử nghiệm vào năm 2013, với chiếc S80 sở hữu phần nắp ca-pô, cốp, cửa và tấm trần làm bằng vật liệu mới.

Công nghệ lốp xe tạo điện:
Ứng dụng tính vật lý của hiệu ứng áp điện, Goodyear từng đưa ra ý tưởng về loại lốp làm bằng vật liệu áp điện có khả năng tự tạo ra điện năng khi ôtô đang di chuyển. Khi xe vận hành càng nhiều, tính ma sát của mặt đường càng lớn, thì pin xe càng được sạc đầy. Thậm chí, loại lốp này cũng có khả năng "quang hợp" khi có thể tự sản sinh năng lượng điện thông qua việc hấp thụ ánh sáng mặt trời.

Xem thêm: Lốp xe biến hình của Hankook

Công nghệ hộp khóa sóng điện thoại:
Lấy cảm hứng từ chiếc lồng Faraday, công nghệ Signal Shield của Nissan giúp tài xế tập trung hơn trong quá trình điều khiển xe. Chiếc hộp có thiết kế khá đặc biệt với một lớp lưới dây kim loại lót đáy, có khả năng chặn mọi tín hiệu sóng của smartphone được đặt bên trong, từ đó ngăn các tài xế khỏi sự cám dỗ của việc sử dụng điện thoại khi đang lái xe.

Công nghệ xe biến hình:
Ý tưởng công nghệ xe biến hình được BMW giới thiệu thông qua concept Vision Next 100 năm 2016. Được xây dựng trên nền tàng khung gầm cấu trúc không gian, đi kèm tấm thân làm bằng chất liệu đặc biệt, chiếc xe này có khả năng thay đổi hình dạng của mình một cách linh hoạt. Đột phá hơn, đèn pha của xe còn hoạt động với cơ chế đóng, mở như mắt con người.

Công nghệ lái bán tự động:
Dù chưa phổ biến nhưng công nghệ lái bán tự động đang dần xuất hiện trên một số dòng xe.
Ví dụ như chiếc Cadillac CT6, được trang bị một tính năng gọi là Super Cruise, kết hợp hệ thống ga tự động thích ứng, phát hiện điểm mù, hỗ trợ giữ làn và phanh tự động khẩn cấp cùng hàng loạt các cảm biến để giúp người lái hoàn toàn có thể rời tay và chân khỏi hệ thống điều khiển xe trong khi xe vẫn có thể giữ tốc độ người lái đặt trước, di chuyển đúng làn đường và giữ khoảng cách với phương tiện phía trước.

Một camera gắn trên vô lăng cũng giúp hệ thống đảm bảo rằng người lái không ngủ quên hay quá bất cẩn ở chế độ lái bán tự động này.

Công nghệ giao tiếp trên xe hơi
V2V (Vehicle-to-vehicle) và V2I (vehicle-to-infrastructure) là loại công nghệ giao tiếp cho phép phương tiện có thể trò truyện với nhau, hoặc người với các phương tiện cũng như phương tiện với cơ sở hạ tầng xung quanh.

V2V hoạt động nhờ sử dụng các tín hiệu không dây để trao đổi thông tin về hướng đi, tốc độ, vị trí… giữa các xe. Nhờ vậy mà các phương tiện có thể giữ khoảng cách an toàn, giảm thiểu nguy cơ va chạm.

Trong khi đó, V2I cho phép phương tiện có thể giao tiếp với cơ sở hạ tầng như đèn tín hiệu hay hệ thống biển báo, tiếp nhận thông tin từ hệ thống quản lý về lưu lượng giao thông, tình trạng tắc đường… giúp người lái lựa chọn tuyến đường đi thuận tiện nhất tại mỗi thời điểm.
Xem thêm: Giao tiếp mang CAN trên ô tô

INVECS là viết tắt của cụm Innovative Vehicle Electronic Control System được hãng xe Mitsubishi đã đăng ký độc quyền và lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe Mitsubishi Galant vào năm 1992.

Với hộp số INVECS thế hệ thứ II được cải tiến đáng kể. Điều đặc biệt ở INVECS-II chính là việc hộp số tiên tiến của Mitsubishi được thừa hưởng tinh hoa từ hãng xe nước Porsche của Đức với công nghệ hộp số bán tự động TipTronic. Chính sự hợp tác tuyệt vời này đã góp phần mang đến những trải nghiệm độc đáo khi sử dụng hộp số INVECS-II với chế độ bán tự động.

Xem thêm: Phân tích hộp số tự động trên ô tô

Hiểu một cách đơn giản, hộp số INVECS là hộp số được tự động được điều khiển bằng vi tính, có khả năng “học” phong cách lái xe của bạn với chương trình “Điều khiển thích ứng”. Ngay khi xe bắt đầu lăn bánh, máy tính cũng sẽ bắt đầu “quan sát” cách điều khiển xe của người lái, chẳng hạn như cách đạp ga, phối hợp giữa chân ga và chân phanh…

Sau một khoảng thời gian ngắn để thử nghiệm các chương trình sang số, máy tính sẽ tìm ra chương trình sang số phù hợp nhất với phong cách lái của người điều khiển. Có thể hình dung chương trình điều khiển này cũng giống như có 1 người ngồi bên cạnh bạn để theo dõi cách bạn lái xe sau đó điều chỉnh hộp số tự động cho phù hợp.

Khi xe xuống dốc, hộp số tự động với công nghệ INVECS kiểm soát quá trình sang số phù hợp với phong cách lái xe của người điều khiển.

Và cả khi xe tăng tốc, hộp số cũng sẽ linh hoạt lựa chọn chương trình sang số phù hợp với phong cách lái của từng người điều khiển.

Không chỉ vậy, Mitsubishi còn tối ưu hóa được khả năng của hệ thống truyền động để đảm bảo người lái có được những giây phút trải nghiệm sau vô lăng đầy hứng khởi.

Hệ thống truyền động hiện đại này được kết hợp với vi sai LSD (Limited Slip Differential), chức năng gài cầu điện tử Super Select-II và khóa vi sai trung tâm.

Trên các xe bán tải ngày nay, việc trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh dường như là một chuẩn mực. Thế nhưng, những công nghệ đi kèm để bổ sung, nhằm khắc phục các điểm yếu của hệ thống dẫn động 4 bánh lại ít được nhắc đến.

Đối với hệ thống dẫn động, việc đảm bảo 2 bánh trên cùng một cầu phải quay độc lập với nhau là điều bắt buộc. Tuy nhiên, trường hợp 1 bánh bị rơi vào vũng bùn và quay trơn, bánh còn lại không thể tạo lực đẩy để đưa chiếc xe di chuyển, vì toàn bộ mô-men đã bị dồn vào bánh xe đang mắc lày. Chính vì đặc điểm này, các hệ thống kết nối tốc độ giữa 2 bánh xe trên cùng một cầu liên tục được phát minh.

Một trong những công nghệ này là bộ Limited Slip Differential - LSD tức vi sai hạn chế trượt. Công nghệ này không kết nối cứng hoàn toàn 2 bánh với nhau, mà chỉ duy trì một lực đủ lớn, để khiến cho 2 bánh xe luôn có một mức độ liên kết nhất định. Ưu điểm của công nghệ này, ngoài giúp xe vượt địa hình dễ hơn khi mắc lầy 1 bánh, còn có chức năng đảm bảo ổn định khi xe vào cua.

Hiện tại, trong các xe bán tải ở Việt Nam, chỉ có Mitsubishi Triton là được trang bị công nghệ này, nhưng mang tên Hybrid LSD.



Hybrid LSD sử dụng loại vi sai mang tên Torsen, kết hợp với các lá ma sát của công nghệ LSD để đảm bảo lực kéo trên các bánh luôn được duy trì ổn định.

Các hãng xe khác giải quyết vấn đề này bằng cách trang bị chức năng khóa cầu điện tử, khiến cả 2 bánh xe cùng quay một vận tốc giống nhau. Chức năng này mang lại hiệu quả tốt nhất để xe có đủ lực đẩy khi xe bị mắc lày một bánh. Tuy nhiên, chức năng này chỉ được sử dụng tại thời điểm gặp sự cố. Việc khóa vi sai khi di chuyển bình thường sẽ khiến các bánh xe bị bào mòn khắc nghiệt, nhiều hệ lụy khác, gây hư hỏng cho hệ thống dẫn động.