- CKP Sensor/ CPS (Cranksharf Position Sensor): Cảm biến vị trí trục khuỷu.
- ECU/ECM (Electronic Control Unit/ Module): Bộ điều khiển trung tâm.
- ECT Sensor (Engine Coolant Temperature Sensor): Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
- ET Sensor (Engine Temperature Sensor): Cảm biến nhiệt độ động cơ.
- IAT Sensor (Intake Air Temperature Sensor): Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
- ISCV (Idle Speed Control Valve): Van điều khiển tốc độ cầm chừng.
- IACV (Intake Air Control Valve): Van điều khiển tốc độ cầm chừng.
- MAP Sensor (Manifold Absolut Pressure Sensor): Cảm biết áp suất trên đường ống nạp.
- TPS ( Throttle Position Sensor): Cảm biến vị trí bướm ga.
- AISV (Air Injection Solenoid Valve): Van cấp khí vào đường ống xả.
- EOT Sensor (Engine Oil Temperature Sensor): Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ.
- VTA (Voltage Throttle Angle): Tín hiệu điện áp từ cảm biến bướm ga gửi tới ECU
- DLC (Data Link Conector): Đầu nối dữ liệu.
- MIL (Malfunction Indicating Lamp): Đèn báo sự cố
Ký hiệu màu dây:
- Bl (Black): đen.
- Bu (Blue): xanh dương.
- Br (Brown): nâu.
- Lg (Light green): xanh lá cây lợt.
- G (Green): xanh lá cây.
- R (Red): đỏ.
- O (Orange): cam.
- P (Pink): hồng.
- Y (Yellow): vàng.

-Thị trường xuất hiện dầu nhớt giả mang nhãn hiệu Honda
-Giá bán rẻ hơn so với dầu nhớt chính hiệu
-Chất lượng dầu nhớt kém
-Các HEAD và người tiêu dùng không phân biệt được dầu nhớt chính hiệu và dầu giả
Sau đây em xin phép đưa ra hình ảnh để các bác có thể phần biệt chính xác dầu nhớt thật và giả
Nhìn Tem nè :

-Đặc điểm nhận biết trên đáy của chai dầu

-Đặc điểm nhận biết dưới nắp của chai dầu

Trong thực tế, nếu vì một lý do nào đó, xăng hoà trộn với gió để đưa vào động cơ một tỷ lệ xăng nhiều hơn quy định, nhiều đến mức không còn khả năng xảy ra hiện tượng cháy mà máy không nổ được dù vẫn có tia lửa điện hiện tượng này gọi là bị sặc xăng hay ngộp xăng. Khi bị sặc xăng làm cho bugi buồng đốt bị ướt đẫm xăng.

Nguyên nhân nào làm cho xe bị ngộp xăng ?
- Do bộ chế hoà khí (BCHK): BCHK cung cấp cho động cơ một hỗn hợp nổ giàu xăng hơn quy định, có thể do bình giữ mực bị tràn xăng, gíc lơ chính có số lớn hơn tiêu chuẩn, buớm gió bị kẹt đóng, do BCHK đều chỉnh dư xăng.
- Khi gặp trường hợp máy khởi động (đạp máy hay đề) nhiều lần nhưng không nổ làm xăng tích tụ trong buồng đốt gây ngột xăng, cũng có thể là do lửa yếu không đốt cháy được hoà khí, cũng có thể do sức nén yếu (séc măng yếu hay do xupáp xì), bugi ướt nhớt (động cơ lên nhớt). Trong các trường hợp này, nếu máy đã không nổ, càng cố đạp(hay đề máy) thì xăng ngột càng nhiều hơn và càng không thể nổ máy được.

Cách khắc phục: Khi bạn đề hay đạp máy liên tục chừng năm đến sáu lần, máy vẫn chưa nổ được, hãy ngừng khởi động và làm theo cách:
- Khóa xăng lại, vặn tay ga mở lớn, tiếp tục khởi động thêm một vài lần nữa, thường là máy có thể nổ được. Khi máy vừa nổ được xe sẽ bị lạch ạch trong chừng 5-10 giây đồng hồ sau đó máy mới có thể nổ giòn và ổn định trở lại được. Lúc này bạn mới có thể mở khoá xăng ra để xe tiếp tục hoạt động bình thường.
- Nếu đã thực hiện như bước 1 mà vẫn chưa nổ, nên tháo bugi ra rửa sạch bằng xăng, hay thổi sạch cho khô xăng, tốt nhất là nên thay mới một bugi khác nếu có sẵn. Tắt công tắc, dùng một ngón tay đập nhẹ vào lỗ bugi ở đầu quy-lat, đề hay đạp máy liên tục chừng 5-10 lần để hơi xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Lắp bugi vào và khởi động như bình thường.

Đây là các phương pháp thường áp dụng tạm thời để máy chạy được. Nếu sau đó xe vẫn bị ngột xăng khi khởi động, nên điều chỉnh tổng quát động cơ và BCHK kiểm tra các chi tiết để xác định nguyên nhân gây ra tình trạng ngột xăng, sửa chữa một cách căn bản.