1. Xe ô tô khó khởi động


Khó khởi động là một trong những “bệnh” mà ô tô thường gặp nhất vào mùa đông. Nhiệt độ thấp gây cản trở quá trình lưu thông của nhiên liệu khiến xe khó khởi động. Chúng ta không còn xa lạ gì với việc mất khoảng 15 phút chỉ để khởi động máy. Để khắc phục tình trạng ô tô khó khởi động trong những ngày lạnh, bạn nên bật khóa điện và lặp đi lặp lại nhiều lần để làm nóng không khí trong động cơ.

Khi nổ máy xe không được, bạn cần tắt hết đèn, quạt gió, điều hòa, radio, màn hình LCD… Sau đó bạn mở khóa điện và đợi đến khi đèn tắt. Bạn cứ thực hiện liên tục như vậy khoảng 6 – 7 lần động cơ sẽ dễ nổ hơn. Sau khi động cơ đã nổ, trước khi khởi hành bạn nên chạy garanti khoảng 10 phút.

2. Động cơ và bugi thường xuyên trục trặc


Thời tiết lạnh giá, máy khó nổ, khó khởi động, bắt buộc người lái phải làm nóng trước khi sử dụng. Việc làm này sẽ không ảnh hưởng gì nếu chỉ thực hiện một vài lần. Tuy nhiên, nếu thường xuyên lặp đi lặp lại tình trạng này thì động cơ và bugi sẽ bắt đầu xuống cấp và hư hỏng. Để tránh tình trạng này, bạn cần kiểm tra dầu động cơ trước khi mùa lạnh đến. Nếu dầu thấp hoặc đã chuyển sang màu đen – đồng nghĩa với việc dầu kém chất lượng thì bạn có thể cân nhắc đến việc thay dầu mới trước khi mùa đông đến. Đảm bảo đủ chất bôi trơn và không cần được làm nóng trước khi sử dụng.

3. Lốp xe hư hỏng, không bám đường


Nhiệt độ xuống thấp gây bất lợi cho lốp xe – bộ phận được sản xuất từ cao su. Tuy không đến nỗi khắc nghiệt như mùa đông ở các nước phương Tây, đường sá Việt Nam không có tuyết rơi, nhiệt độ cũng chưa bao giờ xuống âm, nhưng không có nghĩa là bạn được phép lơ là trong việc bảo dưỡng lốp xe. Vào mùa lạnh, không khí khô hanh, độ bám đường của lốp xe cũng giảm hơn nhiều so với điều kiện thời tiết bình thường. Do đó, trước mỗi chuyến đi, bạn cần kiểm tra lốp thật cẩn thận. Khi lốp xe đã hết hạn hay xuất hiện các vết nứt, phồng, bong tróc… thì bạn cần cân nhắc đến việc thay mới. Đặc biệt, lốp cần được vệ sinh thường xuyên để không hơi ẩm bên ngoài xâm nhập vào cũng như khí bên trong không rò rỉ được ra bên ngoài.

4. Phanh cứng, mất phanh


Mùa lạnh, mặt đường trơn trượt khiến người lái rất dễ mất kiểm soát, khi có tình huống bất ngờ bắt buộc chủ xe phải phanh đột ngột. Tuy nhiên, một trong những “chứng bệnh” của xe trong thời điểm này là phanh cứng, mất phanh. Có nghĩa là người lái không thể điều khiển hệ thống phanh theo đúng ý mình. Đây là hệ quả của những khối không khí lạnh, chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất làm việc của phanh.

Điều này vô cùng nguy hiểm, bên cạnh việc ảnh hưởng tới lốp, chúng còn có thể khiến xe mất cân bằng trên các mặt đường thường trơn trượt vào mùa lạnh. Trên thực tế đã có không ít trường hợp tai nạn do mất phanh. Theo một thống kê gần đây thì số vụ tai nạn giao thông với nguyên nhân trên thường có xu hướng tăng cao trong mùa đông. Đặc biệt là tập trung ở các tỉnh miền Bắc và Bắc Trung Bộ, những địa phương có mùa đông lạnh giá, nhiệt độ xuống thấp, mặt đường trơn trượt, khó di chuyển.

5. Nội thất ẩm mốc


Thời tiết từ mùa xuân đến tận mùa thu ở Việt Nam thường hanh khô, dễ bám bụi. Nếu chúng ta không chú ý vệ sinh nội thất thì các chất bẩn có thể lưu lại và kẹt cứng tại các ngõ ngách trong xe. Chúng tạo ra các mùi ẩm mốc khó chịu trên xe, lúc này không chỉ xe mắc “bệnh” mà người ngồi trên xe cũng có nguy cơ mắc bệnh theo.

Bên cạnh đó, việc không vệ sinh và kiểm tra xe thường xuyên sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho chuột và các loại côn trùng khác sinh sống. Đặc biệt, vào mùa đông chung rất thích trú ẩn vào những nơi ấm áp mà xe hơi lại là một địa điểm lý tưởng. Nếu phát hiện trên xe bạn có sự xuất hiện của những vị khách không mời mà đến, bạn cần mang xe ngay tới các trung tâm bảo dưỡng, nhằm tránh việc chúng cắn đứt ống dẫn hoặc dây điện,…

6. Ắc – quy không hoạt động


Như đã biết, mùa đông là thời điểm thử thách với các loại ắc – quy. Nếu không muốn hì hụi với chiếc xe vào buổi sáng sớm giá lạnh thì bạn nên kiểm tra ắc-quy trước khi rời khỏi xe. Cẩn thận hơn bạn có thể kiểm tra luôn máy phát điện và hệ thống dây dẫn. Trường hợp ắc – quy không dính chặt hoặc gặp vấn đề, bạn có thể tự vệ sinh ắc – quy ở nhà. Nếu tình trạng này không cải thiện, bạn nên đưa xe đi đến các garage uy tín để kiểm tra. Bên cạnh đó, các bộ phận khác như đèn xe, cần gạt nước, hệ thống làm mát, dầu bôi trơn, hệ thống điều hòa,… cũng cần được kiểm tra cẩn thận. Những bộ phận đơn giản như cần gạt nước, dầu bôi trơn bạn có thể tự kiểm tra tại nhà. Nếu tình trạng hư hỏng nhẹ chúng ta có thể chủ động sửa chữa.

Trên các xe sử dụng hệ thống phun xăng điện từ trực tiếp. Nhiên liệu được một bơm xăng tại bình xăng đưa đến bơm cao áp, ở đây nhiên liệu được đưa vào các ông rail với áp suất lớn khoảng 1300 bar.
Mã lỗi trên máy chuẩn đoán là P0087-77 Fuel rail/system pressure – too low.

Triệu chứng: Áp suất không đủ trong hệ thống nhiên liệu làm động cơ tăng tốc không tốt, chạy không bốc.
Khu vực nghi ngờ: Bơm cao áp – cảm biến áp suất nhiên liệu – đường ống dẫn và lọc nhiên liệu.

• Bơm : tình trạng sụt áp trong hệ thống có thể do bơm hỏng. -> Thay mới
• Cảm biến bị hư hỏng tín hiệu gửi về ECU không chính xác. -> thay mới.
• Đường ống dẫn và lọc nhiên liệu bị kẹt cặn bẩn nhiều. -> thay mới.

Một số mã bơm cao áp trên dòng Range Rover 2013- 2019 : Bơm cao áp LR035527; LR081595
Việc thay mới các bộ phận cần thiết nhưng không khắc phục được tình trạng của xe thì bạn nên chú ý phương pháp cân cam sau khi tháo lắp cho bơm cao áp mới.

Cân cam cho bơm cao áp cần có 3 điểm sau:
Thứ nhất: Trục cơ nằm đúng vị trí sao cho thanh khóa nằm ở hướng 6h.

Thứ hai: Vị trí đánh dấu trên trục khuỷu trùng với dấu trên xích bơm nhiên liệu (đoạn xích màu xanh).


Thứ ba: Vị trí đánh dấu trên trục cam của bơm trùng với dấu trên xích bơm nhiên liệu (đoạn xích màu nâu).


Các vị trí cần chú ý trên động cơ:

Ngoài cân chỉnh xích đúng vị trí, việc lắp đặt cam cho bơm cũng yêu cầu đúng chiều kỹ thuật. Cách lắp đúng thực hiện như hình sau:

Nhiều bậc cha mẹ hiện nay tại Việt Nam còn chưa nhận thức đúng về việc bảo vệ trẻ em khi ngồi trên ô tô, họ đang để trẻ em ngồi sai vị trí hoặc ngồi không đúng cách để an toàn hơn khi chẳng may có va chạm xảy ra. Hãy tìm hiểu về những vị trí nên và không nên cho trẻ em ngồi qua bài viết dưới đây.


1.Trẻ em nên ngồi ở đâu?

Nhiều bậc cha mẹ thường có tâm lý để trẻ em ngồi ghế phụ phía trước hoặc thò đầu ra cửa sổ, cửa sổ trời để ngắm cảnh. Tuy nhiên điều này là vô cùng nguy hiểm khi chẳng may phanh gấp hay có va chạm xảy ra.

Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa dịch bệnh Mỹ cũng như các hãng xe hiện nay đều khuyến cáo, cha mẹ nên lắp ghế trẻ em cho trẻ dưới 13 tuổi ở hàng ghế thứ hai. Đặc biệt là vị trí ngồi giữa hàng ghế thứ 2, nơi an toàn nhất trên xe.


Để trẻ ngồi ghế phụ phía trước cũng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm dù trẻ đã lớn. Khi xe phanh gấp, đứa trẻ sẽ bị lao lên phía trước, va vào bảng điều khiển, gần vị trí túi khí bung. Túi khí nổ sẽ đẩy đứa trẻ va vào các bộ phận trong xe, gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Do đó, hạn chế đặt ghế trẻ em ở ghế phụ trước.

2.Nên dùng ghế ngồi ô tô chuyên dụng cho trẻ em khi đi xe ô tô

Theo nghiên cứu, khi so sánh khả năng bảo vệ trẻ ở dây đai an toàn, ghế trẻ em giúp giảm từ 71–82% nguy cơ bị thương trong các vụ va chạm giao thông. Thiết bị này cũng giúp giảm 45% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng cho trẻ từ 4–8 tuổi.

Với trẻ sơ sinh (vài tháng đến 1 tuổi), cần có loại ghế tựa riêng đặt ở hàng ghế thứ hai và đặt đứa trẻ nằm quay mặt về phía sau.

Trường hợp xe không có túi khí ở ghế phụ trước hoặc người lái có thể bật, tắt chế độ kích hoạt túi tuỳ ý hoặc có cảm biến tự động tắt kích hoạt túi khí khi bố mẹ lắp ghế trẻ em thì bạn có thể lắp ghế. Tuy nhiên vẫn cần cha mẹ đẩy ghế phụ trước về phía sau, tạo khoảng cách nhất định với bảng taplo khi xảy va chạm trực diện. Dù thế, hàng ghế thứ hai vẫn là vị trí an toàn nhất để lắp ghế trẻ em và để trẻ ở vị trí này.

3.Ghế trẻ em dần được chuẩn hoá thành quy định bắt buộc
Ghế trẻ em trên ô tô được phát minh lần đầu tiên vào năm 1930 nhưng phải đến năm 1970, Cục Quản lý Đường cao tốc và An toàn giao thông quốc gia Mỹ (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) yêu cầu tất cả các ghế trẻ em đều phải có dây an toàn và dây nịt giữ trẻ ngồi hoặc nằm cố định trên ghế. Tuy nhiên, mức độ bảo vệ của ghế trẻ em chưa được thử nghiệm.

Năm 1985, lần đầu tiên luật an toàn giao thông cho hành khách là trẻ em lần đầu được thông qua ở Mỹ. Điều luật này yêu cầu, trẻ em dưới một độ tuổi nhất định phải có ghế ngồi cố định trên ô tô.

Trong khi đó, luật pháp Vương quốc Anh quy định rằng trẻ em phải sử dụng ghế riêng biệt trên ô tô đến năm 12 tuổi hoặc cao 135cm trở lên (tùy điều kiện nào đến trước). Tuy nhiên, các chuyên gia an toàn khuyên bạn nên sử dụng ghế ô tô trẻ em cho tất cả trẻ em dưới 150cm. Đây là yêu cầu pháp lý ở Ireland và một số quốc gia châu Âu khác, chẳng hạn như Đức và Pháp.

Đối với trẻ em nặng hơn 36kg nhưng dưới 150cm, lời khuyên của các chuyên gia là ưu tiên theo chiều cao. Với các quốc gia thuộc EU, chỉ loại ghế riêng biệt được khối này phê duyệt mới được phép sử dụng ở các quốc gia trong khối. Các loại ghế trẻ em được nhập khẩu từ các quốc gia bên ngoài EU, dù đạt tiêu chuẩn an toàn cũng không được lưu hành.

4.Ghế trẻ em trong Dự thảo luật Giao thông Đường bộ Việt Nam
Ô tô ngày càng phổ biến ở Việt Nam nhưng nhiều gia đình vẫn còn bất cẩn, để trẻ ngồi trong xe ở những vị trí nguy hiểm như thò đầu qua cửa sổ trời, trẻ dưới 5 tuổi ngồi với người lớn ở hàng ghế trước...


Tại khoản 4, điều 7 dự thảo Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) đường bộ quy định: “Trẻ em dưới 12 tuổi hoặc dưới 1,35 mét được chở trên xe ô tô chở người không được ngồi ở hàng ghế trước (vị trí ghế cạnh người lái xe) khi tham gia giao thông đường bộ, trừ trường hợp đối với xe chỉ có một hàng ghế. Đối với trẻ em dưới 4 tuổi phải được chở bằng ghế thiết kế dành cho trẻ em. Người lái xe có trách nhiệm kiểm tra, hướng dẫn việc thắt dây an toàn cho trẻ em”.
Mặt khác, ghế trẻ em ngồi ô tô ở Việt Nam vẫn chưa có một tiêu chuẩn an toàn nhất định. Điều này ít nhiều gây trở ngại cho người dùng khi lựa chọn ghế. Dù chỉ ở dự thảo nhưng áp dụng ghế trẻ em khi đi ô tô là dấu hiệu khả quan. Cho thấy, Việt Nam bước đầu cải thiện những hạn chế về an toàn khi đi ô tô. Mong rằng các bác sẽ để trẻ em ngồi đúng vị trí an toàn trên xe hơi và trang bị ghế trẻ em chuyên dụng để bảo vệ các bé.

Giống như tất cả các bộ phận cơ khí trong động cơ E46, máy phát điện có vòng đời nhất định và cuối cùng cần được thay thế. Các dấu hiệu cho thấy máy phát điện của bạn đang bị lỗi bao gồm: đèn cảnh báo “ắc quy” sáng trong cụm đồng hồ, đèn bên trong và bên ngoài mờ đi (hoặc tắt hẳn) khi xe đang chạy và ắc quy không thể sạc được dù bạn có chạy xe bao nhiêu. Vậy hãy cũng xem quy trình thay thế máy phát của nó.


Các phụ tùng, dụng cụ và vật tư

1. Các phụ tùng

– Máy phát điện (bắt buộc) – Có rất nhiều máy phát điện “rẻ tiền” từ nhiều nhà sản xuất khác nhau, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng thận trọng. Chúng tôi cung cấp một số lựa chọn thay thế tuyệt vời, bao gồm cả máy phát điện BMW chính hãng.

Máy phát điện – BMW 12317501690 chính hãng – Động cơ E46


Máy phát điện – Bosch 12317501690 – Động cơ E46


– Dây đai chính và đai AC (tùy chọn) – Vì bạn sẽ cần tháo một phần dây đai chính để thực hiện sửa chữa này, nên bây giờ là thời điểm tuyệt vời để thay thế nó.

Dây đai chính – Continental 11281706545 – Động cơ E46, E60 với M54 6 xy-lanh (525i và 530i)


Đai AC – Continental 11281706545 – Động cơ E46




2. Dụng cụ và vật tư

Khẩu 10mm
Khẩu 13mm
Khẩu 16mm

Đầu bắt vít hình sao T50

Dụng cụ tháo ly hợp quạt

Gắp kim loại

Phần 1 – Chuẩn bị trước khi tháo máy phát điện BMW​

Để tháo máy phát điện BMW E46, cần phải tháo cụm quạt làm mát. Luôn ngắt kết nối ắc quy trước khi bắt đầu sửa chữa này.
1. Vì bạn sẽ làm việc trên hệ thống điện của xe, điều quan trọng là bạn phải ngắt kết nối cực âm khỏi ắc quy trước khi khởi động. Không ngắt kết nối ắc quy của bạn có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các thiết bị điện tử.


2. Tháo cổ hút ra khỏi đầu xe. Nó được giữ cố định bằng hai đinh tán nhựa.


3. Sử dụng khẩu 10mm, tháo hai bu lông đang bắt hộp giảm thanh vào xe. Tháo bộ giảm thanh ra khỏi cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) và tháo ra khỏi xe.

4. Tiếp theo cần tháo ống tản nhiệt phía trên. Sử dụng một cái gắp kim loại hoặc tuốc nơ vít lưỡi phẳng để tháo hai khóa kẹp đang bắt ống tản nhiệt trên vào bình chất làm mát.

5. Thả kẹp khóa đang neo ống vào van hằng nhiệt.

6. Nắm chặt ống và tháo nó ra khỏi xe. Nếu ống bị kẹt trên một trong các bộ phận, hãy dùng tuốc nơ vít lưỡi phẳng để nhẹ nhàng cạy nó ra.


7. Tháo cảm biến chất lượng không khí và kết nối dây điện ra khỏi phía bên phải của tấm che quạt.

8. Tháo hai chốt giữ tấm chắn quạt vào phía trước xe. Những chốt này thường bị mất hoặc thay đổi theo năm tháng, vì vậy có thể có ốc vít, đinh tán nhựa, hoặc thậm chí dây buộc zip giữ tấm che quạt.


9. Cẩn thận tháo tấm che quạt bằng nhựa, chú ý đến các cánh quạt trong quá trình tháo. Rất tốt nếu có một người ở bên dưới động cơ ấn vào phần dưới tấm che quạt để nó không vướng vào cánh quạt, khi đó rút tấm che ra rất dễ dàng.

10. Sau khi tháo tấm che quạt, bây giờ bạn có thể tiếp cận bu lông ly hợp của quạt. Sử dụng dụng cụ tháo ly hợp quạt để nới lỏng bu lông ly hợp quạt. Hãy nhớ rằng, bu lông ly hợp quạt là một ren ngược! Bạn phải xoay bu lông theo chiều kim đồng hồ (sang phải) để nới lỏng. Nếu bạn có thể nới lỏng bu lông bằng dụng cụ, hãy tháo quạt và chuyển sang bước 12. Nếu bạn không thể nới lỏng bu lông bằng dụng cụ, hãy chuyển sang bước 11.


11. Việc bu lông ly hợp quạt trên BMW E46 bị kẹt và không thể tháo rời được bằng dụng cụ là rất phổ biến. Việc thiếu bảo trì và bảo dưỡng kém (không bôi trơn bu lông trong quá trình sửa chữa trước) làm các bu lông bị rỉ sét và bị giữ lại, khiến chúng hầu như không thể tháo ra được. Lựa chọn duy nhất của bạn lúc này là tháo bu lông ly hợp quạt và tháo quạt làm mát. Sử dụng một đầu bắt vít T30 để tháo ba bu lông lắp ly hợp quạt. Tháo quạt ra khỏi xe.

12. Tiếp theo, bộ căng đai sẽ cần được ép lại để nới lỏng đai chính và kéo ra khỏi puly của máy phát điện. Xác định vị trí của puly căng đai và tháo nắp đậy của nó. Sử dụng một đầu bắt vít T50, xoay puly ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó giải phóng áp lực lên đai chính.

13. Khi áp lực được loại bỏ khỏi đai chính, hãy kéo đai ra khỏi puly không tải và puly máy phát điện.

Phần 2 – Tháo máy phát điện BMW E46 khỏi động cơ​

Tháo máy phát điện ra khỏi động cơ của xe là một quá trình đơn giản sau khi bạn đã dọn sạch khu vực làm việc. Máy phát điện được giữ cố định bằng hai bu lông, một trong số đó cũng là bu lông lắp cho puly không tải. Bây giờ cũng là thời điểm tuyệt vời để thay thế puly không tải. Khu vực xung quanh máy phát điện là một nơi khó làm việc; nó thường được bao phủ bởi dầu mỡ và cặn từ bộ lọc dầu của động cơ đã tích tụ sau nhiều năm sử dụng.

1. Máy phát điện được neo vào động cơ bằng bu lông lắp trên và dưới. Bu lông trên cùng cũng đóng vai trò như bu lông lắp puly không tải.
2. Sử dụng khẩu 16mm, tháo puly không tải/bu lông lắp máy phát điện phía trên.
3. Tháo bu lông lắp dưới bằng khẩu 16mm.
4. Đưa ngón tay xuống và đẩy ống dẫn làm mát không khí ra khỏi máy phát điện.
5. Kéo nắp cao su bảo vệ khỏi kết nối cáp ắc quy dương ở mặt sau của máy phát điện. Sử dụng khẩu 13mm, tháo dây cáp dương ra khỏi mặt sau của máy phát điện.
6. Nắm chặt máy phát điện và xoay nó ra khỏi động cơ.
7. Rút giắc cắm của cảm biến máy phát điện.
8. Bây giờ máy phát điện có thể được nhấc ra khỏi giá đỡ của nó và tháo ra khỏi xe.

Phần 3 – Lắp ráp lại lần cuối​

Việc lắp đặt một máy phát điện mới và lắp ráp lại xe của bạn rất đơn giản, nó chỉ là ngược lại các bước trên.