xin chào các bác.
mong các bác đọc và cho em ý kiến.
xin cảm ơn các bác.

dưới đây là link tiếng anh:
https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-an-oxygen-sensor-02-sensor

Cách để kiểm tra cảm biến ôxy

Động cơ chạy trên một hỗn hợp nhiên liệu không khí tối ưu gọi là hòa khí. Hỗn hợp hòa khí lý tưởng theo lý thuyết là 14.7:1, trong đó 14.7 là lượng không khí, 1 là lượng nhiên liệu. Cảm biến oxy được tạo thành bằng cách sử dụng hóa chất hoạt tính như: zirconium, điện hóa (còn biết đến như Galvanic), hồng ngoại, siêu âm và gần đây nhất là laser. Khi chúng ta phát hiện ra mã lỗi do hỗn hợp hòa khí nghèo thì việc đầu tiên thường là thay thế cảm biến oxy.

Cách kiểm tra cảm biến oxy rất đơn giản. Không có vấn đề gì khi cảm biến oxy của bạn có 1 hay 4 dây điện vì thông thường chỉ có 1 dây gửi thông tin về cho hộp điều khiển (PCM). Để tìm dây này chúng ta cần một cái sổ tay sữa chữa ôtô. Nếu một mã lỗi xuất hiện mà nó có liên quan đến hư hỏng bộ sấy nóng cảm biến (đối với cảm biến loại nung nóng), ta cần thay thế cảm biến oxy để sữa chữa vấn đề. Một cảm biến oxy hoạt động tốt khi nó được hâm nóng đến nhiệt độ phù hợp.

Nếu có một sự cố xuất hiện như bỏ lửa hay độ chân không trên đường nạp yếu thì không nên thực hiện bài kiểm tra này. Cảm biến oxy được thiết kế để hoạt động trong 1 phạm vi nhất định, nếu nó nằm ngoài phạm vi này cảm biến sẽ báo lỗi. (Thường cảm biến oxy cho tín hiệu từ 0,1 - 0,9 V, nếu nằm ngoài dải tín hiệu này ECU sẽ nhận biết lỗi, nguyên nhân do bỏ lửa, rò rỉ chân không,... chứ không phải tại cảm biến oxy)



Cảm biến ôxy

KIỂM TRA CẢM BIẾN ÔXY.

Dụng cụ cần cho bài kiểm tra: đồng hồ đo.

Bước 1: Khi dây gửi thông tin của cảm biến oxy đã được xác định, nối vôn kế với dây tín hiệu hồi về và mass. Chọn chế độ mV (mili vôn) trên vôn kế.

Bước 2: Khởi động và cho động cơ chạy ở chế độ cầm chừng khoảng 15 phút để làm ấm động cơ. Quan sát vôn kế, kim chỉ thị sẽ chỉ khoảng 150 mV.

Bước 3: Tiếp tục quan sát đồng hồ đồng thời tăng ga đột ngột. Giá trị trên đồng hồ sẽ giảm xuống giây lát ứng với hỗn hợp hòa khí nghèo trong vài giây đầu kể từ khi đạp ga. Sau đó giá trị sẽnhanh chóng tăng trong giây lát do hòa khí lúc này đã đậm lên. Và khi cho về chế độ cầm chừng thì giá trị đo được phải quay về giá trị cầm chừng.

xin chào các bác. hứng thú nổi lên để cho em làm bài này.
mong các bác đọc và cho ý kiến nhiệt tình.
em xin cảm ơn.

dưới đây là link tiếng anh bài này:
https://www.2carpros.com/articles/how-a-idle-air-control-valve-works

Van Điều Khiển Cầm Chừng Hoạt Động Như Thế Nào.

Đối với những nhà sản xuất khác nhau thì sẽ có những kiểu van điều khiển khác nhau nhưng nguyên lý hoạt động thì giống nhau. Cách hoạt động của van điều khiển có thể được giải thích theo từng bước nhứ sau:

Bước 1: Van điều khiển cầm chừng thường gắn ở dưới cánh bướm ga (trong hầu hết các loại xe). Nó được thiết kế để điều khiển lượng không khí nạp theo chế độ cầm chừng của xe. PCM nhận thông tin từ các cảm biến (tốc độ ĐC, …) điều khiển lượng không khí nạp vào thông qua việc đóng, mở van nhằm điều chỉnh tốc độ cầm chừng của động cơ. Ở các chế độ hoạt động khác của động cơ van điều khiển cầm chừng không hoạt động .



Hình: Van điều khiển tốc độ cầm chừng.

Bước 2: Khi không khí nạp đi qua van cầm chừng, lưu lượng khí sẽ được điều chỉnh thông qua việc đóng mở các cổng (cánh gạt) bên trong van. Một số van có bộ phận gia nhiệt không khí bằng dung dịch làm mát (khoảng 85 độ C) nhằm cải thiện lượng không khí nạp vào. Các cổng này được làm kín bởi đệm cao su nhằm hạn chế rò rỉ không khí.



Hình: các cổng khí nạp và đường nước làm mát của van cầm chừng.

Bước 3:Khi van điều khiển cầm chừng hoạt động không khí đi vào van thông qua đường khí nạp nằm ở phía trước cánh bướm ga. Sau đó đi vào họng nạp bằng đường bên cạnh (lúc này bướm ga đóng hoàn toàn)



Hình: đường không khí nạp từ cánh bướm ga.

Bước 4: Bởi vì thường có một lượng lớn không khí đi qua van nên chúng hay bị đóng muội than điều này làm cản trở hoạt động của van. Do đo chúng ta cần làm sạch van này định kỳ.



Hình: muội than bám trên thành van điều khiển.

Thông tin hữu ích:

Khi van điều khiển cầm chừng hỏng nó có thể làm cho chế độ cầm chừng bị thất thường, thậm chí là không thể cầm chừng. Đôi khi do mô tơ điều khiển cầm chừng yếu gây ra các lỗi trên động cơ nhưng đèn báo lỗi không sáng. Do đó cần kiểm tra kỹ van nếu có sự cố như trên.

Xin chào các bác.
Do bài trước có phản hồi tích cực nên em có động lực làm bài này
Mong các bác đọc rồi cho em ý kiến nhiệt tình.
Em xin chân thành cảm ơn.

Dưới đây là link tiếng anh bài em đã làm:
https://www.2carpros.com/articles/abs-warning-light-on-easy-repair-guide

Đèn cảnh báo phanh ABS sáng.

ABS có nghĩa là anti-lock brake system (chống bó cứng phanh) là một hệ thống an toàn trên xe. Bất cứ khi nào xuất hiện vấn đề với hệ thống ABS thì đèn cảnh báo ABS sẽ sáng. Nó nhằm cảnh báo cho người lái xe biết rằng hệ thống ABS đã bị hư hỏng hay ít nhất là ảnh hưởng đến chế độ hoạt động của ABS.

Nó hoạt động như thế nào:

ABS (anti-lock brake system ) là hệ thống chống bó cứng phanh giúp kiểm soát và định hướng xe dễ dàng hơn khi phanh ở tốc độ cao. Khi 1 hoặc nhiều lốp xe bắt đầu trượt sẽ làm cho tài xế không kiểm soát được xe làm cho xe bị trượt ngang. Các nghiên cứu cho thấy một chiếc xe hơi có hệ thống ABS hoạt động bình thường sẽ giúp giảm hơn 18% tại nạn. điều này đạt được bằng cách kiểm soát áp suất phanh và tốc độ trên từng bánh xe.

Cảm biến tốc độ bánh xe được gắn ngay gần bánh xe và do tốc độ quay vòng bánh xe. Thông tin về tốc độ ở 4 bánh xe sẽ được gửi đến bộ điều khiển ABS ECU. Nếu bộ điều khiển thấy có 1 hoặc nhiều bánh xe quay chậm hơn các bánh còn lại thì nó sẽ xuất tín hiệu để làm giảm áp lực tác dụng lên phanh qua đó làm giảm lực phanh trên những bánh xe quay chậm, làm cho bánh xe quay nhanh hơn. Đó là lý do tại sao khi đạp phanh mà ABS hoạt động bàn đạp bị rung.

Khi phát hiện một vấn đề trong hệ thống ABS bộ điều khiển sẽ ghi lại dưới dạng mã lỗi đồng thời bật đèn cảnh báo. Hầu hết các hệ thống ABS hiện đại khi một mã lỗi được phát hiện và sữa chữa thì mã lỗi sẽ tự mất chỉ trong vài phút lái xe sau khi sữa chữa xong.

Hệ thống ABS ngày nay được chia làm nhiều phần cơ bản như: bộ điều khiển, một van chấp hành, bơm thủy lực và 4 cảm biến tốc độ bánh xe được đặt ở 4 bánh.

Trước khi bắt đầu sữa chữa.

Đặt chiếc xe trên địa hình bằng phẳng, gài số P, kéo phanh tay, cho động cơ tắt máy. Có thể dùng kích nâng xe lên khi tháo lốp xe hay cần thay thế mô đun điều khiển. Chúng ta sẽ tháo lốp xe, bộ kẹp phanh và má phanh khi thay thế cảm biến tốc độ bánh xe.

Hầu hết các mã chẩn đoán có thể được truy cập bởi đầu nối ALDL giống như hệ thống điều khiển động cơ.

Lưu ý: Đèn cảnh báo ABS nhấp nháy có nghĩa là hệ thống đã bị tắt nên ABS sẽ không hoạt động khi phanh ở tốc độ cao. Đèn cảnh báo có thể ở những vị trí khác nhau trên bảng tap-lô đối với các dòng xe khác nhau và có thể có đèn màu đỏ.


Hình: đèn cảnh báo ABS sáng.

Bước 1: kiểm tra cầu chì ABS:

Hệ thống ABS cũng giống như bất kỳ hệ thống điện nào khác nó được bảo vệ bởi cầu chì và cầu chì này có thể bị cháy do quá tải hay quá cũ. Nếu cầu chì bị cháy và khi ta thay nó mà nó vẫn tiếp tục cháy có thể bị ngắn mạch trong hệ thống và thường xảy ra ở bộ điều khiển hay mô tơ bơm. Cầu chì ABS được đặt cố định trong hộp cầu chì dưới bảng táp lô hay gần bộ chia điện dưới mui xe.



Hình: Cầu chì ABS cháy.

Bước 2: Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe

Cảm biến tốc độ bánh xe được sử dụng để đo tốc độ quay của bánh xe và nó được điều khiển bởi ABS ECU. Cảm biến này được gắn cố định trên giá đỡ và hợp với roto cảm biến được gắn lên khớp ngoài của trục trước, đĩa phanh cầu sau hay ổ bi của moay ơ bánh xe tạo thành một hệ thống nhận tín hiệu. Cảm biến này có thể bị rơi ra ngoài nếu điều kiên đường xá không tốt, rung giật nhiều.



Hinh: Kiểm tra cảm biến bánh xe.

Bước 3: Thay thế một cảm biến tốc độ bánh xe.

Nếu sau khi kiểm tra cảm biến hay nếu bạn quét ABS ECU và xuất hiện một số mã lỗi như: C0035, C0040, C0041, C0045, C0046, C0050, C0051, C1221, C1222, C1223, C1224, C1225, C1226, C1227, C1228 , C1232, C1233, C1234 or C1235, do cảm biến bị mất nguồn hoặc ngắn mạch và cần được thay thế. Công việc này không quá khó và có thể hoàn thành nó bằng các dụng cụ cơ bản và một cái kích xe.



Hình: vị trí cảm biến tốc độ bánh xe.

Bước 4: Thay thế mô-đun ABS ECU:

ABS ECU nhận tín hiệu điệp áp từ cảm biến để xác định tốc đô trên mỗi bánh xe. Mô-dun này được gắn ở phía trên của mô tơ bơm và cố định bởi 4 hay 5 bulong. Nếu hệ thống ABS vẫn bật khi chìa khóa đã tắt, điều đó có thể được nhận biết bởi tiếng ồn trong hệ thống ABS hoặc mo-dun báo lỗi khi quét xong hệ thống ABS thì có thể do cuộn dây trong van điều khiển bị cháy nên cần phải thay thế nó.



Hình: ABS ECU.



Bước 5: Kiểm tra roto cảm biến:

Hình: vị trí của roto cảm biến.

Cảm biến tốc độ bánh xe truyền tín hiệu về hộp điều khiển theo dạng xung. Dạng xung này được tạo ra do hoạt động quay vòng của roto cảm biến được cố định lên bánh xe. Nếu roto bị hỏng hay mất răng làm tín hiệu hồi về không chính xác sẽ có thể làm kích hoạt hệ thống bởi vì nó nghĩ bánh một bánh xe chạy chậm hơn các bánh xe còn lại. Trong trường hợp này roto cần được kiểm tra kỹ càng. Sẽ không có đèn cảnh báo cho trường hợp trên. Vị trí của roto thường được gắn với moay-ơ bánh xe.

Kết luận:

Chạy thử xe và cho hệ thống hoạt động sau đó quan sát, cảm nhận. Nếu nghe được tiếng ồn khác thường, hay sự hoạt động vẫn chưa ổn định điều này có thể do xuất hiện lỗi mới hày lỗi chưa được sửa hoàn toàn nên cần kiểm tra thêm. Đối với các dòng xe của Mỹ mã lỗi sẽ tự động bị xóa trong quá trình hoạt động. Đối với các dòng xe cũ của Châu Âu và Nhật Bản mã lỗi cần được xóa bằng máy chẩn đoán.

Xin chào các bác! Em là thành viên mới trên diễn đàn.
Em đang tập đọc các bài về tiếng anh nên có nhiều chỗ không hiểu mấy. Dưới đây là một bài viết em đã dịch và soạn lại.
Mong các bác đọc và cho em xin ý kiến.(có nhiều chỗ em dịch bị thiếu do không hiểu các bác bổ sung giúp em với).
dưới đây là link bài tiếng anh:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-catalytic-converter

Em xin chân thành cảm ơn.

Làm sao để kiểm tra một bộ súc tác khí xả.



Kiểm tra một bộ xúc tác khí xả trên chiếc xe của bạn là một công việc khá dễ và nó là một phần trong hệ thống thải được thiết kế để loại bỏ phần nào không khí ô nhiễm trong quá trình cháy của động cơ. Các thành phần khí thải như: oxit nito (NOx), hydrocarbons (HC), cacbon monoxide (CO), được giảm thiểu khá đáng kể khi khí thải đi qua các lỗ hình dạng như tổ ong được phủ một lớp chất xúc tác nằm bên trong bộ xúc tác. Các phiên bản sau này được cải tiến nhiều làm tăng hiệu quả làm sạch nhằm giảm tối đa khí thải độc hại xâm nhập vào môi trường.

Bộ xúc tác này bắt đầu hoạt động khi nhiệt độ nằm trong khoảng từ 2000F (980C) đến 4000F (2040C) do đó nhiệt động hoạt động bình thường của nó có thể lên tới 5000F (2600C) khi nhiệt độ càng cao thì khả nằng loại bỏ chất độc hại càng cao. Vì thế nếu xe của bạn cần kiểm định khí thải thì hãy cho động cơ chạy nhằm làm cho ống xả nóng trước khi đưa vào trạm kiểm định. Ngoài ra, một bộ xúc tác mới có thể giúp giảm hàm lượng HC tối đa làm cho một động cơ cũ dễ dàng vượt qua bài kiểm tra.

Khi một chiếc xe hoạt động bình thường, bộ xúc tác sẽ chịu ít tác động giúp kéo dài tuổi thọ. Tuy nhiên có nhiều lý do làm cho nó giảm tuổi thọ:

+ Lọt dầu vào buồng đốt.

+ Đánh lửa yếu (bugi đóng muội than hay bỏ lửa).

+ Xupap xả bị mòn gây rò rỉ (quá trình nén).

+ Hỏng cảm biến oxy.

+ Hòa khí quá giàu.

+ ấp suất trong quá trình nén thấp.

+ rò rỉ trên đường rả.

Nếu động cơ hoạt động kém hay xảy ra nổ ngoài đường xả làm cho nhiệt độ bộ xúc tác tăng cao vợt quá ngưỡng hoạt động, sẽ làm chất xúc tác trên bề mặt lỗ bị chảy ra hay bị phá vỡ cấu trúc gây hư hỏng một phần hay hoàn toàn bộ xúc tác.

Có 3 cách kiểm tra sự hoạt động của bộ xúc tác sau khi lắp:

+ Kiểm tra nhiệt độ.

+ Kiểm tra hiệu suất động cơ khi tháo ống xả

+ Kiểm tra độ chân không trên đường nạp.

Dụng cụ cần để hoàn thành bài kiểm tra:

+ Nhiệt kế hồng ngoại.

+ Kích nâng hạ xe.

+ Đèn pin

+ Máy đo chân không

Một số xe có bộ xúc tác khí xả (bộ 1) và bộ xúc tác NOx (bộ 2) giúp làm sạch khí thải. Vị trí của nó có thể bố trí khác nhau trên hệ thống xả tùy thuộc vào nhà sản xuất. Bài kiểm tra dưới đây được sử dụng cho cả bộ 1 và bộ 2. Nhưng sự khác biệt về nhiệt độ sẽ rõ ràng hơn ở bộ 1 do nó gần với cửa xả nên chịu nhiệt lớn.

Bắt đầu kiểm tra:

Trước khi bắt đầu bạn nên lái xe vòng quanh vài lần để làm nóng động cơ và hệ thống xả. Điều này làm cho việc kiểm tra chính xác hơn vì khi nhiệt độ ống thải thấp sẽ làm cho phản ứng hóa học giảm.

Mang găng tay quần áo bảo hộ và đeo kính bảo hộ. Để xe trên địa hình bằng phẳng.


Bước 1:

Sau khi bộ xúc tác và ống xả được làm nóng, dùng nhiệt kế hồng ngoại đo trực tiếp vào sau cổ góp xả (trước bộ 1, kế cảm biến oxy).




Bước 2:

Đo phía sau bộ 1 ở nhiều vị trí, nếu bộ xúc tác hoạt động thì nhiêt độ ở đây sẽ cao hơn từ 30 đến 100 độ. Nếu bộ xúc tác không hoạt động, bị mòn hay bị hở thì nhiệt độ đọc được sẽ không thay đôi nhiều hay đôi khi bị giảm.



Bước 3:

Áp suất tồn trong hệ thống ống xả cao sẽ làm giảm lưu lượng khí xả đồng thời làm giảm công suất động cơ. Nếu công suất động cơ giảm có thể là do sai sót trong quá trình lắp ráp, các mối nối hay cao su làm kín bị lỏng, lắc nhẹ ống xả nếu có tiếng kêu thì vật liệu xúc tác bị hỏng.

Tiếp theo nới lỏng các mặt bích ở cổ góp xả. Điều này sẽ tạo ra một lỗ hở ở ống xả và cổ góp làm cho khí xả thoát ra ngoài giúp đưa công suất động cơ trở về bình thường. Tất nhiên là nó sẽ gây ra tiếng ồn lớn trong quá trình thử nghiệm nhưng điều này là dùng để kiểm tra lỗi.



Bước 4:

Chúng ta cũng có thể tháo cảm biến oxy ra để kiểm tra, điều này tương tự như việc nới lỏng ở bước 3 nhưng dấu hiệu sẽ rõ rệt hơn nếu có sự tắc nghẽn.




Bước 5:

Gắn thiết bị đo độ chân không đường nạp (có thể tháo đường cấp chân không cho hệ thống EVAP). Khởi động động cơ, cho chạy ở chế độ cầm chừng và đọc độ chân không. Thông thường chúng ta có độ chân không trong khoảng: 5.4 kPa – 6.7 kPa.

Đạp bàn đạp ga đột ngột rồi nhả ra. Sẽ có sự thay đổi nhỏ trong độ chân không ứng với sự thay đổi của bướm ga. Nhưng sau đó nó sẽ gần như trở lại đường chân không ban đầu ứng với chế độ cầm chừng sau vài giây. Nếu việc đọc này mất nhiều hơn vài giây thì có thể hệ thống xả đã bị hỏng.

Giữ động ở chạy ở 2500 v/p và theo giõi máy đo chân không. Nếu áp suất chân không thấp hay tiếp tục giảm thì có sự tắc nghẽn trong hệ thống xả, điều này có thể là do hư hỏng bộ xúc tác nên cần thay mới.




Điều quan trọng là hư hỏng bộ xúc tác mà không phải do chính bản thân nó gây ra, nên cần kiểm tra động cơ cẩn thận (lỗi kim phun, bỏ lửa), điều này làm nhiên liệu đi trực tiếp vào ống xả.

Hệ thống xả được thiết kế với áp suất lớn nhất khoảng 21 kPa. Có thể kiểm tra áp suất ống xả bằng máy đo áp suất để đảm bảo.

Tổng quát:

Cái tên bộ xúc tác được đưa ra dựa theo hoạt động của nó. Nó sử dụng một chất xúc tác để chuyển đổi một chất khó cháy thành chất có thể cháy hoàn toàn. Những chất này sẽ được gia nhiệt bằng nhiệt độ của khí thải và cháy. Hoạt động này làm cho bộ xúc tác nóng lên.