Chào các bác.
Hiện tượng là sau khi thay lon đền đai ốc dầu trợ lực lái, đã đổ đầy dầu vào bầu rồi mới nổ máy, xả gió. Tuy nhiên khi tắt máy là dầu lại trào ngược ra bầu dầu và tràn hết ra ngoài. Xả gió nhiều lần nữa vẫn không được. Mong các bác trợ giúp với. Bơm và box lái ZF lắp trên xe khách.

chào các bác ạ.
Hiện tại em đang thay ron qui lat cho máy ISuzu 4JJ1 và 4HK1 mà chưa biết lực siết tiêu chuẩn bulon qui lát của 2 em này. Bác nào có thông số kỹ thuật cụ thể cho em xin với ạ.

Chào các bác!
Tình hình là con Mer Sprinter 2006 bên em bị tai nạn mốp hết phần đầu, vở cacte và túi khí đã nổ. Các bác cho em hỏi là sau khi đại tu xong mà không dùng máy chẩn đoán để reset lại túi khí và xóa lỗi thì có thể nổ máy bình thường không; vì bên em không có máy chẩn đoán để làm. hiện tại mới lên phương án mua vật tư để sửa chữa thôi.
Mong các cụ nhiệt tình tư vấn cho em!

Chào các cụ !
Tình hình là xe bus bên em dùng động cơ Isuzu 4hk1; đang chạy bị cành cây đâm thủng két nước. Nước làm mát thoát ra ngoài gần hết, động cơ bị quá nhiệt, máy yếu cảm giác như sắp bị bó máy; thế nhưng kim báo nhiệt độ nước làm mát động cơ vẫn ở vạch giữa, đèn cảnh báo nhiệt độ nước không bậc sáng.
kHi xe về gara em đã tiến hành kiểm tra: cảm biến nhiệt độ nước làm mát bằng cách đo giá trị điện trở ở nhiệt độ 30 và 100 độ C đều đúng với giá trị chuẩn.
Kiểm tra kim báo nhiệt độ bằng cách dùng điện trở tương đương thay thế cảm biến nhiệt độ, đã cho kết quả như tiêu chuẩn.( kim vẫn báo đúng).
Tình trạng bơm nước, đường ống nước đến cảm biến đều bình thường.
Vậy các cụ cho em hỏi trong trường hợp này tại sao kim báo nhiệt và đèn cảnh báo nhiệt độ nước làm mát không hiển thị đúng tình trạng quá nhiệt của động cơ?