[GÓC TẶNG ĐIỂM] P.7 Hệ thống bôi trơn thiếu áp

Mr.Pono · 17/12/12

Có cái động cơ với hệ thống bôi trơn như hình:

Click vào đây để tải về

Động cơ đại tu:
- Thay toàn bộ bạc, giăng, phớt mới (bạc balie; biên; cam; giăng phớt nguyên bộ...)
- Súc rửa, thông hết mọi ngõ ngách của đường dầu bôi trơn
- Tháo rã kiểm tra vệ sinh bơm dầu. Lắp ráp lại hoàn chỉnh
- Turbo cũng được bảo dưỡng
- Lọc dầu mới toanh

Lắp ráp hoàn chỉnh, nổ máy lúc đầu áp dầu bôi trơn 3,5kg; sau 30' còn lại 0,8kg. Dầu đúng chủng loại và số lượng. Kiểm tra van an toàn rất bình thường

Tháo lọc ra kiểm tra thì có mạt sắt

Các cụ chẩn cái nào. 500-1000 điểm cho câu trả lời đúng, giải thích rõ ràng (kèm hình ảnh là chuẩn nhất)

tuanhaitin · 17/12/12

duongpn đã viết:
Có cái động cơ với hệ thống bôi trơn như hình:

Click vào đây để tải về

Động cơ đại tu:
- Thay toàn bộ bạc, giăng, phớt mới (bạc balie; biên; cam; giăng phớt nguyên bộ...)
- Súc rửa, thông hết mọi ngõ ngách của đường dầu bôi trơn
- Tháo rã kiểm tra vệ sinh bơm dầu. Lắp ráp lại hoàn chỉnh
- Turbo cũng được bảo dưỡng
- Lọc dầu mới toanh

Lắp ráp hoàn chỉnh, nổ máy lúc đầu áp dầu bôi trơn 3,5kg; sau 30' còn lại 0,8kg. Dầu đúng chủng loại và số lượng. Kiểm tra van an toàn rất bình thường

Tháo lọc ra kiểm tra thì có mạt sắt

Các cụ chẩn cái nào. 500-1000 điểm cho câu trả lời đúng, giải thích rõ ràng (kèm hình ảnh là chuẩn nhất)

- Cụ PN cho em hỏi thêm để có cơ sở chuẩn đoán.

1) Xe lúc vào xưởng thì tình trạng như thế nào? Tình trạng này có phải nguyên nhân dẫn đến công việc đai tụ động cơ?

2) Sau khi đại tu động cơ, xe nổ máy tại chỗ áp lực dầu bôi trơn là 3.5kg/cm2 sau 30 phút thì áp còn lại 0.8. Khi đó có nghe tiếng động có gì bất thường không? Sau khi tháo lọc dầu kiểm tra có mạt sắt thì có thay lọc dầu mới vào kiểm tra lại áp suất bôi trơn lại không?

p/s: là pan trên giấy nên khó khoanh được vùng hư hỏng nếu không có thêm dữ kiện và triệu chứng xe ban đầu của xe.

Mr.Pono · 17/12/12

tuanhaitin đã viết:
- Cụ PN cho em hỏi thêm để có cơ sở chuẩn đoán.

1) Xe lúc vào xưởng thì tình trạng như thế nào? Tình trạng này có phải nguyên nhân dẫn đến công việc đai tụ động cơ?

2) Sau khi đại tu động cơ, xe nổ máy tại chỗ áp lực dầu bôi trơn là 3.5kg/cm2 sau 30 phút thì áp còn lại 0.8. Khi đó có nghe tiếng động có gì bất thường không? Sau khi tháo lọc dầu kiểm tra có mạt sắt thì có thay lọc dầu mới vào kiểm tra lại áp suất bôi trơn lại không?

p/s: là pan trên giấy nên khó khoanh được vùng hư hỏng nếu không có thêm dữ kiện và triệu chứng xe ban đầu của xe.

1. Xe bó bó máy trước khi vào xưởng cụ ạ. Trục cơ "zin" phải đánh đá lên cos1 và thay bạc cos1 cả biên và balie. Nhân tiện thay luôn bạc cam

2. Lọc dính cặn, thay lọc dầu khác ngay lập tức, nhưng thay xong nổ vẫn chỉ còn chưa đến 1 cân. Động cơ làm việc bình thường, tiếng nổ...hơi hám ô kê; quan sát bên ngoài thì không chỗ nào rịn dầu cả. Tháo lọc lần 2 thì vẫn còn mạt, nhưng ít hơn. Áp vẫn thế 0.8 cân

Máy vẫn nổ ngon lành cành đào. Nhưng áp dầu thấp không dám lên ga. Đảm bảo với các cụ là không lắp nhầm lẫn sai xót thứ gì

Tháo hạ động cơ xuống lại thì công toi. Cụ chẩn giúp nào

anhbe · 17/12/12

Bác thử xem đầu máy có bị rò rỉ không, đầu mối hàn có bị nứt không. Hoặc có thể do dầu bị cháy các van, các vòng nhẫn quanh xy lanh bị mòn hoặc nứt.

tuanhaitin · 17/12/12

- Tham khảo hệ thống bôi trơn, em có mấy hướng để khoanh vùng hư hỏng có thể xảy ra

+ Khoanh vùng rò rĩ dầu.

- Hiện tại có 2 đường dầu chính:

a) một là vào thân máy bôi trơn trục cơ, cam, các trục của các Banh răng truyền động..

b) một đường dầu bôi trơn cho turbo

- Bác có bít một trong hai đường dầu này để loại trừ rò rĩ.

+ Nguyên nhân gây ra mạt sắt trong lọc dầu trong 2 lần tháo lọc dầu kiểm tra.

- Vì là xe mới đại tu nên cần tháo cạcte dầu ra kiểm tra xem có nhiều mạt sắt không? Mục đích xác định mạt sắt đến từ đâu.

Mr.Pono · 17/12/12

tuanhaitin đã viết:
- Tham khảo hệ thống bôi trơn, em có mấy hướng để khoanh vùng hư hỏng có thể xảy ra

+ Khoanh vùng rò rĩ dầu.

- Hiện tại có 2 đường dầu chính:

a) một là vào thân máy bôi trơn trục cơ, cam, các trục của các Banh răng truyền động..

b) một đường dầu bôi trơn cho turbo

- Bác có bít một trong hai đường dầu này để loại trừ rò rĩ.

+ Nguyên nhân gây ra mạt sắt trong lọc dầu trong 2 lần tháo lọc dầu kiểm tra.

- Vì là xe mới đại tu nên cần tháo cạcte dầu ra kiểm tra xem có nhiều mạt sắt không? Mục đích xác định mạt sắt đến từ đâu.

Đã kiểm tra hết, không có chỗ nào rò rỉ đường ống đâu cụ ơi

news_tech · 17/12/12

Em đoán cái nhé!
Bạc biên, bli ê bị lột bạc nên có mạt sắt ra. Vị trí em khoanh đỏ
Khi gia công lên cos 1 thì các cổ trục không chuẩn so với bạc cos1 tương ứng cố thể bó hoặc lỏng quá.
Khi mới nổ dầu còn đặc nên còn có tí áp.
Khi nóng máy dầu nóng lên và thế là áp bị lọt qua khe hở bị hỏng ở những miểng bạc thôi cụ nhỉ!

Mr.Pono · 17/12/12

news_tech đã viết:
Em đoán cái nhé!
Bạc biên, bli ê bị lột bạc nên có mạt sắt ra. Vị trí em khoanh đỏ
Khi gia công lên cos 1 thì các cổ trục không chuẩn so với bạc cos1 tương ứng cố thể bó hoặc lỏng quá.
Khi mới nổ dầu còn đặc nên còn có tí áp.
Khi nóng máy dầu nóng lên và thế là áp bị lọt qua khe hở bị hỏng ở những miểng bạc thôi cụ nhỉ!

Cám ơn cụ đã thăm nom và chẩn giúp. Nhưng bạc không hề gì cả cụ ạ. Cụ chẩn thêm giúp em nào

clemoletbua · 17/12/12

cụ ơi mạt mầu đồng hay mầu nhôm n=và gang ạ?

mrdp · 18/12/12

Em nghĩ một là bơm dầu hai là khe hở ba le thôi bác phải hạ các te kiểm tra thôi không thể để chạy được .

Mr.Pono · 18/12/12

mrdp đã viết:
Em nghĩ một là bơm dầu hai là khe hở ba le thôi bác phải hạ các te kiểm tra thôi không thể để chạy được .

Sao cụ viết bài như đánh sổ số thế kia

)

). Cứ bỏ đó trúng thì trúng không trúng thì thôi vậy

)

Cái gì cũng phải có nguyên do, nên cụ phải phân tách như mấy cụ ở "trển" chứ =))=))=))

tuanhaitin · 18/12/12

duongpn đã viết:
Đã kiểm tra hết, không có chỗ nào rò rỉ đường ống đâu cụ ơi

- Nếu đã bịt một trong hai đường dầu ra nhưng áp suất dầu vẫn không lên thì chứng tỏ không bị rò tĩ dầu từ lọc dầu đi lên. Ta còn một đoạn dầu từ đường ra của bơm dầu vào bộ làm mát dầu trước khi đi vào lọc dầu. Cách kiểm tra xem dầu có rò rĩ vào hệ thống làm mát không? Kiểm tra nước làm mát động cơ có lẫn nhớt bôi trơn động cơ không?

- Kế tiếp kiểm tra xem lọc dầu có phải hàng xịn không? đôi khi bị cái lọc dầu giả nó vật cũng vả người ra.

- Kế tiếp kiểm tra thông đường ống dẫn dầu trong bộ làm mát dầu. Có thể mượn một bộ làm mát dầu của động cơ đang hoạt động bình thường vào thử kiểm tra loại trừ. ...... Hướng này em tập trung nhiều nhất, vì xe mới lúc đầu nổ máy thì áp lên bình thường sau 30 phút thì áp có vấn đề còn 0,8 kgf/cm2, đồng thời xuất hiện nhiều mạt sắt trong lọc dầu ( nên có thể loại trừ luôn lọc dầu giả ) và không có tiếng động gì bất thường nên khả năng tắc đường ống dẫn dầu trong bộ làm mát dầu, mạt sắt này là do bộ làm mát này gây ra.

- Một nguyên nhân nữa cũng cần kiểm tra là xem đường dầu vào (cấp cho bơm) có bị tắt không? Để loại trừ lưu lượng dầu cấp cho bơm không đủ gây mất áp suất.

P/S: Do động cơ trước khi làm bị bó máy nhưng không thấy Bác chủ đề cập đến nguyên nhân gây bó máy nên hướng khoanh vùng hơi rộng (bó máy do thiếu nhớt bôi trơn hay bó máy do hệ thống làm mát làm việc không hiệu quả).

Bộ làm mát dầu trên hệ thống bôi trơn

Mr.Pono · 18/12/12

tuanhaitin đã viết:
Kiểm tra nước làm mát động cơ có lẫn nhớt bôi trơn động cơ không?

- Kế tiếp kiểm tra xem lọc dầu có phải hàng xịn không? đôi khi bị cái lọc dầu giả nó vật cũng vả người ra.

- Kế tiếp kiểm tra thông đường ống dẫn dầu trong bộ làm mát dầu. Có thể mượn một bộ làm mát dầu của động cơ đang hoạt động bình thường vào thử kiểm tra loại trừ. ...... Hướng này em tập trung nhiều nhất, vì xe mới lúc đầu nổ máy thì áp lên bình thường sau 30 phút thì áp có vấn đề còn 0,8 kgf/cm2, đồng thời xuất hiện nhiều mạt sắt trong lọc dầu ( nên có thể loại trừ luôn lọc dầu giả ) và không có tiếng động gì bất thường nên khả năng tắc đường ống dẫn dầu trong bộ làm mát dầu, mạt sắt này là do bộ làm mát này gây ra.

- Một nguyên nhân nữa cũng cần kiểm tra là xem đường dầu vào (cấp cho bơm) có bị tắt không? Để loại trừ lưu lượng dầu cấp cho bơm không đủ gây mất áp suất.

P/S: Do động cơ trước khi làm bị bó máy nhưng không thấy Bác chủ đề cập đến nguyên nhân gây bó máy nên hướng khoanh vùng hơi rộng (bó máy do thiếu nhớt bôi trơn hay bó máy do hệ thống làm mát làm việc không hiệu quả).

...

Dầu không bị thông sang nước cụ ạ. Sinh hàn - két làm mát - vẫn lành lặn bình thường

tuanhaitin · 18/12/12

duongpn đã viết:
Dầu không bị thông sang nước cụ ạ. Sinh hàn - két làm mát - vẫn lành lặn bình thường

- Cụ tiết kiệm lời quá:22:. Những hạng mục em nêu Bác xác nhận xem có OK không để em có hướng đi tiếp. Cảm ơn Cụ PN

Mr.Pono · 21/12/12

tuanhaitin đã viết:
- Cụ tiết kiệm lời quá:22:. Những hạng mục em nêu Bác xác nhận xem có OK không để em có hướng đi tiếp. Cảm ơn Cụ PN

Vâng! Các ý cụ nêu chưa trúng cụ ạ

Việc động cơ bó máy trước khi đại tu thì tôi đã phân tích nguyên nhân và "triệt" hoàn toàn, không hề liên quan đến bệnh này nữa. Giờ là vấn đề phát sinh mới cụ ạ.

Cụ phân tích từ cái "mạt" kia xem nhé =d>=d>=d>

news_tech · 21/12/12

duongpn đã viết:
1. Xe bó bó máy trước khi vào xưởng cụ ạ. Trục cơ "zin" phải đánh đá lên cos1 và thay bạc cos1 cả biên và balie. Nhân tiện thay luôn bạc cam

2. Lọc dính cặn, thay lọc dầu khác ngay lập tức, nhưng thay xong nổ vẫn chỉ còn chưa đến 1 cân. Động cơ làm việc bình thường, tiếng nổ...hơi hám ô kê; quan sát bên ngoài thì không chỗ nào rịn dầu cả. Tháo lọc lần 2 thì vẫn còn mạt, nhưng ít hơn. Áp vẫn thế 0.8 cân

Máy vẫn nổ ngon lành cành đào. Nhưng áp dầu thấp không dám lên ga. Đảm bảo với các cụ là không lắp nhầm lẫn sai xót thứ gì

Tháo hạ động cơ xuống lại thì công toi. Cụ chẩn giúp nào

Thế mới tài cụ nhể! Em hỏi cụ tí nữa nhé ! cụ baot tháo ra công toi vây nó hư những gì cụ nói rõ thêm nhé!
Mạt sinh ra ko phải các bạc cũng không phải do bơm nhớt vậy cụ xem bánh răng truyền động ở đầu động cơ xem có gì bị không. Cụ nói lắp không sai nhưng em nghĩ có thể dầu không đến bôi trơn đủ cho những cặp bánh răng truyên động.
Vòi phun dầu làm mát pittong có bị sao không cụ? Nó cũng làm mất áp đó cụ!

hondacuper · 21/12/12

em xin chẩn là bơm dầu bị hỏng.

chungtltk · 21/12/12

theo mình từng lam đại tu động cơ sẽ có những nguyên nhân sau đây
1. có thể lọc thô ở trong cacte qua dơ.
2. các đường nhớt bị nghẹc nên se dẫn đến không đủ áp.

Mr.Pono · 21/12/12

news_tech đã viết:
Thế mới tài cụ nhể! Em hỏi cụ tí nữa nhé ! cụ baot tháo ra công toi vây nó hư những gì cụ nói rõ thêm nhé!
Mạt sinh ra ko phải các bạc cũng không phải do bơm nhớt vậy cụ xem bánh răng truyền động ở đầu động cơ xem có gì bị không. Cụ nói lắp không sai nhưng em nghĩ có thể dầu không đến bôi trơn đủ cho những cặp bánh răng truyên động.
Vòi phun dầu làm mát pittong có bị sao không cụ? Nó cũng làm mất áp đó cụ!

Ái chà cụ ĐIÊU, em bẩu cái dòng trên của cụ hồi nào

)

boyhaiphong_86 · 21/12/12

duongpn đã viết:
Có cái động cơ với hệ thống bôi trơn như hình:

Click vào đây để tải về

Động cơ đại tu:
- Thay toàn bộ bạc, giăng, phớt mới (bạc balie; biên; cam; giăng phớt nguyên bộ...)
- Súc rửa, thông hết mọi ngõ ngách của đường dầu bôi trơn
- Tháo rã kiểm tra vệ sinh bơm dầu. Lắp ráp lại hoàn chỉnh
- Turbo cũng được bảo dưỡng
- Lọc dầu mới toanh

Lắp ráp hoàn chỉnh, nổ máy lúc đầu áp dầu bôi trơn 3,5kg; sau 30' còn lại 0,8kg. Dầu đúng chủng loại và số lượng. Kiểm tra van an toàn rất bình thường

Tháo lọc ra kiểm tra thì có mạt sắt

Các cụ chẩn cái nào. 500-1000 điểm cho câu trả lời đúng, giải thích rõ ràng (kèm hình ảnh là chuẩn nhất)

anh Dương ơi,hôm nay theo dõi cái top này của anh mà thấy mọi người kiếm 1000k của anh mà khó quá. em không làm về dòng xe tải nhiều,nhưng cũng xin vào chém tí cho cái top của anh nó sôi nổi.
Em quan sát cái sơ đồ của anh và đọc những thông tin của anh thì cũng có mấy nghi vấn ,tuy nhiên mọi người đã trả lời và anh đã loại trừ hết rồi.em chém mò tí vậy.
khi mới nổ máy áp đật 3kg,như vậy lúc này bơm dầu và các hệ thống đã làm việc bình thường.
Sau đó bơm tụt áp chỉ còn 0,8kg và trong lọc dầu có mạt.như vậy ở đây có 2 trường hợp:
_do bản thân bơm dầu bị hỏng,hoặc bị rò rỉ áp dầu làm mất áp đi bôi trơn cho hệ thống làm các bạc bị mài mòn ,mạt chảy xuống đáy các te rồi bơm dầu hút lên lọc.
_do bản thân các bạc bị mài mòn tạo ra mạt rơi xuống đáy các te,bơm dầu hút mạt lên lọc.
với cả 2 trường hợp này khi mạt đã đi qua bom dầu sẽ làm cho bom dầu bị sước ,khi làm việc áp sẽ không cao được nữa. cái này cần tháo ra kiểm tra lun
Nói về cái bơm dầuem không biết cái bơm này là loại bánh răng hay loại gì,tuy nhiên đã được thợ bảo dưỡng lại va lúc đầu đã bom được áp 3kg chứng tỏ nó đã hoạt động tốt.và bơm dầu rất khó tự hỏng trong thời gian ngắn như vậy trong trường hợp dầu tốt.như vậy có thể không phải nguyên nhân ban đàu là do bơm.
Do bạc biên balie bị tróc lớp babit rơi xuống đáy cac te,cái này anh đã loại trừ.
Do rò rỉ áp dầu trong đường dầu sau bơm khiến hệ thống mất áp.cái này anh cũng đã loại bỏ
Do hệ thống bôi trơn lên mặt máy có vấn đề khiến cho bạc cổ trục cam,dàn có và xu páp bị mài mòn.em nghiêng về mạt sắt từ mtự máy này đi xuống đáy các te.trên mặt máy có đường dầu chia ra két làm mát,em không hiểu hết về đường đi của hệ thống này,em cũng nghi nó bị mất áp ở đây nữa....
em chém bừa,các bác vào chém tiếp ah

[GÓC TẶNG ĐIỂM] P.7 Hệ thống bôi trơn thiếu áp

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Thành viên O-H

Thành viên O-H

Pờ Nờ

Thành viên O-H

Đã ghim