Van đuôi lốc (nguyên lý hoạt động và cấu tạo)

[anhnv_2411]

Thấy các cụ có vẻ bức xúc về cái van đuôi lốc em mạo muội cho ít hình ảnh lên để anh em cùng thảo luận về nguyên lý hoạt động cùng cấu tạo cũng như hư hỏng của nó.
Cấu tạo van đuôi

thêm cái này có màu mè cho dễ nhìn

Trường hợp lốc hoạt động đĩa chéo ở trạng thái có góc nghiêng lớn nhất

Trường hợp góc nghiêng của đĩa chéo giảm hoặc nhỏ nhất

Việc thay đổi góc nghiêng của đĩa chéo nhờ vào sự thay đổi áp suất của khoang các te (crankcase)
Cụ nào hiểu rõ ràng hơn cùng vào giải thích để anh em được mở mang với ạ

 

[minhduc1208]

cảm ơn cụ ánh đã chia sẻ tài liệu hay cho anh em ah

 

[kia_service]

Em cũng đóng góp chút "của báu " cho thêm sinh động ,hàng của e hơi bị chất ,bác nào đồng ý với điều này xin mời ấn vô nút trong hình:

Mời các bác xem "hàng" ,các bác copy ảnh về ,zoom lên xem cho rõ ạ:

 

[minhduc1208]

Em cũng đóng góp chút "của báu " cho thêm sinh động ,hàng của e hơi bị chất ,bác nào đồng ý với điều này xin mời ấn vô nút trong hình:

Mời các bác xem "hàng" ,các bác copy ảnh về ,zoom lên xem cho rõ ạ:

tài liệu của cụ kia nhiều nhỉ em làm điều hòa mà cũng ít tài liệu lắm kia lúc nào cho em xin 1 ít nhé

 

[phu.hbv]

[/COLOR]theo kinh nghiệm của mình lốc dewoo ngày trước mình làm là van cơ khi bị hỏng thì áp suất bên hút và đẩy = nhau,mình sử lý = cách bịt đầu nhỏ của van lại là ok.
còn lốc hyundai đời cao bây giờ tucson 2011 là van điện loại này khi nạp thừa ga thì hiện tượng cũng như bị hỏng ,xả bớt ga lại ok.
dòng lốc có van này quay tay không có hơi khi gá lên máy thử quay tốc đọ cao mới có hơi

 

[luyen_hybrid]

[/COLOR]theo kinh nghiệm của mình lốc dewoo ngày trước mình làm là van cơ khi bị hỏng thì áp suất bên hút và đẩy = nhau,mình sử lý = cách bịt đầu nhỏ của van lại là ok.
còn lốc hyundai đời cao bây giờ tucson 2011 là van điện loại này khi nạp thừa ga thì hiện tượng cũng như bị hỏng ,xả bớt ga lại ok.
dòng lốc có van này quay tay không có hơi khi gá lên máy thử quay tốc đọ cao mới có hơi

em chưa có làm mấy ông van đuôi lốc này bao giờ bac cho em hỏi mình bịt cái đầu nhỏ lại là bịt như thế nào hả bác,bác có thể nói rõ hơn không.mình bịt ở trong lỗ của nó hay mình lấy gi bịt trên van hả bác

 

[tuanninhanh]

gởi tặng bạn hình ảnh hoạt động của máy nén điều khiển bằng van đuôi lốc.

. khi dảnh tôi sẽ trao đổi nhiều hơn.

 

[luyen_hybrid]

gởi tặng bạn hình ảnh hoạt động của máy nén điều khiển bằng van đuôi lốc.

. khi dảnh tôi sẽ trao đổi nhiều hơn.

sao em không xem được hình ảnh bacs tuanninhanh ơi

 

[tringuyen]

[/COLOR]theo kinh nghiệm của mình lốc dewoo ngày trước mình làm là van cơ khi bị hỏng thì áp suất bên hút và đẩy = nhau,mình sử lý = cách bịt đầu nhỏ của van lại là ok.
còn lốc hyundai đời cao bây giờ tucson 2011 là van điện loại này khi nạp thừa ga thì hiện tượng cũng như bị hỏng ,xả bớt ga lại ok.
dòng lốc có van này quay tay không có hơi khi gá lên máy thử quay tốc đọ cao mới có hơi

bác cho e hỏi tí vì chưa rành về van này , điện xuống van đuôi là 12v hay là xung vậy,

 

[tungnguyen_tny9x]

Thấy các cụ có vẻ bức xúc về cái van đuôi lốc em mạo muội cho ít hình ảnh lên để anh em cùng thảo luận về nguyên lý hoạt động cùng cấu tạo cũng như hư hỏng của nó.
Cấu tạo van đuôi

thêm cái này có màu mè cho dễ nhìn

Trường hợp lốc hoạt động đĩa chéo ở trạng thái có góc nghiêng lớn nhất

Trường hợp góc nghiêng của đĩa chéo giảm hoặc nhỏ nhất

Việc thay đổi góc nghiêng của đĩa chéo nhờ vào sự thay đổi áp suất của khoang các te (crankcase)
Cụ nào hiểu rõ ràng hơn cùng vào giải thích để anh em được mở mang với ạ

Bác có thể cho e biết tác dụng chủ yếu của van này là gì ạ? Tại e mới vào nghề nên còn nhiều điều chưa biết lắm ạ.

 

[phalaidat]

em chưa có làm mấy ông van đuôi lốc này bao giờ bac cho em hỏi mình bịt cái đầu nhỏ lại là bịt như thế nào hả bác,bác có thể nói rõ hơn không.mình bịt ở trong lỗ của nó hay mình lấy gi bịt trên van hả bác

Bình thường để điều khiển góc nghiêng của đĩa chéo phụ thuộc vào mức co giãn theo nhiệt độ của buồng xếp phía dưới van .

cái van này chia làm hai nửa được ngăn cách giữa khoang cao áp và thấp áp thông qua van bi và phớt nhẫn .
Phía trên đỉnh van có viên bi đó là khoang cao áp
phía dưới đế van là khoang thấp áp

khi nhiệt độ bình thường buồng xếp lúc này nở ra đóng chặt van bi phía trên đỉnh làm cho áp suất chênh lệch khiến đĩa nghiêng làm việc ở chế độ lớn nhất lưu lượng ga lúc này được bơm nhiều hơn tạo sự chênh lệch áp suất của ống cao áp và thấp áp .

Khi nhiệt độ của dàn lạnh hạ xuống đồng nghĩa khoang thấp áp của máy nén cũng lạnh khiến buồng xếp lúc này co lại van bi phía trên đỉnh van mở ra ,áp suất cao áp lúc này đi qua van bi xuống phía thấp áp vùng dưới van làm giảm sự chênh lệch áp suất , làm đĩa giảm góc nghiêng lưu lượng ga bơm ít khiến nhiệt độ của dàn lạnh tăng lên.

khi van này hoạt động tốt sự tăng và giảm góc nghiêng một cách từ từ và liên tục

khi van có dấu hiệu hỏng ở chế độ thường mở sự chênh lệch áp suất của hai bên ống cao áp và thấp áp là không có, hoặc bằng nhau ,ta sẽ thấy khi đủ ga nhưng đồng hồ đo áp suất cứ đứng yên mặc dù lốc còn tốt .

Hoặc dàn lạnh sẽ bị đóng đá do van hỏng ở chế độ đóng áp suất hai bên chênh lệch rõ rệt mặc dù nhiệt độ đã 0 độ c ống thấp áp trắng muốt do đóng tuyết (nếu hỏng ở chế độ này chỉ việc lắp thêm cảm biến dàn lạnh) mà không cần phải thay van

Muốn sửa lại van này chỉ việc bỏ viên bi trên đỉnh của van ta rô ren và dùng vít bắt chặt lại ,rồi bỏ phớt nhẫn thứ hai từ dưới lên ,đồng thời lắp thêm cảm biến nhiệt độ phía trong của dàn lạnh để lốc có thể ngắt khi nhiệt độ đã xuống tới 2 hoặc 4 độ .

 

[Simb@]

Bác cho hỏi xe đang chạy lốc cánh gạt, lúc trời tối nhiệt độ thấp, đủ lạnh nên lốc đóng ngắt liên tục rất khó chịu, muốn chuyển qua lốc van đuôi cơ cho êm được ko âm?

 

[minhthu93]

cụ ơi, có thể cho em xin tài liệu của cụ được ko ạ. em đang cần mà thấy nó hay quá cụ ạ!

Em cũng đóng góp chút "của báu " cho thêm sinh động ,hàng của e hơi bị chất ,bác nào đồng ý với điều này xin mời ấn vô nút trong hình:

Mời các bác xem "hàng" ,các bác copy ảnh về ,zoom lên xem cho rõ ạ:

 

[oto16ahn]

Em mới thay lốc con focus làm các kiểu vẫn k mát . cái van đuôi này chỉnh đc pải k anh ?

 

[tungnguyen_tny9x]

Em cũng đóng góp chút "của báu " cho thêm sinh động ,hàng của e hơi bị chất ,bác nào đồng ý với điều này xin mời ấn vô nút trong hình:

Mời các bác xem "hàng" ,các bác copy ảnh về ,zoom lên xem cho rõ ạ:

Bác có tài liệu này hay quá. bác có thể chỉ giúp e link nào có thể tải dc nó ko ạ? cám ơn bác nhiều ạ.

 

[uocmocoxehoi]

Bài viết rất hay, nhưng em có 1 thắc mắc, em mới thay lốc lacetti ex, mà độ mát ko sâu, liệu cái van đuôi lốc này có ảnh hưởng gì ko nhỉ ?

 

[hungem]

Bài viết rất hay, nhưng em có 1 thắc mắc, em mới thay lốc lacetti ex, mà độ mát ko sâu, liệu cái van đuôi lốc này có ảnh hưởng gì ko nhỉ ?

- Bạn đã thay lốc mới mình nghĩ van đuôi không có vấn đề gì cả
- Độ mát không sâu rất nhiều nguyên nhân
- Nhớt có sạch không,lượng nhớt có chuẩn không,ga lạnh dư hoặc thiếu,pin lọc,bộ ngưng tụ phải sạch sẽ,van tiết lưu, giàn lạnh phải sạch,thì hệ thống mới mát sâu được

 

[huybmw94]

Bình thường để điều khiển góc nghiêng của đĩa chéo phụ thuộc vào mức co giãn theo nhiệt độ của buồng xếp phía dưới van .

cái van này chia làm hai nửa được ngăn cách giữa khoang cao áp và thấp áp thông qua van bi và phớt nhẫn .
Phía trên đỉnh van có viên bi đó là khoang cao áp
phía dưới đế van là khoang thấp áp

khi nhiệt độ bình thường buồng xếp lúc này nở ra đóng chặt van bi phía trên đỉnh làm cho áp suất chênh lệch khiến đĩa nghiêng làm việc ở chế độ lớn nhất lưu lượng ga lúc này được bơm nhiều hơn tạo sự chênh lệch áp suất của ống cao áp và thấp áp .

Khi nhiệt độ của dàn lạnh hạ xuống đồng nghĩa khoang thấp áp của máy nén cũng lạnh khiến buồng xếp lúc này co lại van bi phía trên đỉnh van mở ra ,áp suất cao áp lúc này đi qua van bi xuống phía thấp áp vùng dưới van làm giảm sự chênh lệch áp suất , làm đĩa giảm góc nghiêng lưu lượng ga bơm ít khiến nhiệt độ của dàn lạnh tăng lên.

khi van này hoạt động tốt sự tăng và giảm góc nghiêng một cách từ từ và liên tục

khi van có dấu hiệu hỏng ở chế độ thường mở sự chênh lệch áp suất của hai bên ống cao áp và thấp áp là không có, hoặc bằng nhau ,ta sẽ thấy khi đủ ga nhưng đồng hồ đo áp suất cứ đứng yên mặc dù lốc còn tốt .

Hoặc dàn lạnh sẽ bị đóng đá do van hỏng ở chế độ đóng áp suất hai bên chênh lệch rõ rệt mặc dù nhiệt độ đã 0 độ c ống thấp áp trắng muốt do đóng tuyết (nếu hỏng ở chế độ này chỉ việc lắp thêm cảm biến dàn lạnh) mà không cần phải thay van

Muốn sửa lại van này chỉ việc bỏ viên bi trên đỉnh của van ta rô ren và dùng vít bắt chặt lại ,rồi bỏ phớt nhẫn thứ hai từ dưới lên ,đồng thời lắp thêm cảm biến nhiệt độ phía trong của dàn lạnh để lốc có thể ngắt khi nhiệt độ đã xuống tới 2 hoặc 4 độ .

bác có giải thích nguyên lý hoạt động theo hình trên ko ạ? e thấy lúc đóng mở van bi nó bị ngược so với trên hình hay sao ý?

 

[Hongocloi]

- Bạn đã thay lốc mới mình nghĩ van đuôi không có vấn đề gì cả
- Độ mát không sâu rất nhiều nguyên nhân
- Nhớt có sạch không,lượng nhớt có chuẩn không,ga lạnh dư hoặc thiếu,pin lọc,bộ ngưng tụ phải sạch sẽ,van tiết lưu, giàn lạnh phải sạch,thì hệ thống mới mát sâu được

Bác quả nhiên lợi hại xin bác chỉ giáo giúp em ,đang làm con xe honda crv 97 lúc đầu vào thì bị hết ga ạ.sau đó em bơm ga vào nhưng nó ko được lạnh lắm .em mới vào ngề mong bác chỉ giáo thêm ạ

 

[hungem]

Bác quả nhiên lợi hại xin bác chỉ giáo giúp em ,đang làm con xe honda crv 97 lúc đầu vào thì bị hết ga ạ.sau đó em bơm ga vào nhưng nó ko được lạnh lắm .em mới vào ngề mong bác chỉ giáo thêm ạ

- Đồng hồ 2 phía áp cao,áp thấy như thế nào ?
- Nhiệt độ trong xe bao nhiêu ?
- Bạn cho thêm thông tin nhé !

 

[Hongocloi]

- Đồng hồ 2 phía áp cao,áp thấy như thế nào ?
- Nhiệt độ trong xe bao nhiêu ?
- Bạn cho thêm thông tin nhé !

Vâng bác.đồng hồ cao áp lên tầm khoảng 180 !nhiệt độ thì ko thể nắm chắc dc bạc ạ,con này củng lâu lắm rồi ko đụng đến phần lạnh .em ktra dành lạnh thấy hơi bẩn và thấy nó bị ướt kiểu như bị xì ga mà ktra ga lại ko thấy hao .theo bác nó ảnh hưởng gì ko ạ,và cả phin lọc lâu lắm rồi ko thay có liên quan ko hả bác .em mong các bác giúp em với ạ em cám ơn!!