Hiện nay trong các dòng xe Yamaha phổ thông, động cơ của Exciter và NouvoLX đc áp dụng công nghệ DiASil , vậy nó là thế nào?
DiASil = DIe-cast aluminum cylinder
Trong công nghệ sản xuất xy lanh DiASil, khi đúc xy lanh người ta đưa vào khoảng 20% những hạt Silicon có kích thước đồng đều và được phân bố đều vào trong nhôm với khoảng cách nhất định. Để loại bỏ các chất khí sinh ra (tạo ra các lỗ mọt trong chi tiết đúc) cũng như đảm bảo việc phân bố cách đồng đều các hạt Silicon này trong nhôm, sẽ có các thiết bị đặc biệt đảm nhiệm và được thực hiện trong môi trường chân không. Bước kế tiếp là việc gia công nòng xy lanh sẽ trải qua 3 công đoạn : Gia công thô, gia công tinh để đạt được đường kính và độ bóng cần thiết; bước gia công sau cùng sẽ được doa bằng một loại đá đặt biệt chỉ cắt được nhôm mà không cắt được các hạt Silicon, nhằm mục đích cho các hạt Silicon nổi lên bề mặt nhôm của nòng xy lanh(độ nhấp nhô khoảng 0.20 ~ 0.25 μm). Như vậy khi piston di chuyển trong lòng xy lanh , nó chỉ tiếp xúc và trượt trên các hạt Silicon , đồng thời chính các khe hở nhấp nhô này giúp tạo ra một màng dầu bôi trơn giữa xy lanh và piston.
Xy lanh DiASil được sử dụng rộng rãi trên động cơ của các hãng ôtô du lịch cao cấp ở Châu Âu (Ví dụ : BMW V8, W12; AUDI V8, V12; MERCEDES V8, V12; PORSCHE V8, V12…) , cũng như một số loại xe môtô cao cấp (ví dụ : Majesty 250 của Yamaha).
Bên trái là xilanh thường, bên phải là xilanh DiASil :
Nhà sx áp dụng công nghệ này để làm gì?
Theo biểu đồ : Xilanh công nghệ DiASil có khả năng tản nhiệt tốt tương đương xilanh mạ ( Plated cylinder) tuy nhiên giá thành lại rẻ tương đương xilanh thép thông thường.
Vậy khuyết điểm của loại xilanh DiASil này là gì?
Tuổi thọ?
Khó sửa chữa?(Nhiều thông tin cho biết loại xilanh này không xoáy được:-/???)
Hay còn khuyết điểm nào khác nữa?
DiASil = DIe-cast aluminum cylinder
Trong công nghệ sản xuất xy lanh DiASil, khi đúc xy lanh người ta đưa vào khoảng 20% những hạt Silicon có kích thước đồng đều và được phân bố đều vào trong nhôm với khoảng cách nhất định. Để loại bỏ các chất khí sinh ra (tạo ra các lỗ mọt trong chi tiết đúc) cũng như đảm bảo việc phân bố cách đồng đều các hạt Silicon này trong nhôm, sẽ có các thiết bị đặc biệt đảm nhiệm và được thực hiện trong môi trường chân không. Bước kế tiếp là việc gia công nòng xy lanh sẽ trải qua 3 công đoạn : Gia công thô, gia công tinh để đạt được đường kính và độ bóng cần thiết; bước gia công sau cùng sẽ được doa bằng một loại đá đặt biệt chỉ cắt được nhôm mà không cắt được các hạt Silicon, nhằm mục đích cho các hạt Silicon nổi lên bề mặt nhôm của nòng xy lanh(độ nhấp nhô khoảng 0.20 ~ 0.25 μm). Như vậy khi piston di chuyển trong lòng xy lanh , nó chỉ tiếp xúc và trượt trên các hạt Silicon , đồng thời chính các khe hở nhấp nhô này giúp tạo ra một màng dầu bôi trơn giữa xy lanh và piston.
Xy lanh DiASil được sử dụng rộng rãi trên động cơ của các hãng ôtô du lịch cao cấp ở Châu Âu (Ví dụ : BMW V8, W12; AUDI V8, V12; MERCEDES V8, V12; PORSCHE V8, V12…) , cũng như một số loại xe môtô cao cấp (ví dụ : Majesty 250 của Yamaha).
Bên trái là xilanh thường, bên phải là xilanh DiASil :
Nhà sx áp dụng công nghệ này để làm gì?
Theo biểu đồ : Xilanh công nghệ DiASil có khả năng tản nhiệt tốt tương đương xilanh mạ ( Plated cylinder) tuy nhiên giá thành lại rẻ tương đương xilanh thép thông thường.
Vậy khuyết điểm của loại xilanh DiASil này là gì?
Tuổi thọ?
Khó sửa chữa?(Nhiều thông tin cho biết loại xilanh này không xoáy được:-/???)
Hay còn khuyết điểm nào khác nữa?
