Cái COn của Cậu khi bình tích áp nạp đủ, áp suất nguồn chính cấp từ bơm có giảm xuống không ? nó còn bao nhiêu ?
Tháo "Rời rông rổng" cái van ra mà vệ sinh, kiểm tra, xử lý lại....làm cái "Dưỡng" để thử từng "Khúc" một xem chỗ nào hỏng hoặc kém là biết liền hà.
Cảm ơn Bác đã tư vấn, con xe em là Kalmar DRF100, nó giống con 400-450 chẳng qua là sức nâng nó nhỏ thôi, Bác " NGUY TỰ NGUYỆN" rất sành con nàyHay thật nhỉ ??!! Đề bài ra là: "TÌNH HÌNH LÀ CÁI PHANH......THAY BÌNH TÍCH ÁP ĐO TẠI M: 150 BAR...ÁP 215 BAR..." chẳng biết là cái phanh của xe gì, máy gì !!! Cái sơ đồ cũng chả có tí thuyết minh nào !!!
Đoán mò vậy !!! Cái cụm lằng nhằng ấy có lẽ là cái van nạp thủy lực cho bình tích năng, Tây nó gọi là "ACCUMULATOR CHARGING VALVE", nếu đúng thế thì những sự giải thích về cái gọi là "CHU KỲ NẠP XẢ", và ngay cả cái sơ đồ ở trên e là chưa được chuẩn lắm !!!
Chức năng của cụm van nạp thủy lực cho bình tích năng:
Một mạch thí dụ điển hình:
Theo bác khi cái van xả áp phía trên nó làm việc thì áp tại N nó bằng bao nhiêu , em chỉnh cho cái van đo tại N là 150 bar
He he...nhìn sơ qua thì "Chuẩn"... "Soi" kỹ quá thành ra "Mất chuẩn" ngay.
Theo bác khi cái van xả áp phía trên nó làm việc thì áp tại N nó bằng bao nhiêu , em chỉnh cho cái van đo tại N là 150 bả
Cảm ơn Bác quá nhiệt tình và ủng hộ giúp đỡ, em muốn hỏi rõ lại Bác tý nhé, có sai gì không la em nhé.Sau khi thu gom được ít thông tin từ bên kia, bài "GIÃY ĐÀNH ĐẠCH !!!" À không, viết nhầm "GIẬT TẠCH TẠCH" chứ không phải "GIÃY ĐÀNH ĐẠCH" và mới có ở đây, xin túm lại như sau:
1) Cái cụm lằng nhằng ấy đúng là VAN NẠP THỦY LỰC CHO BÌNH TÍCH NĂNG (sau đây gọi tắt là ACC).
2) Khi kiểm tra quá trình hoạt động của "NÓ" nên lắp 2 đồng hồ để kiểm ở cả 2 điểm (M là áp ACC; N là áp BƠM.)
3) Nếu “NÓ” BT (là viết tắt của BÌNH THƯỜNG chứ không phải BÓ TAY) sẽ diễn tiến như sau:
a) Nổ máy, áp cả 2 điểm tăng từ từ lên 200 bar.
b) Đến đây thì áp ACC giữ nguyên, áp BƠM tụt xuống 15 bar (Tây gọi là “COOLING PRESSURE”).
c) Nếu không đạp thắng thì áp ACC sẽ tụt xuống “RẤT CHẬM” (xin nhấn mạnh là cái sự TỤT XUỐNG diễn ra RẤT CHẬM, thời gian tính bằng GIỜ chứ không phải là GIÂY hay PHÚT) ; trừ trường hợp có chỗ nào đó bị mòn, lỏng quá sinh ra rò rỉ, thất thoát nhiều thì áp sẽ bị tụt nhanh.
d) Đạp thắng, mỗi lần đạp thắng thì áp ACC tụt xuống một chút.
e) Lưu ý rằng áp BƠM vẫn ở mức thấp 15 bar cho đến khi áp ACC còn khoảng 160 bar thì “ÁP BƠM NHẢY LÊN” cho bằng áp ACC là 160 bar.
e) Ngưng đạp thắng thì trở lại như a) và b) áp ACC giữ nguyên ở 200 bar; áp BƠM tụt xuống 15 bar.
f) Tắt máy, đạp thắng, giống như mục d), mỗi lần đạp thắng thì áp ACC tụt xuống một chút, phải đạp được 8 lần thì áp ACC mới tụt xuống đến mức làm sáng đèn báo lỗi "ÁP SUẤT THẮNG BỊ THẤP" còn nếu số lần đạp thắng ít hơn mà đèn đã sáng thì nghĩa là bình tích năng bị hư.
Có lẽ nhà sản xuất vẽ hơi bị nhầm lẫn. Sơ đồ thủy lực nên là như sau:
Theo thông tin từ "Vỉa hè" mới cập nhật chiều tối hôm nay:Chỉnh linh tinh đã viết:
Vâng ạ, nói như Bác thì Quá Ok đâu phải sếp nào cũng muốn hỏng là thay đâu?, vì làm sếp họ là dân kinh tế. nên cái gì họ cũng " Kê ra tính" hết. Họ muốn hỏng là sửa chữa, chứ hỏng mà vứt rồi thay mới thì họ cho bọn em cút luôn đó, để mình họ quản lý, mong Bác thông cảmTheo thông tin từ "Vỉa hè" mới cập nhật chiều tối hôm nay:
Nếu "Van phanh đạp bằng sức cơm" không bị mòn lọt hoặc "Kênh do ý thức của thợ lái kém". Thì "Nguyên cụm" ở Sài ghềnh bán chưa đến 20 "Củ"...cảng mà...nhà giàu... tiếc gì mua thay luôn...vừa nhanh lại được sếp khen...có khi còn được tăng lương sớm ấy chứ.
CÁM ƠN CỤ ...! ĐÚNG LÀ KHI ĐỖ DỐC TẮT MÁY THÌ MÁY TRÔI ẦM ẦM LUÔN Ạ
Đúng rồi đó Bác, sơ đồ nhà chế tạo nhằm lẫn giống Bác nói đó, e đã sửa đó được rồiSau khi thu gom được ít thông tin từ bên kia, bài "GIÃY ĐÀNH ĐẠCH !!!" À không, viết nhầm "GIẬT TẠCH TẠCH" chứ không phải "GIÃY ĐÀNH ĐẠCH" và mới có ở đây, xin túm lại như sau:
1) Cái cụm lằng nhằng ấy đúng là VAN NẠP THỦY LỰC CHO BÌNH TÍCH NĂNG (sau đây gọi tắt là ACC).
2) Khi kiểm tra quá trình hoạt động của "NÓ" nên lắp 2 đồng hồ để kiểm ở cả 2 điểm (M là áp ACC; N là áp BƠM.)
3) Nếu “NÓ” BT (là viết tắt của BÌNH THƯỜNG chứ không phải BÓ TAY) sẽ diễn tiến như sau:
a) Nổ máy, áp cả 2 điểm tăng từ từ lên 200 bar.
b) Đến đây thì áp ACC giữ nguyên, áp BƠM tụt xuống 15 bar (Tây gọi là “COOLING PRESSURE”).
c) Nếu không đạp thắng thì áp ACC sẽ tụt xuống “RẤT CHẬM” (xin nhấn mạnh là cái sự TỤT XUỐNG diễn ra RẤT CHẬM, thời gian tính bằng GIỜ chứ không phải là GIÂY hay PHÚT) ; trừ trường hợp có chỗ nào đó bị mòn, lỏng quá sinh ra rò rỉ, thất thoát nhiều thì áp sẽ bị tụt nhanh.
d) Đạp thắng, mỗi lần đạp thắng thì áp ACC tụt xuống một chút.
e) Lưu ý rằng áp BƠM vẫn ở mức thấp 15 bar cho đến khi áp ACC còn khoảng 160 bar thì “ÁP BƠM NHẢY LÊN” cho bằng áp ACC là 160 bar.
e) Ngưng đạp thắng thì trở lại như a) và b) áp ACC giữ nguyên ở 200 bar; áp BƠM tụt xuống 15 bar.
f) Tắt máy, đạp thắng, giống như mục d), mỗi lần đạp thắng thì áp ACC tụt xuống một chút, phải đạp được 8 lần thì áp ACC mới tụt xuống đến mức làm sáng đèn báo lỗi "ÁP SUẤT THẮNG BỊ THẤP" còn nếu số lần đạp thắng ít hơn mà đèn đã sáng thì nghĩa là bình tích năng bị hư.
Có lẽ nhà sản xuất vẽ hơi bị nhầm lẫn. Sơ đồ thủy lực nên là như sau:
Nó bị kẹt cái van xả điều khiển thủy lực :2/2, tháo vệ sinh OK
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
