FORTUNER lỗi P2103 Throttle Actuator Control Motor Relay Circuit High

hanhthuy1990
Bình luận: 24Lượt xem: 4,083

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Em gặp con này đạp ga lên hụt hụt mạnh + đèn check sáng. check lỗi báo mạch role mô tơ điều khiển chấp hành tiết lưu cao. em đo điện trở mô tơ 10 ôm. bật khóa đạp ga thì cánh bướm không mở. dùng điện ác quy kích thì đóng mở và sau đó đạp ga lại mở bướm. các bác chém em phát thay bộ bướm có hết bệnh không ạ?
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
Nó còn phần đo kiểm thông mạch từ giắc về hộp và phần đo 2 chân M+ và M- (tức là 2 chân của mô tơ, 2 chân cụ chích ắc quy ấy) với mát thì điện trở 10k ôm trở lên

1. KIỂM TRA CỤM CỔ HỌNG GIÓ (ĐIỆN TRỞ CỦA BỘ CHẤP HÀNH BƯỚM GA)
  1. Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.
    Đo điện trở của bộ chấp hành bướm ga.
  2. Điện trở tiêu chuẩn:
    Nối dụng cụ đo
    Điều kiện
    Điều kiện tiêu chuẩn
    2 (M+) - 1 (M-)
    20°C (68°F)
    0.3 đến 100 Ω
2. KIỂM TRA DÂY ĐIỆN (BỘ CHẤP HÀNH BƯỚM GA - ECM)
  1. Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.
    Ngắt giắc nối E11 của ECM.
  2. Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện.
    Điện trở tiêu chuẩn:
    Nối dụng cụ đo
    Điều kiện tiêu chuẩn
    T1-2 (M+) - E11-5 (M+)
    Dưới 1 Ω

  3. T1-1 (M-) - E11-4 (M-)
    Dưới 1 Ω

  4. T1-2 (M+) hoặc E11-5 (M+) - Mát thân xe
    10 kΩ trở lên

  5. T1-1 (M-) hoặc E11-4 (M-) - Mát thân xe
    10 kΩ trở lên
3. KIỂM TRA CỤM CỔ HỌNG GIÓ
  1. Kiểm tra bằng cách quan sát xem có vật lạ nào giữa bướm ga và thân cổ họng gió hay không. Tương tự, kiểm tra xem bướm ga có mở và đóng trơn tru không.
    OK:Bướm ga không bị bẩn dính tạp chất và có thể di chuyển êm.
    LOẠI BỎ CÁC TẠP CHẤT VÀ LAU SẠCH CỔ HỌNG GIÓ
Tới đây mà không được thì hãng bảo thay ECM cụ ạ, đây là phần kiểm tra trong tài liệu con Fortuner 2009, em đưa lên để cụ tham khảo
 

qv2502

Tài xế O-H


a. Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.

b. Đo điện trở của bộ chấp hành bướm ga.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện

Điều kiện tiêu chuẩn

2 (M+) - 1 (M-)

20°C (68°F)

0.3 đến 100 Ω

a.
Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.

b. Ngắt giắc nối E11 của ECM.

c. Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện tiêu chuẩn

T1-2 (M+) - E11-5 (M+)

Dưới 1 Ω

T1-1 (M-) - E11-4 (M-)

Dưới 1 Ω

T1-2 (M+) hoặc E11-5 (M+) - Mát thân xe

10 kΩ trở lên

T1-1 (M-) hoặc E11-4 (M-) - Mát thân xe

10 kΩ trở lên



Kiểm tra bằng cách quan sát xem có vật lạ giữa bướm ga và thân cổ họng gió không.Tương tự, kiểm tra xem bướm ga có mở và đóng trơn tru không.
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Nó còn phần đo kiểm thông mạch từ giắc về hộp và phần đo 2 chân M+ và M- (tức là 2 chân của mô tơ, 2 chân cụ chích ắc quy ấy) với mát thì điện trở 10k ôm trở lên

1. KIỂM TRA CỤM CỔ HỌNG GIÓ (ĐIỆN TRỞ CỦA BỘ CHẤP HÀNH BƯỚM GA)
  1. Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.
    Đo điện trở của bộ chấp hành bướm ga.
  2. Điện trở tiêu chuẩn:
    Nối dụng cụ đo
    Điều kiện
    Điều kiện tiêu chuẩn
    2 (M+) - 1 (M-)
    20°C (68°F)
    0.3 đến 100 Ω
2. KIỂM TRA DÂY ĐIỆN (BỘ CHẤP HÀNH BƯỚM GA - ECM)
  1. Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió.
    Ngắt giắc nối E11 của ECM.
  2. Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện.
    Điện trở tiêu chuẩn:
    Nối dụng cụ đo
    Điều kiện tiêu chuẩn
    T1-2 (M+) - E11-5 (M+)
    Dưới 1 Ω

  3. T1-1 (M-) - E11-4 (M-)
    Dưới 1 Ω

  4. T1-2 (M+) hoặc E11-5 (M+) - Mát thân xe
    10 kΩ trở lên

  5. T1-1 (M-) hoặc E11-4 (M-) - Mát thân xe
    10 kΩ trở lên
3. KIỂM TRA CỤM CỔ HỌNG GIÓ
  1. Kiểm tra bằng cách quan sát xem có vật lạ nào giữa bướm ga và thân cổ họng gió hay không. Tương tự, kiểm tra xem bướm ga có mở và đóng trơn tru không.
    OK:Bướm ga không bị bẩn dính tạp chất và có thể di chuyển êm.
    LOẠI BỎ CÁC TẠP CHẤT VÀ LAU SẠCH CỔ HỌNG GIÓ
Tới đây mà không được thì hãng bảo thay ECM cụ ạ, đây là phần kiểm tra trong tài liệu con Fortuner 2009, em đưa lên để cụ tham khảo
Những phần đó em đãkiểm tra rồi bác ạ. điện mở và đóng mô tơ vẫn có. em chỉ sợ nó kẹt bên trong mô tơ thôi bác ạ. đã vệ sinh trục bướm ga mà vẫn không cải thiện mấy. em kích điện cho đóng mở sau đó lắp vào thì cải thiện khoảng 70% với lúc đầu rồi. bacsxem như vậy thay cụm bướm này có hết không nhỉ? không biết điện áp tiêu chuẩn mở mô tơ là thế nào bác?
 

Mobilest

Giữ xe
Nhân viên
upload_2015-7-19_20-50-59.png


Cụ tham khảo thêm phân này chắc nó chỉ loanh quanh đến hệ thống mạch của bướm ga thôi .Kiểm tra thêm hệ thống nguồn cấp .5 v cho bướm cụ nhé.
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
View attachment 33501

View attachment 33502
CỤ KIỂM TRA XEM HÌNH NÀY ĐƯỢC KHÔNG NHÉ,NHƯNG CÓ LẼ LÀ HƠI MỜ .
Cũng không thấy được gì bác ạ. Cái này nếu trong cẩm nang toyta fortuner thì em đã có rồi bác ạ. con xe này em cũng giải quyết xong rồi. thay cụm cổ ga và chạy đoạn nó ngon lành luôn ạ. khả năng mô tơ bị kẹt nên nặng quá.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Em gặp con này đạp ga lên hụt hụt mạnh + đèn check sáng. check lỗi báo mạch role mô tơ điều khiển chấp hành tiết lưu cao. em đo điện trở mô tơ 10 ôm. bật khóa đạp ga thì cánh bướm không mở. dùng điện ác quy kích thì đóng mở và sau đó đạp ga lại mở bướm. các bác chém em phát thay bộ bướm có hết bệnh không ạ?
- Sau khi bác kích trực tiếp, mô tơ hoạt động, mã lỗi có còn nữa không?
- Nếu mã lỗi hết, thì cứ yên tâm thay bướm thôi
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
- Sau khi bác kích trực tiếp, mô tơ hoạt động, mã lỗi có còn nữa không?
- Nếu mã lỗi hết, thì cứ yên tâm thay bướm thôi
sau khi kích chạy và xóa lỗi thì hết cụ ạ. nhưng lỗi này sao nó còn kèm theo lỗi cảm biến vị trí chân ga nữa cụ nhỉ? nó có 4 lỗi đều chân ga và chấp hành bướm ga ạ. nhưng em làm theo lỗi điện áp mô tở cao. vì sao bị cổ ga mà nó lại báo thêm lỗi chân ga cụ nhỉ?
 

thanhco1983

Tài xế O-H
Coi như kiểm tra mạch điều khiển bướm ga sau đi (vì đã đo đạc hết, thì động đến cụm bướm với ECM thì giá tiền khá cao)
Em kiểm tra cái bàn đạp chân ga trước đi.
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Coi như kiểm tra mạch điều khiển bướm ga sau đi (vì đã đo đạc hết, thì động đến cụm bướm với ECM thì giá tiền khá cao)
Em kiểm tra cái bàn đạp chân ga trước đi.
cảm biến chân ga khi xem data vẫn thay đổi đều khi khóa ON đạp ga từ từ anh ạ. khi đạp ga hết hành trình đo điện áp mô tơ là 3 vôn mà cánh bướm không mở. em kích điện trực tiếp mấy phát mới mở. xong lắp lại đạp ga thì mở bình thường. em báo thay cụm luôn và ok rồi anh.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
sau khi kích chạy và xóa lỗi thì hết cụ ạ. nhưng lỗi này sao nó còn kèm theo lỗi cảm biến vị trí chân ga nữa cụ nhỉ? nó có 4 lỗi đều chân ga và chấp hành bướm ga ạ. nhưng em làm theo lỗi điện áp mô tở cao. vì sao bị cổ ga mà nó lại báo thêm lỗi chân ga cụ nhỉ?
Bác cũng nhạy cảm đấy, khi làm lỗi đó
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
cảm biến chân ga khi xem data vẫn thay đổi đều khi khóa ON đạp ga từ từ anh ạ. khi đạp ga hết hành trình đo điện áp mô tơ là 3 vôn mà cánh bướm không mở. em kích điện trực tiếp mấy phát mới mở. xong lắp lại đạp ga thì mở bình thường. em báo thay cụm luôn và ok rồi anh.

Cụ dùng mấy vôn để kích con mô tơ này cho nó hoạt động vậy ạ?
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên