Số là thế này:
Sau khi em khiếu nại Hyundai Việt nam về chiếc xe Santafe MLX đời 2008
Xe đã chạy được 77 nghìn Km, xe đang hoạt động bình thường, bổng dưng xuất hiện hiện tượng tăng ga nhưng động cơ không tăng tốc (đạp ga không lên) sau vài ngày sửa chữa, cố vấn dịch vụ tư vấn ký lệnh “hạ động cơ kiểm tra chi tiết”.
Hôm sau tôi đến xưởng thì thấy máy đã được rã toàn bộ và cố vấn khách hàng thông báo phải thay tất cả 15 đầu mục linh kiện (đóng lại xi lanh, thay pit tông, séc măng, trục cam, cò, đòn gánh, su páp ...) tôi thấy hình như chỉ giữ lại được cái vỏ máy.
Quá bất ngờ trước sự việc, tôi hỏi cố vấn chăm sóc khách hàng: “cơ sở nào mà công ty rã máy xe của tôi ra”;
Cố vấn dịch vụ trả lời: “xe của anh bị hỏng, chú em của anh đã ký lệnh thì chúng tôi làm”
Em khiếu nại lên Hyundai Việt Nam
Hãng đưa máy và dẫn em đến 1 cơ sở cơ khí độc lập để đo chi tiết và đánh giá, kết quả như sau:
Thợ đo bảo:
- xi lanh mòn 1 jem 2 tức 12 vạch (bằng 12% mm)
- Cốt máy mòn 3 vạch
Tự tay em cầm thước đó đo lại:
- xi lanh mòn 4 vạch tức 4% mm (chỗ lớn nhất)
Em mời bác thợ đến xem em đo;
Bác thợ bảo mỗi người đo mỗi cách khách nhau
Em đáp, nếu em đo không chuẩn tay thì độ mòn sẽ phải lớn hơn kết quả của bác thợ chứ (vì chỉ cần lắc nghiêng cái trục thước trong lúc kéo lên thì thông số sẽ tăng lên, tức là sẽ thấy độ mòn lớn).
Em quyết định yêu cầu mang máy đến cơ sở khác đo, kết quả như sau:
- Xi lanh mòn 5 vạch (gần đúng với số đo của em, chênh lệch cứ cho là sai số thiết bị đo)
- Cốt máy không mòn vạch nào
- pit tông mòn 5 vạch
Với kết quả kiểm tra lần 2, thợ ngoài khẳng định chỉ cần thay bạc là ok, không xịt khói, không đổ hơi, chỉ là hơi có tiếng kêu và nhanh mòn tiếp.
Trưởng phòng kỹ thuật cũng đã sơ bộ thống nhất là không đóng lại xi lanh, sẽ rà soát các bộ phận khác để quyết định nhưng bây giờ lại tư vấn cho em là đóng lại nòng và nên thay pit tông để đồng bộ
Như vậy,
1. Bác thợ ngoài kia có nói đúng không (mòn 5 vạch mà không cần đóng lại nòng vẫn không xịt khói, không đổ hơi, chỉ hơi có tiếng kêu)?
2. Nếu từ đầu, cái máy không bị bổ ra thì đã không có chuyện gì rồi đúng không ạ?
3. Giờ tháo ra rồi, buộc phải thay bạc, để khỏi phá máy thì kéo theo phải đóng lại nòng và thay pit tông cho đồng bộ? đúng không ạ.
Nhờ các bác các cụ giúp đỡ
Sau khi em khiếu nại Hyundai Việt nam về chiếc xe Santafe MLX đời 2008
Xe đã chạy được 77 nghìn Km, xe đang hoạt động bình thường, bổng dưng xuất hiện hiện tượng tăng ga nhưng động cơ không tăng tốc (đạp ga không lên) sau vài ngày sửa chữa, cố vấn dịch vụ tư vấn ký lệnh “hạ động cơ kiểm tra chi tiết”.
Hôm sau tôi đến xưởng thì thấy máy đã được rã toàn bộ và cố vấn khách hàng thông báo phải thay tất cả 15 đầu mục linh kiện (đóng lại xi lanh, thay pit tông, séc măng, trục cam, cò, đòn gánh, su páp ...) tôi thấy hình như chỉ giữ lại được cái vỏ máy.
Quá bất ngờ trước sự việc, tôi hỏi cố vấn chăm sóc khách hàng: “cơ sở nào mà công ty rã máy xe của tôi ra”;
Cố vấn dịch vụ trả lời: “xe của anh bị hỏng, chú em của anh đã ký lệnh thì chúng tôi làm”
Em khiếu nại lên Hyundai Việt Nam
Hãng đưa máy và dẫn em đến 1 cơ sở cơ khí độc lập để đo chi tiết và đánh giá, kết quả như sau:
Thợ đo bảo:
- xi lanh mòn 1 jem 2 tức 12 vạch (bằng 12% mm)
- Cốt máy mòn 3 vạch
Tự tay em cầm thước đó đo lại:
- xi lanh mòn 4 vạch tức 4% mm (chỗ lớn nhất)
Em mời bác thợ đến xem em đo;
Bác thợ bảo mỗi người đo mỗi cách khách nhau
Em đáp, nếu em đo không chuẩn tay thì độ mòn sẽ phải lớn hơn kết quả của bác thợ chứ (vì chỉ cần lắc nghiêng cái trục thước trong lúc kéo lên thì thông số sẽ tăng lên, tức là sẽ thấy độ mòn lớn).
Em quyết định yêu cầu mang máy đến cơ sở khác đo, kết quả như sau:
- Xi lanh mòn 5 vạch (gần đúng với số đo của em, chênh lệch cứ cho là sai số thiết bị đo)
- Cốt máy không mòn vạch nào
- pit tông mòn 5 vạch
Với kết quả kiểm tra lần 2, thợ ngoài khẳng định chỉ cần thay bạc là ok, không xịt khói, không đổ hơi, chỉ là hơi có tiếng kêu và nhanh mòn tiếp.
Trưởng phòng kỹ thuật cũng đã sơ bộ thống nhất là không đóng lại xi lanh, sẽ rà soát các bộ phận khác để quyết định nhưng bây giờ lại tư vấn cho em là đóng lại nòng và nên thay pit tông để đồng bộ
Như vậy,
1. Bác thợ ngoài kia có nói đúng không (mòn 5 vạch mà không cần đóng lại nòng vẫn không xịt khói, không đổ hơi, chỉ hơi có tiếng kêu)?
2. Nếu từ đầu, cái máy không bị bổ ra thì đã không có chuyện gì rồi đúng không ạ?
3. Giờ tháo ra rồi, buộc phải thay bạc, để khỏi phá máy thì kéo theo phải đóng lại nòng và thay pit tông cho đồng bộ? đúng không ạ.
Nhờ các bác các cụ giúp đỡ
...Xem thêm
