1. Công nghệ sạc hai chiều là gì?​

Công nghệ sạc hai chiều cho phép năng lượng truyền theo cả hai cách: từ mạng lưới điện (trạm sạc) vào ô tô và từ xe vào ngược lại mạng lưới điện (V2G) hoặc đến nhà của bạn (V2H). Điều này mang đến một bước đột phá lớn trong công nghệ sạc so với công nghệ sạc một chiều truyền thống chỉ có thể cấp điện cho ô tô của bạn.
Trước đây, công nghệ này chỉ được sử dụng trong các dự án thí điểm cụ thể, bởi do chi phí cao và quy mô công nghệ sạc này quá lớn. Giờ đây, nhờ những cải tiến lớn, bộ sạc hai chiều ngày càng có giá cả phải chăng, nhỏ hơn và hiệu quả hơn, khiến chúng hoàn toàn phù hợp với các chủ sở hữu. Trên thực tế, Wallbox đã trở thành công ty đầu tiên giới thiệu bộ sạc hai chiều cho gia đình vào đầu năm nay, với sản phẩm này nhanh chóng trở thành một trong những công nghệ được nhắc đến nhiều nhất tại CES và các hội nghị công nghệ khác. Đây là những gì làm cho công nghệ này trở nên có sức hút đến như vậy:

2. Công nghệ sạc hai chiều liệu có lợi thế gì?​

Công nghệ sạc hai chiều tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang nhiều xe điện và năng lượng sạch hơn. 75% người được hỏi cho rằng, điều làm cho việc sạc hai chiều thực sự có tác động mạnh mẽ là khả năng tạo điều kiện thuận lợi cho chúng ta chuyển đổi sang một tương lai bền vững hơn với nhiều năng lượng tái tạo hơn, và nhiều xe điện hơn vận hành hơn. Như chuyên gia về ô tô điện Gill Nowell đã nói: " Sạc hai chiều sẽ là một phần quan trọng của xu hướng sạc qua lại kết nối giữa xe điện với mạng lưới điện địa phương, hoặc là với mạng lưới điện quy mô gia đình.
Nói một cách rõ ràng hơn, với công nghệ sạc hai chiều, xe điện sẽ nhận điện từ trạm sạc để vận hành, trong một số tình huống khẩn cấp xe điện có thể cung cấp năng lượng ngược trở lại cho trạm, hoặc là xe có cấp điện cho mạng lưới điện gia đình nếu gặp sự cố, hoặc là với công nghệ sạc điện tích hợp với bộ thu năng lượng tái tạo có sẵn trên xe, pin xe có thể lưu trữ nguồn năng lượng tái tạo đó để cấp cho mạng lưới điện, trạm sạc, hoặc lưới điện gia đình tùy vào tình huống.
Điều này diễn ra trong bối cảnh, khi nhiều xe điện hơn đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiều năng lượng hơn và cuối cùng, tăng áp lực lên hệ thống mạng lưới điện chung của chúng ta. Vì thế mà công nghệ sạc hai chiều giúp giải quyết vấn đề này bằng cách biến pin EV thành điểm lưu trữ năng lượng có thể được sử dụng để cân bằng và giải quyết nhu cầu năng lượng hai chiều tùy vào tình huống cần sạc qua lại. Do đó, pin xe điện có thể được tận dụng để thu nhận và lưu trữ năng lượng tái tạo khi nó được tạo ra, và sau đó hỗ trợ cấp điện cho mạng lưới điện chung hay mạng lưới điện gia đình trong thời điểm nhu cầu dùng điện cao điểm. Điều này cũng giúp tối đa hóa việc sử dụng năng lượng tái tạo một cách dễ dàng hơn.
Sạc hai chiều cũng đang thay đổi hoàn toàn cách chúng ta nghĩ về bộ sạc. Giờ đây đã trở thành một công cụ cho phép ô tô điện làm được nhiều hơn thế. Nhờ sạc hai chiều, mọi người có thể sử dụng xe điện để:

a. Tạo nguồn cung cấp năng lượng khẩn cấp khi mất điện​

Nhờ công nghệ này mà nó giúp tiết kiệm hoặc thậm chí chủ xe có thể kiếm tiền bằng cách bán năng lượng dư thừa cho lưới điện, trạm sạc, hoặc tự cung tự cấp năng lượng bằng cách kết nối nguồn năng lượng tái tạo thu nhận được trên xe của họ vào mạng lưới điện gia đình. Như Dan Caesar giải thích: "Sạc hai chiều là định nghĩa của tư duy kết hợp cho một chiếc ô tô điện và ngôi nhà".
Nhờ tất cả những lợi thế được giải thích ở trên, không có gì ngạc nhiên công nghệ sạc hai chiều sẽ sớm bùng nổ trong thời gian tới khi xe điện bắt đầu tỏa sáng. Hai chuyên gia James và Kate tóm tắt: "Bộ sạc hai chiều cho ô tô điện mang lại tính linh hoạt, khả năng kiểm soát tài chính và khả năng cân bằng lưới điện. Cuối cùng, đó là đôi bên cùng có lợi cho hành tinh chúng ta, mạng lưới điện, trạm sạc công cộng và cả người tiêu dùng.

b. Cải tiến công nghệ pin: Chìa khóa quan trọng​

Công nghệ pin đã được cải thiện đáng kể trong thập kỷ qua, với giá pin lithium-ion giảm khoảng 85% từ năm 2010 đến năm 2018. Tuy nhiên, công nghệ pin sẽ cần tiếp tục cải thiện để trang bị cho các mẫu xe điện giá cả phải chăng hơn với phạm vi vận hành tốt hơn. Điều này sẽ làm cho ô tô điện dễ tiếp cận hơn và thu hút được nhiều đối tượng hơn. Như Ryan Corbett đến từ EV Opinion giải thích: "Hiệu quả sử dụng pin trên tỷ lệ chi phí là yếu tố then chốt. Đây là rào cản chính đối với việc áp dụng hàng loạt".
Kenneth Bokor đến từ EV Revolution Show đồng ý: "Công nghệ pin sẽ tiếp tục được cải thiện với mật độ năng lượng trên mỗi không gian nhiều hơn và ít suy giảm hơn theo thời gian. Kết hợp với tính năng sạc nhanh hơn như Ultra-Fast và hơn thế nữa, và điều này sẽ tạo ra bước ngoặt chọn lựa lý tưởng cho người tiêu dùng".
Phần lớn những người có ảnh hưởng trong ngành xe điện đều coi việc cải thiện hiệu suất pin là công nghệ mà họ mong đợi nhất. Tuy nhiên, công nghệ pin của tương lai có lẽ sẽ khác khá nhiều so với những gì chúng ta thấy ngày nay. Trên thực tế, bài báo này cho thấy rằng hiện tại đã có rất nhiều công nghệ pin khác nhau và rất hứa hẹn đang được phát triển.
Trong ngắn hạn, những cải tiến lớn có thể được thực hiện bằng cách cắt giảm việc sử dụng coban kim loại đắt tiền trong sản xuất pin lithium-ion. Cả General Motors và Tesla gần đây đã công bố việc giới thiệu pin lithium-ion dựa trên nguyên tắc này, tuyên bố rằng nó sẽ dẫn đến việc xe điện đạt mức chi phí thấp hơn nhiều so với xe ô tô chạy bằng nhiên liệu.
Tuy nhiên, về lâu dài nhiều công nghệ khác nhau hứa hẹn mang lại nhiều cải tiến hơn nữa. Ví dụ, theo John Goodenough, nhà đồng phát minh ra pin lithium-ion, pin thể rắn sẽ là thứ lớn tiếp theo. Seth Leitman đến từ The Green Living Guy đồng ý: "Không sớm thì muộn, pin thể rắn sẽ trở thành tương lai. Tôi cũng tin rằng nó sẽ có mặt trong vòng 10 năm tới, điều đó đơn giản có nghĩa là không có chất lỏng chuyển động được đóng gói trong pin nữa. Điều đó có nghĩa là một chiếc EV đi được hơn 900 dặm chỉ trong một lần sạc". Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn sơ khai và theo BMW, nó sẽ không khả thi trước năm 2027.
Carlos Sanchez Criado đến từ Movilidad Eléctrica có một cái nhìn khác và hình dung ra "loại pin dựa trên graphene hoặc một thành phần khác cho phép mật độ lưu trữ năng lượng trong pin cao hơn". Mercedes-Benz đã và đang nghiên cứu việc tạo ra pin hữu cơ sử dụng graphene, hóa tế bào hữu cơ và chất điện phân gốc nước, nhưng hãng thừa nhận rằng công nghệ này có lẽ khoảng 15-20 năm nữa mới được sử dụng trong sản xuất.
Cuối cùng, không quan trọng loại pin nào chiếm ưu thế - miễn là nó dẫn đến dung lượng cao hơn, phạm vi hoạt động tăng cao hơn và giá thấp hơn, nhờ đó mà ngành công nghiệp xe điện sẽ có được sự thúc đẩy lớn nhất định.

Doosan Bobcat T7X đã trở thành chiếc xe máy ủi đầu tiên chạy điện trên thế giới. Nó mở ra kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp vận tải xây dựng khi quá trình điện khí hóa các xe vận tải xây dựng đang được đẩy mạnh. Dó đó không xa chúng ta có thể chứng kiến nhiều hơn những dòng xe vận tải xây dựng chạy hoàn toàn bằng điện trên thị trường.​

Doosan Bobcat vừa giới thiệu mẫu T7X phục vụ cho các công trình xây dựng sử dụng hệ động lực điện hoàn toàn. Dung lượng pin 62kW của nó đủ sức giúp nó hoạt động 24h trên công trường và loại bỏ hoàn toàn các chi phí về nhiên liệu, thủy lực cũng như giảm lượng khí thải ra môi trường, không như một số loại xe sử dụng động cơ diesel ngày nay.
Giám đốc điều hành của Doosan Bobcat, Scott Park cho biết: ”Doosan Bobcat sẽ là thương hiệu đi đầu trong việc đổi mới và áp dụng công nghệ động lực điện vào các phương tiện phục vụ cho ngành xây dựng để tối ưu hóa tính bền vững và năng suất làm việc”.
Nhờ được trang bị pin lithium-ion được cung cấp bởi công ty Green Machine nên T7X loại bỏ hoàn toàn thủy lực để cung cấp năng lượng làm việc cho các bộ phận trên xe và thay vào đó chỉ sử dụng năng lượng điện. Đây là ưu điểm khi xe không còn phải tốn thêm kinh phí cho việc đại tu vận hành các cơ cấu thủy lực.
Một ưu điểm khác của việc sử dụng hệ động lực điện là mang lại sự êm ái và ít rung động hơn so với hệ động lực diesel truyền thống. Mặc dù không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, dầu thủy lực,… nhưng T7X phải sử dụng một lít dung dịch chất lỏng để làm mát, vẫn “rất hời” khi so với khoảng hơn 215L chất lỏng cần thiết cho động cơ diesel.
Xét về thời gian vận hành, T7X có thể hoạt động liên tục trong 4 giờ nhưng nếu sử dụng không thường xuyên, mẫu xe này có thể cung cấp năng lượng đủ cho một ngày làm việc. Để làm được điều đó, xe có được sự hỗ trợ từ hệ thống quản lý điện năng thông minh được thiết lập để ngắt nguồn khi tải tăng hoặc giảm một cách tự động để duy trì năng lượng pin lâu nhất có thể.

Ngoài phiên bản hiệu suất cao của SUV điện iX, BMW còn mang tới CES 2022 công nghệ đổi màu sơn vô cùng đáng chú ý. chúng ta có thể biết được tốc độ thay đổi màu tương phản giữa các màu là rất nhanh. Công nghệ này đã hoạt động như thế nào?

Trong sự kiện tiền triển lãm, thương hiệu Đức đã trình làng công nghệ tiên tiến cho phép đổi màu ngoại thất xe chỉ với một nút bấm. Tạm thời thương hiệu xứ Bavaria chưa công bố chi tiết công nghệ trên ra sao, nhưng có thể nhận ra ngay tốc độ đổi màu ngoại thất chiếc SUV BMW iX là cực kỳ nhanh.

Có thể thấy chiếc SUV trưng bày đổi từ màu xám sang trắng ngay sau khi người đàn ông đứng cạnh xe kích hoạt hệ thống. Khả năng đổi màu mượt mà cùng tốc độ nhanh nhạy mà công nghệ này thể hiện quả thực làm nhiều người lầm tưởng video trên được thực hiện nhờ kỹ xảo CGI. Dù tiềm năng công nghệ trên là vô cùng tốt, xe sử dụng công nghệ này đã thay đổi góc độ tương phản của vật liệu nhờ đó giúp thay đổi màu sơn của chiếc xe. Có thể điều này tạo lên sự đắt đỏ, hoặc khó sửa chữa cho chiếc xe này.

Ngoài ra, có tông tin khẳng định công nghệ này yêu cầu xe phải ở một mức nhiệt độ tối ưu mới có thể vận hành được nên ứng dụng thực tiễn tạm thời là bất khả thi.

Hãy xem video về công nghệ đổi màu trên BMW iX: BMW's E Ink Tech Brings Color Changing Body Panels At A Touch Of A Button

Quá trình tính toán thiết kế một màu sơn mất nhiều thời gian hơn chúng ta nghĩ. Quá trình thình toán thiết kế và thử nghiệm độ bền cho sơn mất rất nhiều thời gian và cần nhiều khâu chuyên sâu hơn để cho ra được màu sơn mới. Quá trình đó phải mất bao lâu? hãy cùng nhau tìm hiểu.​

Hiện nay, màu sắc ngoại thất trên xe hơi đã trở nên đa dạng hơn nhiều so với cách đây 10 năm, không chỉ còn là màu đen, xám hay trắng thống trị trong những năm trước đây. Daniela Milosevic, một nhà thiết kế trong bộ phận thiết kế màu sắc và trang trí tại Trung tâm Phát triển Weissach của Porsche cho biết sẽ phải suy nghĩ trước các xu hướng nhiều năm để đảm bảo rằng màu sắc trên xe phù hợp với màu sắc phổ biến. Quá trình thử nghiệm độ bền cho sơn của Porsche mất tới hai năm, và cần nhiều khâu hơn nữa để cho ra được màu sơn mới.

Cô cho biết các màu sơn cô đang nghiên cứu thời điểm này sẽ không được chấp thuận trong thời gian tối thiểu là ba đến bốn năm tới. Mỗi màu sắc đều phải trải qua một loạt các bài kiểm tra để chứng minh rằng nó có thể chịu được thời tiết. Để làm được điều này, sơn được quét các tấm thử nghiệm được đặt dưới ánh nắng chói chang trong hai năm.

Milosevic cho biết: "Bất cứ thứ gì vượt qua được bài kiểm tra độ ổn định màu sắc ở Florida, chắc chắn là bền màu. Các bài kiểm tra về an toàn cháy nổ, nước mặn và tác động của đá cũng tuân theo nguyên tắc kiểm tra nghiêm ngặt của Porsche".


Để tìm cảm hứng, Milosevic và nhóm của cô có xu hướng nhìn ra bên ngoài thế giới ôtô, nhóm rất quan tâm tới chủ đề liên quan đến nội thất và kiến trúc. Milosevic nói: "Chúng tôi sử dụng thiết kế nội thất và kiến trúc làm nguồn ý tưởng cho công việc của mình. Thời trang thay đổi xu hướng quá nhanh. Ngược lại, khách hàng mua một chiếc ghế sofa và giữ nó trong vài năm, giống như một chiếc ôtô".

Tại phòng pha chế màu của riêng mình, Milosevic có thể tạo ra các công thức pha màu mới và thử các công thức khác từ thư viện màu có sẵn. Thử nghiệm với màu sắc là điều quan trọng và Porsche khuyến khích việc tạo ra các ý tưởng đa chiều, để giữ mình ở vị trí dẫn đầu trong thiết kế.

Tất cả những điều này có nghĩa là mỗi năm, Milosevic và nhóm của cô ấy phát triển 12 màu sơn cho các mẫu và sản phẩm mới, trong đó chỉ có 4 màu được chọn và phát triển cho xe thương mại.