Đầu năm 2018, Ford VN tung ra thị trường phiên bản Ford EcoSport cải tiến với những nâng cấp vượt trội, quan trọng là hai phiên bản động cơ mới vững chãi và sành điệu hơn.
Động cơ Ecoboost 1.0L cho công suất lên đến 123 mã lực với công nghệ tăng áp vững chãi. Năm 2018, bất chấp sự cạnh tranh gay gắt từ hai tân binh Honda HR-V và Hyundai Kona, EcoSport vẫn đạt doanh số 4.844 chiếc.
Ford EcoSport 2020 vẫn gần như “nguyên trạng”, không có nâng cấp nào đáng kể so với 2018 facelift. Trong khi các đối thủ đứng chung sân chơi như Honda HR-V.
FORD ECOSPORT TĂNG TỐC CHƯA TỐT Ở DẢI TỐC CAO
Các chuyên viên và người dùng đều đánh giá Ford Ecosport 2020 có khối động cơ khỏe, chạy êm, tăng tốc khá tốt.
Phiên bản động cơ EcoSport 1.5L cho chiều cao đầy cảm xúc, kết hợp phần thân đầm chắc, khi chạy phố cho cảm giác rất dễ dàng và điềm đạm. Khối này giúp EcoSport cho sức mạnh đường phố và đường trường.
Tuy nhiên, khi chạy trên đường nhiều người vẫn cho rằng “hơi yếu”. Nếu cần tăng tốc độ nhanh từ dải tốc độ cao, máy sẽ ở trạng thái ì ạch nên người lái cần có sự chuẩn bị chống trả.
Còn lại phiên bản EcoSport động cơ 1.0L cho phép tăng tốc tốt hơn, tốc độ cam kết, cảm giác thể thao và bốc lửa thể hiện khi chạy tốc độ cao. Cơ sở dữ liệu này có thể chạy thoáng đãng trên đường phố và trường học.
Nhìn chung, ở cả hai tùy chọn động cơ 1.5L và 1.0L của EcoSport, người mua không cần lo lắng quá nhiều về sức mạnh nếu chỉ sử dụng cho thị yếu sang số thông thường.
Dù EcoSport vẫn còn một số tiết kiệm như chân ga trễ, tốc độ chậm… nhưng trong tầm giá bình dân, khả năng vận hành của Ford EcoSport được review là cân bằng.
Ở thế hệ tiền nhiệm, cần chuyển số gặp một số khuyết điểm như rung lắc, trượt ly hợp… Ở phiên bản 2020, những điểm này đã được cải cách. cần điều khiển số tự động 6 cấp hoạt động mượt mà hơn, không quá tốt nhưng cũng không có gì phức tạp.
Vô-lăng có hỗ trợ lái điện, điềm đạm, dễ điều khiển giúp việc đi lại trong thành phố rất linh hoạt. Tốc độ cao, vô lăng nặng hơn, cho cảm giác lái rõ ràng. Khung xe kiểu Mỹ đầm chắc giúp cân bằng phần thân khi lái xe ở tốc độ cao hoặc khi vào cua.
Điều này không thể khắc phục nếu chạy trên đường quanh co, nhiều khúc cua, người ngồi trên xe không có cảm giác như ở phiên bản cũ.
Âm thanh cũng được cải tiến xứng tầm với các đời xe cũ. EcoSport cho âm thanh cân bằng khi đi trong thành phố.
Nếu chạy với tốc độ trên 70 km / h, xe vẫn chạy bằng gió, tiếng độc và tiếng động cơ. nổi bật mỗi khi đạp ga, cabin bị nhiễm khuẩn khá nhiều.
Theo đánh giá của người dùng, Ford EcoSport 2020 có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt. Mức tiêu hao năng lượng thực tế từ 5,5 – 7 lít / 100 km.
CÓ NÊN MUA FORD ECOSPORT 2020 KHÔNG?
Ford EcoSport 2020 dù thực sự không xuất sắc về mọi mặt những mẫu SUV gia đình cỡ nhỏ của hãng xe Mỹ ổn định tốt các yếu tố từ tạo hình, trang bị và khả năng vận hành với mức giá rất cạnh tranh.
Phiên bản thấp nhất có giá bán chưa đến 550 triệu đồng. Đây là phiên bản rất tương thích cho những ai muốn mua xe dịch vụ 5 chỗ, gầm cao, không lo ngập đường.
Nếu bạn muốn sở hữu một dòng xe ôtô giá trên dưới 500 triệu để phục vụ việc đi lại của cá nhân hoặc gia đình nhỏ; cao thích nghi không có thời gian dễ leo lề, đường xấu, ngập nước; cung đường linh hoạt, đường bay… EcoSport Titanium mới là sự lựa chọn lý tưởng ở thời điểm hiện tại.
Với phân khúc 700-900 triệu MU-X đã và đang là cái tên được người dân Việt Nam chúng ta khá ưu ái bởi những ƯU ĐIỂM VƯỢT TRỘI VỀ CHẤT LƯỢNG so với GIÁ CẢ các dòng e cùng phân khúc
Trong phân khúc Sport Utility Vehicle tầm trung với những đối thủ lớn như Toyota Fortuner hay Ford Everest, Isuzu MU-X vẫn tìm được chỗ đứng cho mình bởi những giá trị chất lượng so với giá tiền.
Điểm mạnh:
Vận hành trơn tru, bền bỉ, cảm nhận khi lái tốt
Xe tạo hình khiêm tốn nhưng khá hào nhoáng, tinh tế
Động cơ mạnh mẽ, mức tiêu hao nhiên liệu thấp
Các tiện nghi và hệ thống an toàn được trang bị đầy đủ
Giá thấp nhất trong phân khúc
Điểm yếu:
Tạo hình không thu hút so với các đối thủ
Hệ thống thông tin giải trí chỉ ở mức vừa đủ
Khi di chuyển trong thành phố với điều kiện dừng và khởi hành liên tục, động cơ diesel của MU-X cho sự êm dịu đến không ngờ khoảng 8/10 so với máy xăng.
Phải chú ý khá kỹ về đôi chút độ rung và khi động cơ gần 1.500 vòng/phút trước khi chuyển số mới có thể nhận thấy được đây là một chiếc xe diesel.
Khi nghe nhạc thì gần như không thể cảm nhận được âm thanh của máy, trừ khi đạp thốc ga tăng tốc.
Trên cao tốc, MU-X 1.9L duy trì vận tốc 120km/h khá nhàn nhã tại 2.200 vòng/phút, động cơ hoạt động dễ chịu và không có nhiều tiếng ồn lọt vào bên trong. Khả năng chống ồn gầm và môi trường bên ngoài khi chạy ở tốc độ cao cũng tương đối ổn.
Là mẫu xe được trang bị hệ thống trợ lực thuỷ lực, MU-X cho cảm giác volang vững chắc và phản hồi mặt đường chính xác.
Với cấu trúc mới có thể nói là "lột xác", giá bán tốt, cần chuyển số tự động dễ dùng, động cơ kiệm ước với khả năng vận hành tương đối ổn và đủ dùng, MU-X 1.9L là một lựa chọn “đáng đồng tiền bát gạo” nếu nhu cầu của gia đình bạn không quá phức tạp.
Khả năng tiết nhiên liệu của động cơ 1.9L Ddi Blue Power và tính kinh tế khi dùng máy dầu cũng là những điếm sáng khiến chiếc MU-X 1.9L đáng tiền hơn hẳn những chiếc xe thể thao đa dụng khác.
Là mẫu xe mang lại rất nhiều giá trị so với giá bán rất hợp lý, Isuzu MU-X dành cho những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc SUV 7 chỗ êm dịu, rộng rãi, ít tiêu tốn nhiên liệu. Với mức giá niêm yết chỉ từ 779 triệu đồng, Isuzu MU-X là lựa chọn tối ưu cho cả khách hàng cá nhân lẫn doanh nghiệp vận tải.
Với giá bán tốt nhất trong phân khúc cùng những thiết bị hiện đại, Isuzu D-max đang phả một làn hơi nóng đến các đối thủ sừng sỏ trong phân khúc xe Pick-up đa dụng tại thị trường Vietnam.
Tuy nhiên, so sánh với các mẫu Pick up đang làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam như “Ông vua bán tải” Ford Ranger, Chevrolet Colorado, Toyota Hilux, Mazda BT-50,… Isuzu D-max đang tỏ ra lép vế hơn về thương hiệu và thị phần.
Vì sao lại như vậy?...Có thể là vấn đề về giá cả chăng?
Xe sử dụng cần điều khiển số bọc da, kết cấu thuần túy. Tuy nhiên xe vẫn được tích hợp phanh tay cơ thay vì phanh phụ điện tử như một số đối thủ trên thị trường.
Bánh lái D-max được cấu trúc dạng ba chấu, bọc da, có các nút tính năng như điều chỉnh âm lượng, đàm thoại rảnh tay. Tuy nhiên lại không có chức năng Cruise Control. Điều này ít nhiều gây khó khăn cho người lái.
Với việc trải dài các mức giá từ 650 triệu đồng cho bản 1.9 4x2 MT đến 820 triệu đồng cho bản xịn nhất 3.0 4x4 AT, D-max tạo cho tài xế nhiều sự lựa chọn phù hợp với từng thị yếu riêng.
Nếu hỏi riêng phiên bản nào đáng đồng tiền bát gạo nhất với D-max , thì đó hẳn phải là phiên bản 3.0 4x4 AT, với đầy đủ các công nghệ, chức năng an toàn được trang bị, và động cơ vững chãi.
Tuy nhiên, khi mức giá 820 triệu đồng có thể khiến cho nhiều người cân nhắc, thì phiên bản D-max 1.9 4x2 AT có thể đáp ứng được nhu cầu thường ngày của người dùng. Với công nghệ và thiết bị gần như là tương đương, tuổi thọ cao, ít hư hỏng, thương hiệu Nhật Bản đã được chứng nhận trên thị trường Quốc Tế.
Tại Việt Nam, Isuzu D-max có thể không nổi bật lắm trước các đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc. Nhưng tại thị trường Thái Lan, D-max đã có chỗ đứng vững chắc cho mình ở phân khúc Pickup.
Isuzu D-max là một mẫu xe khó có thể bỏ qua khi bạn đang cân nhắc cho mình một mẫu MPV, bền bỉ, ít tiêu tốn nhiên liệu, có thể được trang bị cho việc di chuyển hàng ngày hoặc thoả mãn đam mê off-road của bạn.