Tình hình là chiều hôm nay em có nhận một chiếc xe LS460 báo lỗi ABS.Đọc lỗi thì nó báo mã lỗi C1391:Abnormal Leak in Accumulator,C13af:EPB System Malfunction,em quay sang đọc lỗi hệ thống EPB thì nó báo hai lỗi nữa là C13a3pen or short circuit in lock switch circuit và C13a4:pen or short circuit in Release switch circuit.em đã xóa thì hết lỗi chạy 20km chưa báo lại lỗi nào,em đi thấy phanh vẫn bình thường kiểm tra trên hệ thống tuyo không có rò rỉ.
Hai cái lỗi của EPB thì em nghĩ là hết luôn nhưng còn cái mã C1391 như em tạm dịch là rò rỉ áp suất trong bình tích áp sẽ nổi lại trong nay mai,vậy các Anh em ai đã gặp hay có sơ đồ, phương án sử lí nếu lỗi C1391 nổi trở lại cho em xin ý kiến

Bác nào đã làm hay có sơ đồ mạch điện chia sẻ giúp em.chủ xe muốn cắt chế độ đèn tự động ban ngày của xe này .cứ nổ máy lên là sáng rồi

em đang có con ford ranger kim cơ đời khoảng 2004 đang không báo tốc độ vòng tua động cơ.em mò thì thấy có 1 cảm biến lắp bên hông bơm cao áp 2 dây như dạng cảm biến ABS em đoán nó là con báo tốc độ động cơ,nó có 2 dây em đo 2 dây đều lên đồng hồ,và đo trở con cảm biến cả hai chiều đều không có ôm nào vậy không biết là do nó chết không?
Bác nào có kinh nghiệm hay có sơ đồ mạch điện chia sẻ giúp em với


(ảnh chống trôi)

Trên một số xe nguyên bản người ta thiết kế cầu chì rơ le với công suất sử dụng cho 1 còi đĩa...nhưng xe này ra đường mà bóp người ta tưởng xe máy nên không tránh.Cứ phải lắp còi to còi sên còi đôi thâm chí có bác lắp 2 bộ còi độc lập hay không cần 1 đôi cái đực cái cái mà thậm chí lắp cả 3 còi nghe cho nó khác người nên cháy cầu chì rơ le nhanh bị hỏng mòn rỗ tiếp điểm hay còi kêu không rõ là bình thường.Còn một tường hợp nữa là điện ở còi là lửa thường trực còn còi kêu bằng cách tiếp mát trực tiếp trên vô lăng ví dụ em gặp trên xe suzuki 5 tạ với ISUZU Hightlander và xe gì đó không nhớ cũng có tình trạng lắp hai còi và kêu không rõ đành lắp thêm rơ le ngoài lấy nguồn lửa thường trực làm nguốn còi lấy mát trực tiếp từ vỏ xe còn mát trên vô lăng xuống điều khiển nguồn qua rơ le là ổn.......rồi còn trường hợp xe còn mất được cả mát trên trục vô lăng mặc dù cả cây thước lái cả cột lái bắt vào vỏ xe mà đổ tội nhầm cho cáp còi hỏng ấy chứ và đã có bác nào buộc dây nối vào cột lái như em chưa....Tại sao khi bắt còi người ta lại thường bắt vào vỏ qua một hay hai lá sắt mỏng phải chăng để hấp thụ tiếng ồn và rung từ còi vào vỏ xe...................Đây là chút kinh nghiệm nhỏ của em,em viết bài mong được giao lưu và xin chia sẻ của các anh em trên diễn đàn