Lỗi đèn EDC báo hiệu sự cố trong hệ thống phun nhiên liệu điện tử trong động cơ diesel. Sự xuất hiện của lỗi này được báo hiệu cho người lái bằng đèn EDC (Electronic Diesel Control) cùng tên.


Có thể có nhiều lý do cho lỗi này, nhưng những nguyên nhân chính là tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu, các vấn đề trong hoạt động của kim phun, trục trặc của bơm nhiên liệu, sự thông gió của xe, nhiên liệu kém chất lượng, v.v. Tuy nhiên, trước khi chuyển sang lý do thực sự xuất hiện lỗi nhiên liệu, cần phải hiểu hệ thống EDC là gì, nó dùng để làm gì và nó thực hiện những chức năng gì.


Mục lục

1. EDC là gì và nó bao gồm những gì
2. Các thiết bị thực thi của hệ thống:
3. Các triệu chứng của lỗi EDC
4. Nguyên nhân có thể gây ra lỗi EDC và cách khắc phục chúng
5. Những lý do chính khiến EDC sáng và các phương pháp khắc phục sự cố:
6. Phần kết luận

1. EDC là gì và nó bao gồm những gì?
EDC (Electronic Diesel Control) là một hệ thống điều khiển diesel điện tử được lắp đặt trên các động cơ hiện đại. Nhiệm vụ chính của nó là điều chỉnh hoạt động của quá trình phun nhiên liệu. Ngoài ra, EDC còn hỗ trợ hoạt động của các hệ thống khác: hệ thống làm nóng trước, làm mát, hệ thống xả, tuần hoàn khí xả, tăng áp, hệ thống nạp và nhiên liệu.

Để hoạt động, hệ thống EDC sử dụng thông tin từ nhiều cảm biến, trong số đó: cảm biến ôxy, áp suất, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát, áp suất nhiên liệu, đồng hồ đo lưu lượng khí, vị trí bàn đạp ga, tốc độ trục khuỷu, tốc độ chuyển động, nhiệt độ dầu, thời điểm bắt đầu phun (hành trình của kim vòi phun), áp suất không khí ở đầu vào. Dựa trên thông tin nhận được từ các cảm biến, khối điều khiển trung tâm ECU đưa ra quyết định và báo cáo cho các thiết bị thực thi.

2. Các thiết bị thực thi của hệ thống:

• Bơm nhiên liệu chính và bổ sung (trên một số mẫu động cơ diesel);
• Vòi phun;
• Van định lượng vòi phun;
• Kiểm soát áp suất nhiên liệu;
• Van hạn chế tăng áp;
• Cụm phát sáng trong hệ thống gia nhiệt sơ bộ;
• Động cơ quạt làm mát;
• Động cơ điện của máy bơm nước làm mát;
• Bộ phận làm nóng cho đầu dò;
• Van chuyển đổi bộ làm mát;
• Van EGR;
• Khác.

Bây giờ, sau khi liệt kê các bộ phận chính tạo nên hệ thống và các chức năng của nó, nó sẽ trở nên rõ ràng có rất nhiều lý do gây ra lỗi EDC.

3. Các triệu chứng của lỗi EDC:
Ngoài chỉ báo trực tiếp của đèn EDC trên bảng điều khiển, còn có các dấu hiệu khác biểu thị sự cố trong hệ thống điều khiển động cơ. Trong số đó:

• Giật khi ô tô chuyển động, mất lực kéo;
• Nhảy tốc độ động cơ không tải;
• Tạo ra âm thanh “gầm gừ” lớn từ máy;
• Sự xuất hiện của một lượng khói đen quá mức từ ống xả;
• Chết máy khi tăng ga đột ngột;
• Tốc độ động cơ tối đa – 3000v/ph;
• Ngừng hoạt động cưỡng bức tuabin (nếu có).

4. Nguyên nhân có thể gây ra lỗi EDC và cách khắc phục:
Nếu đèn EDC bật sáng trên bảng điều khiển của ô tô, thì việc chẩn đoán là cần thiết bằng các máy chẩn đoán. Nếu bạn có một máy chẩn đoán cầm tay nhỏ, bạn có thể tự làm. Nếu không, hãy đến xưởng dịch vụ. Thực hiện chẩn đoán bằng máy chẩn đoán tại các đại lý hoặc trạm dịch vụ uy tín. Các chuyên gia ở đây sử dụng các chương trình được cấp phép.

Tại các xưởng không đảm bảo, có nguy cơ là việc chẩn đoán sẽ được thực hiện bằng phần mềm “bẻ khóa”, phần mềm này có thể không tiết lộ lỗi. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với “garatructuyen” để được hỗ trợ.

Những lý do chính khiến EDC sáng và các phương pháp khắc phục sự cố:
4.1. Chất xúc tác bị tắc:


4.2. Bộ lọc nhiên liệu bị tắc:

4.3. Rơ le làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho hệ thống gặp sự cố:

4.4. Cảm biến không khí trục trặc:

4.5. Có một vết nứt trong ống chân không phanh:

4.6. Đường hút trong két bị tắc:

4.7. Cảm biến bơm nhiên liệu bị lỗi:

4.8. Cảm biến bàn đạp ga gặp sự cố:

4.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp bị trục trặc:

4.10. Đèn phát sáng nhiên liệu không hoạt động:

4.11. Sự cố trong hoạt động của cảm biến đọc các dấu hiệu trên bánh đà:

4.12. Trục trặc trong mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu:

4.13. Sự cố ở máy bơm:

4.14. Sự cố của hệ thống ABS:

4.15. Bộ điều chỉnh áp suất đường ống nhiên liệu bị lỗi:

4.16. Mất tiếp xúc trên cảm biến áp suất đường ống phân phối:

4.17. Các lỗi hoạt động của cảm biến điều khiển tua bin:

4.18. Tiếp xúc kim phun kém:

4.19. Sự cố của cảm biến tăng áp và mạch của nó (nếu có):

4.20. Lỗi trong hoạt động của ECU:

4.21. Sự cố trong quá trình làm việc của hệ thống dây điện (đứt dây, hư hỏng cách điện):

Sau khi loại bỏ nguyên nhân gây ra lỗi, đừng quên thiết lập lại ECU. Nếu bạn đang sửa xe tại một xưởng dịch vụ, những người thợ sẽ làm điều đó cho bạn. Nếu bạn tự sửa chữa, hãy tháo cực âm của ắc quy trong vòng 10-15 phút để thông tin biến mất khỏi bộ nhớ.

5. Phần kết luận:
Như các bạn thấy, có nhiều lý do gây ra lỗi. Do đó, khi nó xảy ra, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện chẩn đoán bằng máy chẩn đoán trước. Điều này giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian và công sức. Lỗi EDC không nghiêm trọng, nếu xe không chết máy thì có thể sử dụng được. Tuy nhiên, không nên lái xe trong thời gian dài với đèn EDC sáng mà không biết nguyên nhân thực sự. Điều này có thể dẫn đến các hỏng hóc khác, việc sửa chữa sẽ khiến bạn tốn thêm chi phí.

Các đèn được vận hành bằng cách sử dụng màn hình cảm ứng. Chạm vào nút CONTROLS (mũi tên) để truy cập màn hình điều khiển xe.

Đèn pha:
Các lựa chọn sau đây có thể được thực hiện cho đèn pha:

• Tắt (OFF)
• Đỗ xe (PARKING)
• Bật (ON)
• Tự động (AUTO)

Đèn sẽ chuyển sang tự động mỗi khi xe thoát khỏi chế độ lái (người lái rời xe).
Các biểu tượng có sẵn để chọn chế độ Đèn chạy ban ngày (DRL) và đèn sương mù.

Tắt

• Tất cả các đèn đều tắt.

Đỗ xe

• Đèn bên, đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số bật.

Bật

• Đèn pha, đèn hậu và đèn biển số bật. Nếu xe không ở chế độ Drive, đèn sẽ sáng cho đến khi bạn tắt chúng. Một âm thanh cảnh báo bằng âm thanh phát ra nếu cửa tài xế được mở trong khi đèn pha được bật và xe không ở chế độ lái.

Tự động

• Đèn pha chiếu thấp, đèn đuôi và đèn biển số tự động bật khi ánh sáng xung quanh giảm xuống dưới mức xác định trước. Đèn tắt khi ánh sáng xung quanh tăng lên trên mức đó. Nếu cảm biến ánh sáng bị hỏng, đèn pha mặc định bật.

Chế độ ban ngày - DRL

• Chạm vào biểu tượng DRL để bật đèn chạy ban ngày. Đèn tự động bật bất cứ khi nào xe ở chế độ lái và đèn pha không bật.

LƯU Ý: Hoạt động của đèn chạy ban ngày thay đổi tùy theo thị trường. Ví dụ, trong mô hình Hoa Kỳ, nếu không chọn chế độ DRL, đèn lưỡi cắt trong cụm đèn pha có chức năng như đèn phụ cùng với đèn bên trong cụm đèn sương mù phía trước.

Đèn Sương mù:
Chạm vào biểu tượng FOG để bật đèn sương mù phía trước. Một đèn báo màu xanh lá cây được hiển thị trên bảng điều khiển. Tắt đèn bằng cách chạm vào nút FOG một lần nữa.

GHI CHÚ: Đèn sương mù chỉ hoạt động nếu đèn pha bật. Nếu chế độ Tự động được chọn, đèn sương mù sẽ bật và tắt với đèn pha. Đèn sương mù tạm thời tắt nếu đèn pha chiếu sáng ở mức cao được bật.

Kích hoạt gạt nước:
Khi gạt nước kính chắn gió được bật, đèn pha cũng bật. Nếu cần gạt nước ở chế độ trời mưa và dừng do không có mưa, đèn pha sẽ tắt sau một phút.

Điều khiển lái:
Các đèn pha ở mức thấp / cao và đèn báo rẽ đều được vận hành bằng cách sử dụng cần điều khiển lái bên trái.

• Nếu các tín hiệu rẽ được kích hoạt trong khi chế độ Chạy ban ngày (DRL) được bật, cường độ của DRL sẽ giảm và tăng tín hiệu rẽ. Nếu DRL không được bật (kiểu Mỹ và Canada), đèn lưỡi và đèn phản xạ phía trước sẽ bật thay thế. Nếu DRL không hoạt động trên một chiếc xe châu Âu, đèn lưỡi sẽ bật thay thế.

Để vận hành đèn pha ở mức cao, đẩy cần gạt về phía trước. Để nháy đèn pha cao, kéo cần gạt về phía sau. Nhả cần gạt về vị trí ban đầu để tắt.

• Nếu đèn pha đang hoạt động, đèn góc sẽ tự động bật khi xe đang di chuyển và vô lăng quay hơn 70 độ theo hai hướng. Đèn góc tắt khi góc quay của vô lăng nhỏ hơn 70 độ.

Đèn flash cảnh báo:

Để vận hành đèn flash cảnh báo nguy hiểm, nhấn nút nằm ở bên trái màn hình cảm ứng. Nhấn nút một lần nữa để tắt đèn cảnh báo.
Nếu chiếc xe có liên quan đến vụ va chạm khiến túi khí bật ra, đèn cảnh báo nguy hiểm sẽ tự động bật.

Đèn phanh:
Đèn phanh được điều khiển bởi BCM để đáp ứng với đầu vào trực tiếp từ công tắc bàn đạp phanh và các yêu cầu từ các mô-đun điều khiển khác. Đèn phanh được bật khi:

• Nhấn bàn đạp phanh
• Sử dụng phanh tái tạo
• Áp dụng phanh đỗ xe ở chế độ động

Xe điện dần phổ biến trên thế giới và dần du nhập về Việt Nam. Hiện các dòng xe điện do Tesla sản xuất đã được nhập về Việt Nam và lưu hành thử nghiệm. Tesla sản xuất 03 mẫu chính: Tesla S, Tesla X và Tesla 3. Các mẫu này có một số kết cấu dùng chung cho cả 03 dòng xe trên, có thể kể đến là hệ thống truyền động điện trên xe. Cùng khám phá kết cấu hệ thống chống trộm điện mẫu Tesla S nhé!

1. Chìa khóa điện tử (khóa fob):

Các nút trên chìa khóa truyền tín hiệu mã hóa đến xe.
Chìa khóa Model S có phạm vi hoạt động riêng.
Phạm vi này thay đổi tùy theo tình trạng của pin và các yếu tố khác.
Phím có 3 nút:

• Nhấn nhanh vùng thân của chìa khóa hai lần để mở cốp sau của xe.
• Nhấn vùng thân của chìa khóa một lần để dừng cửa nâng.
• Nhấn nhanh khu vực thân của phím hai lần để đóng một thang máy được cấp điện.
• Nhấn khu vực mái của chìa khóa một lần để khóa tất cả các cửa và thân cây. Đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy một lần.
• Nhấn nhanh khu vực mái của chìa khóa hai lần để mở khóa cửa tài xế. Đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy hai lần.
• Nhấn khu vực mái của phím và giữ để hạ tất cả các cửa sổ.
• Nhấn nhanh khu vực phía trước của phím hai lần để mở thân trước.

Chú ý:

• Bảo vệ chìa khóa khỏi va đập, hư hỏng nước và nhiệt độ cao. Tránh tiếp xúc với dung môi, sáp và chất tẩy rửa mài mòn và không để chìa khóa tiếp xúc với ánh sáng mặt trời trực tiếp.

2. Tay nắm cửa:
Tay nắm cửa bên ngoài nằm phẳng với bảng điều khiển cửa khi rút lại. Theo yêu cầu, tay cầm mở rộng ra để cho phép các cửa được mở.

Có 2 phương pháp mở rộng tay nắm cửa bên ngoài:

1. Mở khóa xe với chìa khóa fob. Điều này truyền yêu cầu từ BCM đến các mô-đun điều khiển cửa.
2. Nhấn nhẹ tay cầm bên ngoài khi xe được mở khóa hoặc phát hiện chìa khóa được nhận biết (nếu mở khóa thụ động được kích hoạt).

Cấu tạo:

1. Tay cầm bên ngoài
2. Tay nắm cửa
3. Cảm biến cửa
4. Tay nắm cửa
5. Liên kết điều khiển tay nắm cửa
6. Công tắc vị trí cửa

3. Tay nắm cửa bên ngoài:
Model S có tay nắm cửa bên ngoài được kích hoạt bằng điện tử. Tay cầm được thiết kế sao cho chuyển động êm dụi bằng cách sử dụng motor điện và liên kết cơ học. Khi đổi chiều xoay, động tác rút lại tay cầm bằng cách sử dụng một lò xo nhẹ. Đèn LED cũng được trăng bị trên tay cầm.

Tay cầm sử dụng hai cảm biến áp suất. Cảm biến đặt trên điểm chạm của tay nắm và được sử dụng để phát hiện một lần nhấn trên tay cầm. Thứ hai là về điểm dừng hiện tại và có hai mục đích: để phát hiện khi tay cầm đã đến vị trí được kích hoạt dừng động cơ, hoặc để phát hiện lực kéo trên tay cầm cho biết yêu cầu mở cửa.

Khi kéo tay cầm bên ngoài làm tăng áp lực lên cảm biến. Khi mức tăng điện áp từ cảm biến vượt qua ngưỡng hiệu chỉnh, yêu cầu mở cửa được nhận ra và gửi đến mô-đun điều khiển cửa. Mô-đun tay nắm cửa sẽ gửi một tín hiệu qua bus LIN đến mô-đun điều khiển cửa và, nếu đáp ứng các yêu cầu cho phép mở cửa, sẽ nhả chốt cửa tương ứng và cho phép mở cửa.

Tay nắm cửa tự động rút lại 60 giây sau khi đóng cửa.

4. Tay nắm cửa bên trong:

Để vận hành tay nắm cửa bên trong, kéo cần gạt:

1. Tay nắm cửa sau
2. Công tắc phát hành

Tay nắm cửa bên trong cửa ra vào có một công tắc đóng khi tay cầm được kéo. Điều này sẽ gửi tín hiệu đến mô-đun điều khiển cửa để yêu cầu mở cửa. Nếu công tắc bị hỏng hoặc mất điện, cửa có thể được mở bằng cáp nhả thủ công.

5. Chốt khóa:

1. Chốt cửa trước

Các chốt cửa trước được đặt bên trong mỗi cửa. Chốt chủ yếu là thiết bị điện tử, nhưng một dây cáp được kết nối với chốt từ tay cầm nhả bên trong cửa trước để mở cửa nếu có lỗi điện hoặc hỏng.

1. Chốt cửa sau
2. Cáp mở

Các chốt cửa phía sau là bên trong các tấm phía sau.

• Tay nắm cửa bên trong phía sau vận hành công tắc chốt điện tử ở phía sau tay cầm.
• Các chốt cửa sau có khóa an toàn cho trẻ em, có thể bật và tắt bằng màn hình cảm ứng.
• Trong trường hợp mất điện xe, cửa sau có thể được mở bằng cách sử dụng dây cáp khẩn cấp dưới thảm của ghế sau.

6. Khóa nắp capo:

1. Tấm trước
2. Khóa đầu
3. Khóa thứ cấp

Nắp capo được khóa ở mặt dưới của mui xe và có thể được điều chỉnh:

• Cả hai chốt khóa ở capo xe đều được điều khiển điện tử BCM.
• Khi mui xe được mở từ màn hình cảm ứng hoặc chìa khóa fob, cả hai chốt được nhả ra và lò xo ở chốt phụ đẩy mui xe lên.
• Các chốt chính cũng có một cáp mở thủ công trong trường hợp mất điện.

Có 3 cách mở cốp trước:

1. Nhấn khu vực thân trước trên phím hai lần. Điều này giải phóng các chốt chính và phụ và cho phép nâng mui xe lên.
2. Chạm vào CONTROLS > FRONT TRUNK trên màn hình cảm ứng.
3. Kéo cần nhả cơ dự phòng bên dưới ngăn tay cửa. Điều này chỉ cần thiết trong khi mất điện.

Hạ nắp xe xuống vị trí đóng và sau đó đẩy nhẹ nắp xe xuống để thực hiện các thao tác khóa.

7. Cốp sau của xe:

Cốp xe chỉ có thể được mở khi xe đứng yên. Có 5 cách mở như sau:

1. Nhấn khu vực thân cây trên phím hai lần nhanh chóng.
2. Chạm vào CONTROLS > TRUNK trên màn hình cảm ứng.
3. Mở khóa Model S, sau đó nhấn công tắc nhả thang máy dưới tay cầm bên ngoài.
4. Nhấn nút phát hành trên bảng điều khiển thang máy LH. Đối với những chiếc xe có cổng nâng điện, đây là công tắc đóng / mở 2 chiều. Nếu cửa bị khóa hoặc khóa bảo vệ trẻ em được bật, nút nhả bên trong sẽ không mở thang máy.
5. Kéo cần nhả cơ dự phòng, nằm phía sau nắp dưới đèn thang máy. Điều này chỉ cần thiết trong trường hợp mất điện, hoặc nếu thang máy không thể mở được bằng màn hình cảm ứng hoặc phím.

Cáp tay dự phòng cho cốp sau nằm phía sau nắp trên cốp.

8. Module điều khiển cửa:

1. Module điều khiển cửa

Một mô-đun điều khiển cửa được đặt ở mỗi cửa trước.

• Mỗi mô-đun điều khiển cửa điều khiển cửa trước và cửa sau cho mặt tương ứng của nó.
• Mô-đun cửa lái (DDM) và mô-đun cửa phụ (PDM) giống hệt nhau. Họ tự xác định vị trí của mình trên xe thông qua sự kết hợp của đầu ra từ cổng (GTW). Đầu ra "GTW_rhd" xác định xem xe là LHD (0) hay RHD (1).
• Các mô-đun điều khiển hoạt động của chốt cửa, tay nắm cửa bên ngoài, motor cửa sổ và gương bên ngoài, cũng như thao tác khóa / mở cửa. Chúng được kết nối với nhau qua mạng CAN.
• Các mô-đun điều khiển cửa hoạt động như một cổng CAN / LIN để điều khiển hoạt động của cửa sổ và gương.

9. Module điều khiển cốp:

1. Mô-đun điều khiển cốp

Mô-đun điều khiển nâng – hạ cốp được đặt trong cốp xe trên vòm bánh sau bên phải.

• Mô-đun điều khiển này lưu trữ các dữ liệu vào bộ nhớ và điều khiển hoạt động của bộ truyền động.
• Tín hiệu từ chìa khóa yêu khi cầu mở khóa truyền đến ăng ten. Ăng-ten truyền tín hiệu đến BCM, sau đó mở chốt nâng cốp.

10. Mô-đun điều khiển thân xe (Body Control Module):

1. Mô-đun điều khiển
2. Tấm bìa

BCM kiểm soát chức năng khóa / mở khóa trên Model S.

• Nó giao tiếp với các mô-đun điều khiển cửa để quản lý hoạt động của cửa. BCM trực tiếp điều khiển chốt khóa

Anten RKE được kết nối với BCM, xử lý các yêu cầu RKE và thực hiện hành động tương ứng; có trực tiếp điều khiển bộ truyền động hay gửi tín hiệu CAN đến mô-đun điều khiển khác để thực hiện hành động hay không. Các đầu vào khác của BCM bao gồm công tắc nhả cửa và công tắc nhả cửa nâng cốp. BCM phát hiện các thay đổi hiện tại và các tín hiệu đầu vào của công tắc là "mở ra" cho cốp hoặc "mở" hay "đóng" đối với cửa xe.

11. Chức năng khóa bảo vệ trẻ em:

Chức năng này được trang bị cho cửa sau và cửa cốp xe. Các khóa bảo vệ ngăn chặn các cửa sau và cốp không được mở bằng tay cầm bên trong.
Sử dụng màn hình cảm ứng để bật hoặc tắt các khóa bảo vệ trẻ em.

12. Quy trình sao lưu mở cửa:

Nếu pin khóa bị chết hoặc Model S không mở khóa bằng cách sử dụng khóa theo cách thông thường, nó có thể được mở khóa bằng cách sử dụng quy trình sao lưu.
Quy trình mở khóa

1. Đặt chìa khóa trên cần gạt nước kính chắn gió phía hành khách như trong hình minh họa.
2. Chạm vào tay nắm cửa hành khách phía trước để mở khóa cửa.
3. Lấy chìa khóa ra khỏi kính chắn gió sau khi cửa được mở khóa.
4. Khi cửa tài xế được mở, một thông báo trong cụm công cụ sẽ khuyên người dùng đặt chìa khóa vào ngăn đựng cốc điều khiển trung tâm.

13. Mở khóa tự động:

Với một khóa được nhận dạng trong phạm vi, các ăng-ten không cần chìa khóa xung quanh xe thừa nhận sự hiện diện của chìa khóa và truyền tín hiệu đến BCM.

• BCM sau đó truyền tín hiệu đến các mô-đun cửa.
• Nhấn tay nắm cửa bên ngoài làm cho tay cầm mở rộng để cho phép mở cửa.
• Tương tự, nhấn công tắc nằm dưới tay cầm bên ngoài để mở cốp xe.

a. Khóa khi rời xe:

• Chọn Park và đóng tất cả các cửa. Hãy chắc chắn rằng chìa khóa được lấy ra khỏi xe khi rời xe. Các cửa và cốp tự động khóa, đèn cảnh báo nhấp nháy một lần.
• Kích hoạt hoặc vô hiệu hóa tính năng này bằng màn hình cảm ứng.
• Nếu chìa khóa được để lại bên trong xe, cửa và cốp vẫn được mở khóa.

b. Học lại Fob (chìa khóa):
BCM có thể được học tối đa bốn fob.

• BCM xác nhận khóa hiện tại và có thể sao lưu lên các khóa khác (tối đa 3 lần). Nếu tất cả các fob khóa đã bị mất, BCM phải được thay thế mới.
• Việc học fob chính được thực hiện với Toolbox. Trong menu thả xuống Chế độ xem, chọn UDS Procedures > Learn Key. Hướng dẫn từng bước được hiển thị trong Toolbox.